沃爾沃 XC90 T6 全輪驅動

瑞典人也不是現代維京人，因此從這個角度來看，我們不能將臭名昭著的歸屬感歸咎於他們。 然而，在那些地方，某位設計師古斯塔夫拉爾森（啊，多麼老套的名字）曾經說服企業家阿薩爾加布里埃爾森製造汽車，這個聯盟的第一輛沃爾沃誕生於1927年。 現在你可以

你期待“其他一切都是歷史”這句話。

沒錯，當然，不遠了，但這個故事今天仍在寫。 沃爾沃，它只在整合到一個大公司（福特！）方面發揮了積極的作用，它正在巧妙地走向未來。 不完全是豪華車陣容，謹慎地進入階級壁龕。 該政策仍然有效。

繼去年已經廣為人知的 XC70 之後，更大的 XC90 從日內瓦機場的機庫抵達其洗禮的印刷機。 在機械上，它有點接近他們（迄今為止最大的）S80轎車，在外觀上比XC70更成熟。 更適合越野。

沃爾沃明智地為這兩款柔軟的 SUV 選擇了名稱：字母的組合令人信服且現代，它們所代表的詞並沒有承諾太多。 也就是說，XC 代表 Cross Country，在國內橫跨全國，沒有人說它們並不意味著維護良好的柏油路——否則，它不承諾任何有能力的悍馬型 SUV。

因此，雖然它的外觀可能會導致一些越野顛簸，但 XC90 不是 SUV。 如果是這樣，那麼這就是“軟”SUV家族的一個很好的代表。 XC90 具有外觀造型（即腹部到地面的距離）、永久四輪驅動和 A 柱上的把手。 這一切都與越野有關。

不是每個人都能滿足這台機器； 真正的越野駕駛的支持者會爭辯說，至少上面的一些（可能）也有傳統汽車，根本沒有真正的部件（剛性軸、變速箱、差速鎖）。 另一方面，那些拒絕任何非標準（例如轎車或充其量是麵包車）的人會爭辯說 XC90 是一款 SUV。 他們都以自己的方式是對的。

但只有那些願意扣除這麼多錢的人才有責任。 前段時間，他們斷然放棄了配備所有（非）必要機械設備的不舒服和不舒服的 SUV，但他們仍然想要一些不同的東西。 美國人當然處於領先地位，但富有的歐洲人也不甘落後。 每個人都張開雙臂歡迎斯圖加特 ML，狩獵季節對客戶開放。 其中現在是XC90。

這是真的; 如果你看看它的競爭對手，這款沃爾沃缺乏一些技術，也許包括離地高度可調。 缺席的？ 嗯，在山頂，正如你在封面照片中看到的那樣，這台 XC90 自己爬上去，自己回來（即無人幫助），沒有受到絲毫劃傷。 然而，山丘（根據攝影師的說法）並不完全是貓的咳嗽。 因此，XC90 可以做很多事情，但最重要的是，它比普通消費者要求的要多得多。 理智和智慧應該佔上風：第一個是因為投入的資金，第二個（也）因為（幾乎）經典的公路輪胎。

我敢說：從技術上講，XC90 可能是軟體 SUV 買家期望和最終使用的最接近的競爭對手。 XC90 還有很多其他的技巧。

首先，毫無疑問，他不是德國血統。

原則上，身為德國人並不意味著什麼壞事，但如果幾乎整個群體都是德國人，那麼中立的瑞典人的出現簡直就是新鮮。 入口？ 從遠處看，基線甚至可能與此類大切諾基SUV的基線沒有太大區別，細節使其成為典型的，帥氣的，氣勢的沃爾沃。 也就是說：特色引擎蓋和大尾燈，車身兩側凸出。 所有這一切以及所有“未列出”的東西都被精美地存放和包裝在4米的長度內，僅比S8轎車略短。

明明他不矮，而且個子高，所以值得尊敬。 但不要被駕駛嚇倒； 這需要很少的體力勞動，因為如果您以正常速度並在法律框架內駕駛，所有控制裝置（包括方向盤）都非常柔軟。 此外，汽車周圍的能見度不會有問題，只有非常大的賽車手才能在城市中激怒。

過去十年我們沒有坐過沃爾沃，這對音樂的質量會令人失望，這次是因為遙控器和內置的迷你光盤，但我們對收音機的質量很差感到惱火，記憶站之間的長時間切換。 除此之外，在 XC90 中的生活不僅因為聲音而令人愉悅。 兩種類型都有足夠的空間供四個成年人入住，環境本身明亮、宜人、色彩和諧，但也對污垢敏感。 任何擁有 60 或更多沃爾沃號碼的人都會在 XC90 中感到賓至如歸。

大而清晰的儀表（連同一個不起眼的行車電腦）和帶有大多數控制裝置的中控台是典型的，這意味著可識別性和易於操作。 大量的木材（包括大部分方向盤）、部分拋光鋁和大量皮革營造出一種尊貴的感覺，只有腰部四重奏中用於調節前排座椅的難以接近的輪子才給整體印象非常好。

確實，我們已經期待在這個價格範圍內有一個冷藏箱，但 XC90 沒有，但確實還有一些汽車有這麼多 (5) 和如此有效的半升瓶子的地方，而這種聲望通常不鼓勵易用性。 嗯，XC 證明了這條規則也有例外，因為它由座椅之間的快速釋放控制台提供服務（後排中間乘客有更多的腿部空間），帶有集成的兒童座椅，真正可分為三分之一後排長凳（即三倍三分之一），底部完全平坦，還有加大的行李箱和橫向分叉的尾門，這意味著下部五分之一向下打開，然後形成一個堅固的貨架。 行李箱通常非常大，地板下還有額外的有用存儲空間。

這就是 XC90，主要為更奢華的家庭旅途生活而設計。 然而，對於一個 XC90 還不夠的人來說，它將達到該系列的頂端 - 根據 T6 版本。 相信我：您不需要它，但擁有它並駕駛它真是太好了。 T6 意味著驅動由帶有兩個渦輪增壓器（和兩個後冷器）的六缸直列發動機和一個自動 4 速變速器提供。 太少了？ 啊，講道理。 在三檔，車速表指針輕輕觸及“220”的線，然後變速器換到四檔，發動機繼續正常拉動。

扭矩（幾乎）永遠不會耗盡，發動機功率可能不那麼令人信服，只是為了注意。 而不是數量上，而是在實踐中，當他將汽車的重量減輕兩噸，當司機在上坡時要求時速超過 200 公里時。 然而，變速箱（不僅是齒輪數量）確實比目前同類產品中的最佳產品落後了一步：在各種操作條件下的速度和響應方法方面。

如果您忍受價格，T6 的唯一缺點是它的油耗。 車載電腦顯示，以每小時 160 公里的速度行駛時，發動機每 17 公里消耗 100 升汽油，而在我們比較多山的路線上，消耗量又增加了 200 升。 當你加速到每小時 25 公里時，這次旅行就變成了食道上的戰鬥，因為魔鬼每 100 公里消耗多達 23 升。 這座城市沒有比這更好的了 (19)，我們的標準平坦賽道要求每 2 公里的汽車需要 100 升，這意味著滿載的油箱只能行駛 XNUMX 公里。 如果燃料成本對您來說並不重要，那麼經常在加油站停車肯定會讓您感到緊張。

但是開車很舒服。 當您需要快速通過歐洲的高速公路或在 Medvode 和 Škofja Loka 之間的較短平面上超車時，依靠汽車在日常交通中的能力是很棒的。 但要避開曲線； 底盤是剛度的妥協，所以它在瓦礫坑洼上太硬，在角落裡太軟，而且每一次橫衝直撞，儘管良好的全輪驅動可以使汽車長時間保持安全和空檔，這對乘客和司機來說都是一種負擔。

Chubby 需要正確理解。 也就是說，沒有瑞典人是一對，其他品牌的同類產品在技術、環境和形象的結合上似乎也不盡相同，經不起不斷的比較。 沃爾沃 XC90 是獨一無二的，我們認為它很好。

文科·科恩

照片：Vinko Kernc，Aleš Pavletič

沃爾沃 XC90 T6 全輪驅動

基本數據

銷售量：	汽車DOO峰會
基本型號價格：	62.418,63€
測試模型成本：	73.026,21€
力量：	200kW (272 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,3用
最高速度：	210公里/小時
ECE消耗，混合循環：	12,7 升 / 100 公里
保證：	一般保修2年無里程限制，12年生鏽保修
每次換油	20.000公里
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	309,63€
汽油：	16.583,12€
輪胎 (1)	1.200.000€
強制保險：	3.538,64€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 84.887,25 0,85（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 83,0 × 90,0 mm - 排量 2922 cm3 - 壓縮比 8,5:1 - 最大功率 200 kW（272 hp）在 5100 rpm - 平均活塞最大功率時的速度 15,3 m / s - 比功率 68,4 kW / l（93,1 hp / l） - 最大扭矩 380 Nm，1800 rpm min - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶）） - 每個氣缸 4 個氣門 - 多點噴射 -廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 4 速自動變速器 - 傳動比 I. 3,280 1,760； 二。 1,120 小時； 三、 0,790 小時； 四、 2,670; 反向 3,690 - 差速器 8 - 輪輞 18J × 235 - 輪胎 60/18 R 2,23 V，滾動圓 1000 m - IV 速度。 齒輪以 45,9 rpm XNUMX km / h 的速度。
容量：	最高速度 210 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時 9,3 秒 - 油耗 (ECE) 12,7 升/100 公里
運輸和懸掛：	越野車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，減震支柱，橫梁，穩定器 - 後單懸架，減震支柱，橫梁，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤制動器（強製冷卻），後輪駐車機械制動器（踏板位於製動踏板左側）- 帶齒輪齒條的方向盤，動力轉向，極端點之間 2,5 圈。
馬斯：	空車 1982 kg - 允許的總重量 2532 kg - 帶制動器的允許拖車重量 2250 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載 100 kg。
外形尺寸：	車輛寬度 1900 mm - 前輪距 1630 mm - 後輪距 1620 mm - 離地間隙 12,5 m。
內部尺寸：	前寬 1540 毫米，後寬 1530 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座長 450 毫米 - 車把直徑 375 毫米 - 油箱 72 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）： 1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我們的測量

T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн。 vl. = 37% / Gume：Continental Premium Contact
0-100km加速：	9,3s
距市區1000m：	30 年 ( 179 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	6,8 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	11,3 (V.) p
最高速度：	210公里/小時 （D）
最低消費：	19,2 升 / 100 公里
最大消耗：	25,4 升 / 100 公里
測試消耗：	21,4 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	38,7m
上午表：	43m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	54dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	67dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
測試錯誤：	降低的兒童座椅折疊桿、錯誤的自動調節、音量

總體評分 (326/420)

• 沃爾沃 XC90 T6 在技術上是一款非常好的汽車，但它也帶有（甚至更好）的形象。 在顯著的缺點中 - 只有變速箱和油耗，其他一切都很好 - 部分也是個人品味。

• 外觀 (15/15)

  毫無疑問，外觀整潔：可識別的沃爾沃，堅固，主權。 製造無評論。

• 內飾 (128/140)

  除了腰部調節外，出色的人體工程學設計脫穎而出。 一個非常靈活和實用的內飾，加上優良的材料。

• 發動機、變速器 (36
  
  
  / 40）

  發動機很棒，很容易騎在身上。 變速箱少了一個齒輪，性能不是一流的。
  
  
  比賽

• 駕駛性能（83
  
  
  / 95）

  大部分扣分主要是因為XC90的重心偏高。 自適應動力轉向非常好。

• 性能 (34/35)

  強大的發動機是卓越性能的原因，因為變速箱中只有四個齒輪有時會失去牽引力。

• 安全 (24/45)

  得益於公路輪胎，制動距離極短。 安全部分沒有評論。

• 經濟

  經濟性不是它好的一面，從價格到油耗，T6在這方面表現特別差。

我們讚美和責備

典型但主權的外觀

內飾材料

內部的便利性和靈活性

（可調）動力轉向

設備

發動機性能

植物

大騎行圈

污垢敏感的黑色保護塑料外殼

用於腰部調節的難以接近的輪子

動力儲備，油耗

身體在角落裡傾斜