大眾帕薩特 2.0 TDI DPF DSG Highline
這輛帕薩特出現在這裡是因為發動機； 然而，它並不新鮮，它只是在進行現代化改造。 有一段時間我們知道它是140“馬”，但現在他們已經改變了很多，以至於它也可以開發170“馬”，這實際上以其扭矩而聞名。 當然，從扭矩加速的車身看，這款發動機在整個運行範圍和大約 2.000 轉/分的曲軸轉速下都能很好地感受到性能的提高。 因此，結合“自動”DSG 變速箱，使用自動離合器補償發動機抖動是有意義的。
任何在大眾汽車中選擇 DSG 的人都可以期待三件事：擺脫多餘的、不小的錢，不要在典型的長行程（因此是最佳駕駛位置）下踩離合器踏板的方向盤。如果他心情不好就換座位。 以經典自動變速箱為例，DSG 提供兩種換檔程序，但駕駛員在將此發動機和車身結合時必須小心：在經濟模式 (D) 下扭矩似乎更適合他，但在這種模式下它保持不變。 一個不受歡迎的特徵是，在扭矩的片刻之後，扭矩不是立即可用的。 在運動模式下，扭矩在這種情況下可用。
無論如何，在描述這款發動機時，都很難避免“扭矩”這個詞。 不管換檔程序，扭矩大到即使在全油門的小彎道，內輪滑動到每小時100公里左右的速度，取決於地面，但儘管是渦輪增壓柴油，但並不難. 確定這樣的帕薩特非常運動。 它的美麗特徵仍然存在：它本身就是一輛好車，這台發動機的油耗也有所不同（特別是在性能方面），它駕駛起來漂亮而輕鬆，它（特別是有了這個設備）在公共交通工具中已經相當有聲望了...但同時寬敞。 而且已經相當大了。
以這種方式配備，它有很棒的座椅、良好的抓地力、不疲勞以及皮革和絨面革的宜人組合，有一個可擴展的行李箱（加上一個滑雪洞），有足夠的空間放小物品，雙遮陽板，最好的之一車載電腦，但一個越來越明顯的缺點：價格。 使用這個機械師和這套設備至少應該扣除 32.439 歐元 37.351 歐元，而且它也值 XNUMX XNUMX 歐元！
這可能是讓許多客戶在最初的熱浪過後保持冷靜的原因。 他問道：“也許你有類似的東西，但更便宜？ ”
文科·科恩
Aleš Pavletič 攝
大眾帕薩特 2.0 TDI DPF DSG Highline
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 32.439€ |
| 測試模型成本： | 37.351€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 125kW (170 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 6,5用 |
| 最高速度： | 220公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,1 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴渦輪增壓柴油機 - 排量 1.968 cm3 - 最大功率 125 kW（170 hp），轉速為 4.200 rpm - 最大扭矩為 350 Nm，轉速為 1.750–2.500 rpm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速雙離合自動變速器 - 輪胎 235/45 R 17 V（Dunlop SP Winter Sport 3D M + S）。 |
| 容量： | 性能：最高時速 220 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速時間為 6,5 秒 - 油耗 (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 公里。 |
| 馬斯： | 空車 1.479 公斤 - 允許的總重量 2.090 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長 4.765 毫米 - 寬 1.820 毫米 - 高 1.472 毫米 |
| 內部尺寸： | 油箱 70 升 |
| 盒子： | 565 |
我們的測量
| T = 5 °C / p = 1001 毫巴 / rel。 車主：60% / 公里計數器狀況：23.884 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,6s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,0 年 ( 137 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 30,6 年 ( 175 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 6,5 / 11,0 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 9,0 / 11,1 年代 |
| 最高速度： | 220公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 10,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 45,2m |
| 上午表： | 40m |
оценка
它可能是一款用途廣泛的帕薩特：因為它既時尚又運動，配備發動機和設備。 甚至尺寸數字似乎也很正確。 只是價格偏鹹。
我們讚美和責備
發動機扭矩
能量消耗
駕駛位置
座位
價格
微小的發動機振動
有時引擎太苛刻
