大眾LT，小革命

60 世紀 1.000 年代，大眾汽車清楚地意識到當地運輸市場需要高於 Transporter XNUMX 公斤的有效負載能力。 因此，在七十年代初，大眾汽車公司決定 擴大範圍 商業運輸。

新航母的規格非常精確： 最大裝載面積 具有最低限度 需要空間，先進的後輪驅動駕駛室，提供同類產品中最佳的牽引力， 從 2,8 噸到（未來）5,6 噸。 在 Transporter 上部分測試了概念，所以 LT 進行了一場小革命 引擎位置 從後到前，兩個座位之間。 。

引擎搜尋

1975年，大眾汽車公司的時機終於到來了。 在柏林舉辦 il 大眾LT。 寬度降至 2,04 m 以下，得益於獨立前懸吊（LT 40 的剛性軸）、靈敏的轉向和極寬的輪距，它不僅具有良好的抓地力，而且具有出色的操控性。 安慰.

現在公司面臨著尋找一名 合適的機動化。 事實上，大眾汽車的引擎只安裝在 後面的位置 而且新一代高爾夫的引擎太弱了。

合適的汽油引擎到了。 奧迪， 儘管 右柴油，被發現於 帕金斯。 然而，2,7升四缸引擎已經進化。 僅 65 馬力，很“粗糙”並且發出令人不愉快的聲音。 因此，1979 年，大眾汽車工程師加入了我們。 高爾夫的另外兩個柴油氣缸1,6升四缸引擎成為 2,4升六缸 和75匹馬。

1983，新面貌，更強大

春天 1983 是時候了 第一次重新設計 對於LT。 來獲得更多力量 六缸渦輪柴油機， 最初是從 102 CV，奧迪引擎被替換為可產生 90 馬力的六缸引擎。 A 全新的儀表板 高估的小屋。 此外，範圍已擴大到包括LT 50 和長軸距 （3.650 毫米）用於底盤和皮卡。

兩年後大眾汽車 LT 55 增加了飛行範圍 高達5,6噸並前往那裡 四輪驅動 從內部激活。 蘇爾壽開發的第一個版本是基於 LT40 或 LT45 的長軸距版本，配備 6 缸發動機，後軸上有單輪，並對（升高的）底盤和車軸進行了其他修改。

不斷進化

1985年，推出2,4升直列六缸柴油引擎。 1991年，自然進氣柴油引擎因動力不足而被廢棄 4×4變速箱然而，大多數全輪驅動 LT 都配備了 6 缸汽油發動機，功率 90 馬力。 或配備更強大的 6 匹馬力 102 缸渦輪柴油引擎。 斯太爾·普赫，建於奧地利 Noriker 基於大眾 LT，但產量有限。 全輪驅動的 LT 只在各地生產。 1.250 個樣本.

1993 年，新的美學解決方案和新的引擎

1993年春天，又發生了一次 美感變化，散熱器格柵和尾燈採用新的塑膠元件。 柴油引擎已被更現代的版本取代： 資料倉儲和DV 分別被中冷ACT和ACL引擎取代。

最後，引擎蓋被更換為新版本，其中有一個洞 面前 這樣就可以在不打開整個引擎蓋的情況下檢查冷卻液。 在 帶有中冷器的渦輪柴油發動機， 導致 功率 95 馬力.

500年近21萬件

в 1996, 本 二十一年 自從出道以來 有了第一代 LT，就到了換代的時候了。 與二十世紀九十年代發生的情況不同， 梅賽德斯-奔馳和大眾VC 他們在一件事上達成了一致  合資企業誕生了第二代LT。

大眾版車型與新款斯圖加特短跑運動員共享車身，而引擎和變速箱則是大眾汽車特有的。 二十一年後，兩家德國製造商達成的協議標誌著第一個 LT 的結束； 1996年，最後一個版本發布，編號： 471.221。 幾年後，工匠誕生了，但那是另一個故事了。