伊戈爾·伊万諾維奇·西科斯基
他開始建造當時偉大的（1913 年）飛機“Ilya Muromets”(1)，這是世界上第一架功能齊全的四引擎機器，以俄羅斯神話英雄的名字命名。 他最初為她配備了客廳、時尚的扶手椅、臥室、浴室和衛生間。 他似乎有一種預感，未來客運航空將會出現商務艙。
CV：伊戈爾·伊万諾維奇·西科斯基
出生日期： 25 年 1889 月 XNUMX 日在基輔（俄羅斯帝國 - 現在的烏克蘭）。
死亡日期： 26 年 1972 月 XNUMX 日，康涅狄格州伊斯頓（美國）
國籍： 俄羅斯、美國
家庭狀況： 結過兩次婚，有五個孩子
運氣： 伊戈爾·西科斯基的遺產價值目前估計約為 2 億美元。
教育程度： 英石。 聖彼得堡； 基輔理工學院； 巴黎航空技術與建築汽車技術學院 (ETACA)
體驗： 位於聖彼得堡的俄羅斯-波羅的海運輸廠 RBVZ。 聖彼得堡； 沙皇俄國軍隊； 隸屬於西科斯基或他在美國創建的航空公司 - 西科斯基製造公司、西科斯基航空公司、沃特-西科斯基飛機部門、西科斯基
額外成就： 聖皇家勳章Wlodzimierz，古根海姆獎章（1951），授予他們的紀念獎。 萊特兄弟 (1966)，美國國家科學獎章 (1967)； 此外，康涅狄格州的一座橋樑、基輔的一條街道以及一架俄羅斯超音速戰略轟炸機Tu-160都以他的名字命名。
興趣： 山地旅遊、哲學、宗教、俄羅斯文學
然而一年後，第一次世界大戰爆發，俄羅斯航空業更需要一架轟炸機，而不是一架豪華客機。 伊戈爾·西科斯基 因此，他是沙皇空軍的主要飛機設計師之一，他的設計轟炸了德國和奧地利的陣地。 隨後發生了布爾什維克革命，西科斯基不得不逃離，最終登陸美國。
關於他是否應該被視為俄羅斯人、美國人，甚至烏克蘭人，存在各種疑問和相互矛盾的意見。 波蘭人可以得到一點他的名氣，因為西科斯基家族是第一共和國時期沃里尼亞的波蘭（儘管是東正教）農場貴族。 然而，對於他自己來說，這些考慮可能並不是很重要。 伊戈爾·西科斯基 因為他是沙皇制度的支持者，俄羅斯偉大的追隨者，像他父親一樣的民族主義者，也是東正教的實踐者和哲學和宗教書籍的作者。 他欣賞俄羅斯作家列夫·托爾斯泰的思想，並照顧他在紐約的基金會。
帶橡皮擦的直升機
他於 25 年 1889 月 2 日出生於基輔 (XNUMX)，是俄羅斯著名精神病學家伊万·西科斯基的第五個也是最小的孩子。 小時候，他對藝術和成就著迷。 他也非常喜歡儒勒·凡爾納的著作。 十幾歲的時候，他就製作了模型飛機。 他十二歲時就建造了第一架橡膠動力直升機。
然後他在聖彼得堡海軍學院學習。 聖彼得堡和基輔理工學院電氣工程系。 1906年，他開始在法國學習工程學。 1908年，在德國逗留期間參加萊特兄弟組織的飛行表演，並受到費迪南德·馮·齊柏林作品的影響，他決定投身於航空事業。 正如他後來回憶的那樣，“花了二十四小時才改變了他的生活。”
它立即成為一種巨大的激情。 從一開始，他的心思就主要集中在建造一架垂直翱翔的飛機上，也就是我們今天所說的直升機或直升飛機。 他建造的前兩個原型甚至還沒有啟動。 然而，他並沒有放棄，後來的事件證明了這一點，只是將案件推遲到後來。
1909年，他開始在巴黎著名的法國航空技術與建築汽車大學學習。 那時它是航空世界的中心。 次年，他建造了第一架自己設計的飛機——C-1。 這台機器的第一個測試者是他自己（3），這後來幾乎成為他餘生的習慣。 1911-12 年，他在他創造的 S-5 和 S-6 飛機上創造了多項俄羅斯紀錄以及多項世界紀錄。 他曾在聖彼得堡的俄羅斯-波羅的海運輸工廠 RBVZ 航空部門擔任設計師。 聖彼得堡。
在 C-5 的一次飛行中，發動機突然停止並 西科斯基 他不得不緊急迫降。 當他後來調查事故原因時，發現一隻蚊子爬進了油箱，切斷了化油器的混合氣供應。 設計師得出的結論是，由於此類事件無法預測或避免，因此飛機應設計用於短期無動力飛行和可能的安全緊急著陸。
2. 西科斯基家族在基輔的房子——現代的外觀
他的第一個大型項目的原始版本稱為 Le Grand，是雙引擎原型機。 在此基礎上，西科斯基建造了莫斯科波羅的海號（Bolshoi Baltiysk），這是第一個四引擎設計。 這反過來又成為了製造上述 C-22 Ilya Muromets 飛機的基礎，他因此被授予聖沃齊米日勳章。 他們與 Pole Jerzy Jankowski（沙皇軍中的飛行員）一起帶著 2 名志願者登上 Muromets，並爬升至 XNUMX m 的高度。正如西科斯基回憶的那樣，即使人們沿著飛機行走，汽車也沒有失去控制和平衡。飛行過程中機翼。
拉赫瑪尼諾夫幫忙
十月革命後 西科斯基 他曾在法國軍隊的干預部隊工作過一段時間。 與白人的關係、他早年在沙皇俄國的職業生涯以及他的社會背景意味著他在新的蘇聯現實中沒有什麼可尋找的，這甚至可能危及生命。
1918年，他和家人設法逃離布爾什維克的控制，逃到法國，然後逃到加拿大，最後從那裡前往美國。 他將姓氏改為西科斯基。 最初，他擔任教師。 然而，他正在尋找航空業的就業機會。 1923 年，他創立了西科斯基製造公司，生產帶有標誌的飛機，延續了在俄羅斯開始的系列飛機。 最初，俄羅斯移民幫助了他，其中包括著名作曲家謝爾蓋·拉赫瑪尼諾夫（Sergei Rachmaninov），當時拉赫瑪尼諾夫為他開了一張5茲羅提的大額支票。 美元。
3.西科斯基年輕時擔任飛行員（左）
他在美國製造的第一架飛機 S-29 是美國最早的雙引擎項目之一。 它可搭載 14 名乘客，時速可達近 180 公里/小時。 為了發展企業，作者與富有的實業家阿諾德·狄金森合作。 西科斯基成為他負責設計和生產的副手。 因此，西科斯基航空公司自 1928 年以來一直存在。 當時西科斯基的重要產品之一是泛美航空用於跨大西洋飛行的 S-42 Clipper (4) 水上飛機。
後轉子
30年代他表現穩定 西科斯基 決定重新審視他早期的“電動升降機”設計。 1929 年 1908 月，他向美國專利局提交了第一份此類設計申請。 材料技術和他之前的想法是一致的，發動機也終於有了足夠的動力，能夠提供有效的旋翼推力。 我們的英雄不再想和飛機打交道。 他的公司成為聯合飛機公司的一部分，而他本人作為該公司一個部門的技術總監，打算做他在 XNUMX 年放棄的事情。
5. 1940 年，西科斯基和他的原型直升機。
設計者非常有效地解決了來自主旋翼的反作用力矩的問題。 直升機一從地面起飛，機身就開始按照牛頓第三定律逆著主旋翼的旋轉進行轉動。 西科爾斯基決定在機身後部安裝一個額外的側螺旋槳來彌補這個問題。 儘管可以通過多種方式克服這種現象，但西科斯基提出的解決方案仍然是最常見的。 1935年，他為帶有主旋翼和尾旋翼的直升機申請了專利。 四年後，西科斯基工廠與 Chance Vought 合併，更名為沃特-西科斯基飛機部門。
軍隊熱愛直升機
14年1939月300日成為直升機建造史上的一個歷史性日子。 這一天，西科斯基駕駛第一架成功設計的直升機——VS-46（S-24）進行了首次飛行。 然而，這仍然是一次系留飛行。 自由飛行只發生在 1940 年 5 月 XNUMX 日 (XNUMX)。
BC-300 是一架原型直升機，更像是下一代直升機的雛形，但已經可以飛行一個半小時以上，並可以在水面上著陸。 西科斯基的汽車給美國軍方留下了深刻的印象。 設計師完全了解軍隊的需求，同年他創建了 XR-4 機器項目，這是第一架類似於現代此類機器的直升機。
6. 4年R-1944直升機的型號之一。
7. 伊戈爾·西科斯基和直升機
1942年，美國空軍訂購的第一架飛機進行了測試。 它作為 R-4(6) 投入生產。 大約 150 架這種類型的機器被分配到各個軍事單位，參與救援行動、接收倖存者和墜落的飛行員，後來它們成為飛行員的訓練機器，這些飛行員將坐在更大、要求更高的直升機上。 1943年，沃特和西科斯基工廠再次分裂，從此後後者公司專門專注於直升機的生產。 隨後幾年，他贏得了美國市場（7）。
一個有趣的事實是該獎項的歷史 西科斯基 50世紀300年代，他創造了第一架時速超過6公里的實驗直升機。 事實證明，該獎項頒給了......蘇聯，即西科斯基的祖國。 在那裡建造的 Mi-320 直升機創下了多項記錄，包括最高時速 XNUMX 公里/小時。
當然，西科斯基製造的汽車也打破了記錄。 1967年，S-61成為歷史上第一架不間斷飛越大西洋的直升機。 1970年，另一種型號S-65（CH-53）首次飛越太平洋。 伊戈爾先生本人已退休，並於 1957 年退休。 然而，他仍然在他的公司擔任顧問。 1972 年，他在康涅狄格州伊斯頓去世。
當今世界上最著名的機器是由西科斯基工廠製造的 UH-60 黑鷹。 S-70i 黑鷹 (8) 版本是在 Mielec 的 PZL 工廠生產的，該工廠多年來一直是西科斯基集團的一部分。
在工程和航空領域 伊戈爾·伊万諾維奇·西科斯基 他在各方面都是先驅。 他的建築摧毀了看似牢不可破的障礙。 他擁有國際航空聯合會 (FAI) 64 號飛機飛行員執照和 1 號直升機飛行員執照。
