帶熱泵的大眾 ID.3 與不帶熱泵的大眾 ID.3 相比。 有什麼區別以及是否值得額外支付？

Battery Life 頻道對不帶熱泵的大眾 ID.3 1st Plus 和帶熱泵的 ID.3 1st Max 進行了比較。 結果表明，當室外溫度較低、室內溫度較高時，能耗差異顯著，熱泵模型效果更好。

熱泵 - 值得還是不值得？ 討論中的另一種聲音

實驗條件略有修改，以突出兩輛車之間的預期差異。 由於外界溫度在攝氏 2 至 6 度之間，駕駛將車廂溫度設定為 24 度，並定期檢查車廂內任何部分的暖氣是否受到限制。

事實證明，帶有電阻加熱器的型號平均耗電量為 17,7 kWh / 100 km（177 Wh / km），而熱泵版本的耗電量為 16,5 kWh / 100 km（165 Wh / km），即減少 6,8、69%。 . 在沒有熱泵的汽車中行駛相同的距離後，還剩 101 公里，而有熱泵的變體為 XNUMX 公里。

兩輛車的裝載看起來都很有趣。 非熱泵型號的電池電量較低（20% vs 29%），啟動時功率更大，但要注意的是，它會趕上並超越熱泵型號。 1st Plus 車主的解釋相當令人眼花撩亂：他聲稱這是因為他從充電曲線上的不同位置開始。 讓我們補充一下，他自己的測量結果顯示 20% 和 29% 之間的差異可以忽略不計（我們用紅點標記了這些值）：

回到主線程，非熱泵模型僅從充電器消耗 33,5 kWh，熱泵模型為 30,7 kWh。 結論？ 我們在低於 10 攝氏度的溫度下行駛的次數越多，熱泵就越敏感。 這是值得考慮的，記住我們通常在早上氣溫較低時去上班。

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編按www.elektrowoz.pl：值得關注的是兩輛車在低溫下的充電功率，並與內容中的曲線進行比較。

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