大眾ID.3：無革命

里程對電動汽車來說是好的，但還不夠

你在照片中看到的汽車（背景中是發電的 Bobov Dol 火力發電廠）在它出現之前就像一輛非法伐木卡車一樣超載。 大眾汽車試圖讓我們相信，他生來就是為了偉大的事業。 甚至 ID.3 這個名字也像徵著這是品牌歷史上僅次於傳奇的甲殼蟲和高爾夫的第三大重要車型。 他們說，隨著它的出現，品牌和整個汽車行業都開啟了一個新時代。 謙虛的！

但是大話是真的嗎？ 要回答這個問題，我先從結論開始——這可能是我駕駛過的最好的電動汽車。

但是，它並不是特別優於我可以與之比較的所有其他產品。 我什至想知道我是否應該在我的個人排名中把它放在 Nissan LEAF 之上，但它的里程數略勝一籌。 我馬上註意到我沒有機會測試特斯拉電動汽車，每個人都是平等的。 純粹是“紙上談兵”，我看不出 ID.3 在與美國人的鬥爭中有什麼機會，儘管不謙虛地聲稱他將成為歐洲的下一個特斯拉殺手（當然，價格也有差異，儘管 Model 3）。

脫氧核糖核酸

ID.3 不是大眾的第一款純電動汽車——它被 e-Up 超越了！ 和電子高爾夫。 然而，這是第一輛作為電動汽車製造的汽車，沒有其他車型被改編。 在它的幫助下，該公司開始運營為 MEB（Modulare E-Antriebs-Baukasten）電動汽車創建的全新模塊化平台。 這樣做最大的好處就是車外小，裡面寬敞。 ID.4261 長 3 毫米，比高爾夫短 2 厘米。 然而，它的軸距長了 13 厘米（2765 毫米），使後排乘客的腿部空間可與帕薩特媲美。

由於 1552 毫米的高度，他們的頭頂也有足夠的空間。 只有 1809 毫米的寬度提醒您，您坐在一輛緊湊型轎車中，而不是豪華轎車。 後備箱比高爾夫多一個想法 - 385 升（相對於 380 升）。

正面設計微笑又可愛。 一輛像甲殼蟲和傳奇性的嬉皮布利推土機一樣具有面部表情的汽車，使大眾汽車在世界範圍內廣受歡迎。 均勻的矩陣LED大燈

啟用後，它們會沿不同方向繪製圓，就像眼睛在四處張望一樣。 格柵僅在底部很小，因為發動機不需要冷卻。 它用於使製動器和電池通風，並具有略微“微笑”的佈局。 側面和後部的有趣細節讓位於過去十年來大眾汽車設計的鮮明幾何形狀讓位。

它很難

在內部，除了提到的空間，您還可以看到全數字化觸摸屏駕駛艙。 根本沒有物理按鈕，不受觸摸屏控制的也由觸摸按鈕控制。

其餘選項是手勢或語音助手的幫助。 這一切看起來很現代，但使用起來一點也不方便。 也許我會喜歡在智能手機上長大並仍會開車的這一代人，但對我來說，這一切都令人困惑且不必要地複雜。 我不喜歡通過多個菜單來找到我需要的功能的想法，尤其是在開車的時候。 甚至前大燈也是通過觸摸控制的，後窗的打開也是如此。 事實上，您只有熟悉的機械窗口按鈕，但只有兩個。 要打開後蓋，您需要觸摸後部傳感器，然後使用相同的按鈕。 為什麼它必須盡可能簡單。

背面

ID.3 由 204 馬力的電動機提供動力。 和 310 Nm 的扭矩。 它非常緊湊，可以放入運動包中。 然而，它能夠在 100 秒內將兩廂車加速至 7,3 公里/小時。 由於所有電動汽車的特性，即從 0 rpm 起即可立即為您提供最大扭矩，因此在城市低速行駛時更加熱情。 因此，每次踩油門踏板（在這種情況下，樂趣，標有一個三角形符號表示播放和一個帶有兩個破折號的製動器表示“暫停”）都伴隨著障礙。

出於效率考慮，最高速度限制為160 km / h。 發動機動力從自動變速器傳遞到後輪，就像傳說中的甲殼蟲一樣。 但是在想像漂移時不要急於微笑。 不會關閉的電子設備會完美地馴服一切，起初很難確定汽車具有哪種變速箱。

最後最重要的是里程。 ID.3 提供三種電池 - 45、58 和 77 kWh。 根據目錄，德國人說一次充電可以分別行駛 330、426 和 549 公里。 測試車是配備 58 kWh 電池的普通版本，但由於測試是在冬季條件下進行的（溫度約為 5-6 度），電池充滿電後，車載電腦顯示的續航里程為 315 公里.

除了氣候之外，行駛里程，地形（爬坡次數更多或下降次數更多），變速箱模式B的使用頻率（行駛時提高了能量回收率）以及其他因素也會影響里程數。 換句話說，汽車對於電動汽車是有好處的，但要取代家庭中唯一的汽車仍然很困難。 而且在冬天，不要冒險計劃超過250公里的行程而不停止充電。

在引擎蓋下

發動機	電
驅動器	後輪
功率馬力	204馬力
扭矩	310牛頓米
加速時間	(0 – 100 公里/小時) 7.3 秒。
全速	160公里/小時
里程	426公里（WLTP）
用電量	15,4 kWh / 100公里
電池容量	58千瓦時
二氧化碳排放量	0克/公里
重量	1794公斤
價格（58千瓦時電池）	含增值稅的價格為70,885列弗。