大眾高爾夫 Alltrack - 德國暢銷車還能帶來其他驚喜嗎？
我們測試了另一個高爾夫。 這次是 Alltrack 變體。 強大的發動機、全輪驅動和實用的旅行車車身是完美汽車的秘訣嗎？
歷史還活著
舊模型的重新激活現在很流行。 大眾汽車再糟糕不過了。 事實證明，高爾夫 Alltrack 並不是第一個升級的高爾夫。 曾幾何時，鄉村版有第二代高爾夫。 它具有增加的離地間隙、全輪驅動、保護管道，最重要的是，備胎安裝在行李箱蓋上。
目前，我們只會在 Variant 版本，即旅行車車身中獲得“越野”高爾夫。 與舊型號一樣，全輪驅動、增加的離地間隙和越野視覺配件是標準配置。 此外，還有另一種僅為 Alltrack 預留的額外駕駛模式——越野。 有了它，我們可以讀取諸如高度或車輪轉動角度等參數。 還有一個團聚助理。
改變，改變，改變
讓我們不要將大眾高爾夫 Alltrack 與任何其他品種混淆。 都是因為塑料蓋 - 它們隨處可見！ 汽車的每一側也都印有引以為豪的“Alltrack”字樣。
前保險槓和格柵已經過重新設計。
另一方面，變化更加明顯。 Golf Alltrack 看起來要大得多。 乍一看，你會發現這個品種比普通的高爾夫更適合越野。 明顯升高的懸架和輪罩蓋證明了這一點。 門檻也有塑料飾面。 與 Golf R 一樣，Alltrack 配備了銀色鏡子，無論車身顏色如何。 我們標配 17 英寸 Valley 合金輪轂，在我們的示例中替換為可選的 18 英寸 Kalamata 輪轂。
這就是為什麼很難將 Alltrack 與經典高爾夫區分開來。 唯一的變化是重新設計的保險槓。
經典高爾夫還剩多少？
雖然外面有很多變化，但很難看到裡面有什麼。 這只是一個帶有非常好的捆綁包的高爾夫。 唯一的區別是變速桿前的“Alltrack”字樣。 此外，在虛擬駕駛艙中，我們看到了一個小的下降助手圖標。 就是這樣。 其他一切都是著名的Highline Golf。
所以，我們坐在裝飾有 Alcantara 的座椅上。 強大的發動機在引擎蓋下運行，因此座椅具有非常好的橫向支撐非常好。
方向盤不太舒服。 在我看來，她的花環太小了。 如果他更胖，我們可以把他抱得更緊。 冬天的夜晚一定會喜歡可選的加熱方向盤。 這是令人上癮的元素之一——一旦我們購買了帶有此附加組件的汽車，我們將永遠不會再拒絕它。
我們的測試手機裝備精良，因此不乏舊型號的多媒體系統。 它提供了許多功能，但最重要的是，它的速度非常快。 不幸的是，灰塵和指紋被吸引的速度甚至更快……大而平坦的表面不是一個好主意，尤其是在保持清潔方面。
現代氣息為室內帶來了一個虛擬的小屋。 我真的很讚歎這個解決方案，因為我總能把最重要的信息放在上面。 但是，在我看來，沃爾夫斯堡的製造商並沒有 100% 地使用這個小工具的功能。 例如，我想念僅適用於此版本的圖形設計。 其他越野標誌是可能的。
緊湊的班級告訴我們，前排會有足夠的空間。 所以就是這一次。 沒有太多也沒有太少的空間。
後面的情況也差不多。 我們有空調系統和扶手。 有點……可以用插座充電和桌子。 畢竟，Alltrack 應該是一款用途極為廣泛的車輛。
Alltrack 僅適用於 Variant 車身，因此您不會讓任何擁有大行李箱的人感到驚訝。 605 升 - 這是 Golf Alltrack 可以容納的容量。 好處 - 能夠從行李箱的水平折疊後排座椅和帶有方便導軌的窗簾。
2.0 TDI 和 4Motion - 一個好的組合？
我們的車配備了眾所周知的2.0 TDI引擎。 同時，它可產生 184 馬力。 最大扭力為 380 Nm，轉速為 1750 rpm。 動力透過 7 速 DSG 變速箱傳輸至所有車輪。 你如何管理這樣的一套？ 一句話—太棒了！
我駕駛過許多配備不同引擎的高爾夫 - 從 1.0 TSI 到 1.5 TSI、2.0 TDI 150KM 到高爾夫 GTI 的 2.0 TSI。 在所有這些版本中，我會選擇 2.0 TDI 184 馬力。 和4Motion驅動器。 當然，GTI 會更快，但在加速的最初時刻，Alltrack 感覺更安全、更快。 當然，這是由於全輪驅動。 這讓您在起飛時更有信心。 我們在乾燥或潮濕的瀝青上行駛並不重要。 Golf Alltrack 總是像彈弓一樣射擊。
具有這種驅動力的高爾夫對燃料不是很貪婪 - 每 7 公里消耗大約 100 升。 無論我們是在高速公路上以最大允許速度行駛還是在城市中移動 - 通常我們會看到 7 升區域的值。 在高速公路上輕輕行駛，我們甚至可以得到 5 升！
Alltrack 懸架比普通高爾夫高 20 毫米。 這就是為什麼“越野”高爾夫永遠不會成為真正的 SUV。 我不會冒險騎在更硬的地形上。 充其量，我會選擇碎石路或草地。 凸起的高爾夫也稍微柔軟一些。 這並不意味著駕駛是危險的。 另一方面！ 然而，Golf Alltrack 仍然是 Golf，因此更快的過彎對他來說不是問題。
Golf Alltrack 標配永久全輪驅動，通過所謂的 Haldex 實現。 它的最新一代讓我們可以說這是一個永久驅動，因為至少 4% 的動力總是傳遞到後輪。 具有前幾代這種驅動器的汽車向前行駛，而後部則必須參與更困難的情況。
當然，這個系統是電子控制的，駕駛員對其操作沒有任何影響。 值得注意的是，Haldex 能夠“阻擋”所有車輪，使每個車輪獲得相等的 25% 的動力。 此外，在更困難的條件下，100% 的扭矩可以傳遞到後軸，並且由於系統可以額外阻止單個車輪，因此 100% 的動力有可能傳遞到後輪之一。
似乎很多人都喜歡這款車。 但是，有一個問題 - 我們不會在大眾配置器中找到 Golf Alltrack。 這可能是由於新的排氣標準 - 幸運的是，該模型很有可能很快就會返回符合新要求的單元。
我們的測試副本花費了大約 180 茲羅提。茲羅提很多，甚至很多 - 但我們必須考慮到設置這輛車的人已經選擇了所有附加選項。
為了尋找這款車的競爭者，我們不必超越 VAG 關注的範圍。 最接近的競爭對手是 Skoda Octavia Scout（就像目前不提供 Golf Alltrack 一樣）和 Seat Leon X-Perience，價格為 92 茲羅提。 然而，我們得到了一個更弱的引擎 - 900 TDI 和 1.6 馬力。 斯巴魯有不同的報價。 配備 115 發動機的 Outback 車型起價為 2.5 歐元。
Golf Alltrack 是一款完整的汽車。 它在高速公路上、在城市裡，甚至在碎石路上都能很好地工作。 它有一個大行李箱，寬敞的內部空間，強大而經濟的發動機。 那麼問題在哪裡？ 問題出在價格上。 180 萬茲羅提的高爾夫費用對許多人來說是一個無法接受的數額。 它可能是世界上最好的高爾夫，但它仍然是高爾夫。
