大眾高爾夫 6 2.0 TDI (81 кВт) Comfortline

一方面，有一台機器設定了標準，將其競爭對手拉到一起，這已經是正確的。 另一方面，這樣的汽車令人失望：競爭對手的工程師和戰略家，以及對汽車感興趣甚至購買的一般人。 而對於這個極其廣泛的人群，遲早會出現甚至仇恨的關係。 如果你能舉一個“人類”的例子：想想舒馬赫，因為他的技巧和卓越，他變得越來越不受歡迎。

是的，舒馬赫已經退出，但高爾夫還沒有，而且很可能在不久的將來也不會。 如果您還記得我們最近發布的中低檔汽車對比測試，您也會記得它贏了——高爾夫。 但它是上一代的高爾夫，也就是第五代，在市場上仍然新鮮的汽車中。 那麼大眾需要給全新一代帶來什麼呢？

原因有幾個，其中至少有兩個是非常“難”的。 首先，無論她多麼幸運，人們、買家都會在幾年後厭倦某些形式。 其次，沃爾夫斯堡的戰略家們發現 Golf 5 的製造成本太高（或者換句話說，要讓它更便宜），於是派工程師們回到工作台上“修理”他們的工作。

第一個原因不難滿足 - 汽車（和其他）行業早就發明了“整容”，在國內復興，並且這門藝術得到了很好的磨練。 如果你關注汽車行業的發展，你會發現這是你至少30年的家。 但是，對於德國北部的負責人來說，僅僅更新 Golf 5 的可見部分顯然是不夠的，因為畢竟，財務（並且在正確的時間發生）對於賣家來說是任何業務中最重要的部分。

因此，Golf 6 是新一代高爾夫，但關於汽車何時應該是全新的而不只是翻新的問題立即引起了爭論。 製造商理所當然地接受了這項權利，而且您認為自己願意接受。 當然，然後客戶和所有關注這個話題的人決定是否接受。

讓我們進入正題：從機械的角度來看，Golf 6 是經過優化的 Golf 5。外觀略有不同，技術上有所改進，製造成本（可能）更便宜（買家“感覺不到”），同時在駕駛員和乘客的所有（或至少大部分）感知區域中，時間稍微好一些。

同樣，在各種在線論壇和酒吧櫃檯上將對外表進行複雜而無休止的討論。 這只是典型的高爾夫，如果您仔細觀察，最後三代之間（至少從遠處看）或多或少僅在燈光的形狀上有所不同。 在前面，Six 部分沿用了 Scirocco 的設計理念，在尾部，它試圖通過“非圓形”大燈變得更加成熟，而它的側面（如果駕駛員從外後視鏡看）具有諷刺意味的是，由於擋風玻璃底部邊緣下方的車身邊緣，該區域周圍的金屬板材與 Stilo 板材有些相似。

它與外部和內部大致相同。 六代不像上一代，更像其他新大眾（演示），至少在儀錶盤方面是這樣。 除了大、透明和整潔的傳感器之外，上面沒有任何一個元素是引人注目的。 東西（空調和音響系統的按鈕和開關）符合人體工程學，但不是特別的設計成就。

大眾汽車回憶說，氣候變化信息將簡要顯示在音頻屏幕上，這是一項有效且值得稱讚的創新。 不太值得稱道的是儀表板燈：儀表多為白色帶點紅色，空調多為紅色帶點黃色，音響屏幕為藍色，其大小和亮度顯著抑制了其他燈，晚上很煩. 如果不擔心顏色不匹配。

總體而言，（每個）高爾夫的內部確實堪稱典範。 從裝備相當簡陋的高爾夫測試來看（因此與最受歡迎的商業版本非常接近），它仍然具有不錯的小功能：腰部區域具有高效（快速）座椅調節功能，這是個例外而不是規則。），在乘客面前有一個帶鎖、照明和空調孔的抽屜，在遮陽簾上有兩個自動發光的鏡子，最重要的是，有漂亮的抽屜。 好的？ 一是數量夠多，二是有效方便。

除其他外，這款高爾夫有六個放置瓶子的位置，其中兩個（在前門）足以容納 1 升的瓶子，在駕駛員座椅下方是一個大而實用的盒子，底部帶有塑料墊。 競爭對手需要受到啟發。

正如我們習慣的那樣，傳感器還具有廣泛的信息系統（車載計算機），現在更加廣泛（包括巡航控制數據和限速警告），因此可能有些不透明，但這會混淆兩件事：關於外部氣溫的數據在車載電腦的數據中，時鐘只對駕駛員可見。

測試高爾夫中的空調是自動和可分割的； 一切都運行良好，自動化只需要相當頻繁的干預來設置溫度，從 18 到 22 攝氏度。 次要功能的處理通常值得稱讚，只是對於您希望控件位於方向盤上的音頻系統。 如前所述，設備不是很豐富。 在非必要的添加中，它只有巡航控制和雙向自動移動所有側窗（我們仍然歡迎），但我們確實可以在後面添加至少一個停車輔助裝置。 如果你認為它是這樣裝備的，作為一個“輸入報價”，那麼裡面有足夠的裝備。

座椅給人一種運動感，因為它們有很多側向支撐，但比我們習慣的高爾夫更柔軟，這可能是久坐後更容易疲勞的原因。 在駕駛員座椅上，我們希望車外後視鏡稍大一些，最重要的是 - 一次又一次 - 更短的離合器踏板行程。 這當然是第五代的遺產，以及增加的軀幹甚至一升都沒有變化並且具有相同的增加方式（第三個可翻轉靠背，固定長凳）和同樣不受歡迎的不平坦表面（靠背沒有完全下降）和放大部位幾厘米。

與設備包一樣，發動機可能會取悅大多數斯洛文尼亞人。 這是一款“新”的 2 升 TDI，“僅”運行 81 千瓦，因此它是一段時間以來已知的 103 千瓦發動機的較弱版本。 與之前同樣強大的 Tedeijas 相比，它的優勢是行駛更安靜，在（冷）啟動和怠速時噪音水平降低非常明顯，駕駛時也更安靜。 它也變得更加先進：渦輪機的響應特性已經降低，這意味著它可以在略低於 2.000 rpm 的情況下持續良好地響應。

轉速表承諾在 5.000 rpm 時出現紅色區域，但在三檔時它很容易旋轉到 4.600，而在第四檔時 - 達到相同的值，但意志力明顯降低。 五檔是為了經濟駕駛，因為它緩慢地升至 3.600，但由於漂亮的扭矩曲線，五檔對於在各種速度範圍內舒適駕駛也非常有用。

發動機在飛機中的時速高達 150、160 公里時足夠活躍，並且在稍微更明顯的下降時會很快疲勞。 這就是為什麼也歡迎正確設置的第六檔。 然而，這種流線型的非運動型發動機再次以低油耗著稱。 根據車載電腦顯示，在全油門和最高速度下，它每 11 公里僅消耗 1 升油。 在 100 轉/分（1.800 公里/小時）的第五檔，它消耗 100，在 5 轉/分 (3) 時，它每 2.400 公里消耗 130 升。 真相非常接近； 在非常動態和快速的駕駛情況下，我們無法將柴油消耗量顯著增加到每 6 公里 5 升以上，這實際上意味著非常大的範圍，因為一次加油可以“始終”行駛至少 100 公里，並且軟腳也大了很多。 在鄉村道路上，平均時速100公里（已經非常快了！），發動機百公里只需要700升燃油！

變速箱並不是什麼新鮮事。 中度超車時還是輕的，如果司機趕時間，則稍重（超車的最後一步）。 底盤也是對前一個的很好的改進：感覺更舒適，但轉彎和改變方向時更安靜。 然而，憑藉出色的車輪轉向，車身在轉彎時具有較長的中立位置，並且只有在特殊情況下，它才會在油門急劇縮回的情況下略微超過汽車後部。

至於底盤，再次值得一提的是出色的轉彎抓地力，即使車輪下的條件不再理想； 這個有用的功能的一部分也被電子差速鎖 (EDS) 接管，它是 ESP 系統的一部分。 這款高爾夫非常有限，這意味著它對車輪打滑反應迅速，這又意味著在某些情況下，當駕駛員快速拉開並且車輪（計劃外）轉至怠速時，它會迅速降低發動機扭矩並迅速返回。 '。 這會轉化為快速減速，並在加速之後立即進行，這令人不快，因此習慣它會很好。 ESP系統不能再關了，只能拒絕ASR驅動，這在雪地裡很有用（比如）。

如果駕駛這種電動高爾夫的車手仍然想要充滿活力的騎行體驗，他會喜歡的。 Šestica 彎道處理好，乘坐愉快，轉向精確（可能是目前最好的電動助力轉向），剎車效率高，剎車踏板感覺很好，發動機很好地照顧了牽引力扭矩。 如果沒有嚴肅的運動野心，這樣的高爾夫對於適度的駕駛樂趣會有很大的幫助。

在這裡，我們又回到了標准上。 即使我們在一個月前就得出結論，上一代能夠擊敗所有競爭對手，但事實是，新的第六代甚至略勝一籌，因此再次成為第五代競爭對手的眼中釘。 也許在比賽中到處購買高爾夫並稍微騎一下也不是多餘的。

面對面。 ...

薩沙·卡佩塔諾維奇：事實上，這是該品牌歷史上最小的高爾夫革命。 但是我們可以為此責怪他嗎？ Mk6 標籤值得嗎？ 眾所周知，高爾夫是為盡可能多的觀眾量身定制的。 首先，他們在設計時堅持“路線”。 所以它是六個。 他們修復了我們責怪五個人的一些事情，並做了一些裝飾性的返工。 但我仍然期待著高爾夫一代以更短的離合器行程到來的那一天。

杜桑·盧基奇： 我不止一次聽到這樣的意見，這實際上不是高爾夫 6，而是高爾夫 5.5。 等待？ 一方面，是的 - 但前提是我們將汽車視為技術數據列表和紙上圖片。 事實上，新款高爾夫確實比老款領先了一代。 一款新的 1.9 升共軌渦輪增壓柴油發動機（如本次測試高爾夫中的發動機）比存檔的 XNUMX TDI 好光年。 汽車（即使結合其他發動機）內部更安靜，聲音更悅耳。 底盤更舒適，但同時比它的前輩更不搖晃（這是我對以前的高爾夫最大的抱怨之一），儘管安全設備相當豐富（標準 ESP！），但價格並沒有飆升。 簡而言之：同樣，高爾夫在任何方面都不突出，但另一方面，到處都很好。 這就是他的客戶所欣賞的。

平均產量： 這麼小的跳躍，在Golf V和VI上就很明顯了，Golf這一代還沒有記錄下來。 如果五人的司機被蒙上眼睛並換成六人，除了更好的隔音效果外，很難察覺到任何變化。 本質上，Golf 6 是 5、5，在材料進步（與競爭對手相比）之後，假設是 6，當您握住（外）門把手時，它已經很明顯了。 我應該從 5 切換到 6 嗎？ 如果你喜歡五，我會為你三思。

Vinko Kernc，照片：Saša Kapetanovič，Aleš Pavletič

大眾高爾夫 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline（5 門）

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	20.231€
測試模型成本：	21,550€
力量：	81kW (110 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,7用
最高速度：	190公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,5 升 / 100 公里
保證：	2年一般保修，無限移動保修，3年清漆保修，12年防銹保修。
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm？ – 壓縮比 16,5:1 – 81 rpm 時的最大功率 110 kW (4.200 hp) – 最大功率時的平均活塞速度 13,4 m/s – 比功率 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - 最大扭矩 250 Nm 1.500-2.500 rpm - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	前輪電機驅動 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,778； 二。 2,063小時； 三、 1,250小時； 四、 0,844； 五. 0,625; - 差速器 3,389 - 車輪 6J × 16 - 輪胎 205/55 R 16 H，滾動周長 1,91 m。
容量：	最高速度 190 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，縱嚮導軌，彈簧，伸縮式減震器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，ABS，後輪機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極端點之間 3 圈
馬斯：	空車 1.266 kg - 允許的總重量 1.840 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.500 kg，不帶制動器：670 kg - 允許的車頂負載：75 kg。
外形尺寸：	車寬 1.779 mm，前輪距 1.540 mm，後輪距 1.513 mm，離地間隙 10,9 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.460 毫米，後部 1.450 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 460 毫米 - 方向盤直徑 365 毫米 - 油箱 55 升。
盒子：	用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量（總體積 278,5 升）：5 件：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我們的測量

T = 7 °C / p = 1.020 毫巴 / rel。 vl. = 41% / 里程表狀況：1.202 km / 輪胎：Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H
0-100km加速：	11,9s
距市區402m：	18,1 年 ( 122 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	11,0s
靈活性80-120km/h：	15,4s
最高速度：	190公里/小時 （五）
最低消費：	8,0 升 / 100 公里
最大消耗：	9,2 升 / 100 公里
測試消耗：	8,4 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	76,0m
100公里/小時時的製動距離：	44,2m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
怠速噪音：	39dB
測試錯誤：	反向改變行駛方向時底盤開裂

總體評分 (341/420)

• 由於適度的發動機性能和相當稀少的設備，它已經失去了大部分積分，但由於大眾汽車提供的更多，它的潛力是巨大的。 這仍然是一款優秀的普通家用車的基準。

• 外觀 (11/15)

  值得稱道的是，這是一款典型的高爾夫，但很多人反感它與前代產品相差太大。

• 內飾 (101/140)

  對人體工程學和相當普通的設備有些不滿。 出色的做工和可用性。

• 發動機、變速器 (54
  
  
  / 40）

  按照今天的標準，發動機和變速箱都很好，但僅此而已。 非常好的底盤和方向盤。

• 駕駛性能（61
  
  
  / 95）

  在駕駛時，可以清楚地看到引擎蓋下可以安裝一個更強大的發動機。

• 性能 (23/35)

  中等發動機功率僅意味著平均車輛性能。

• 安全 (53/45)

  惡劣天氣盲點過多，適度的配置也缺少主動安全配件。

• 經濟

  儘管基價相當高，但高爾夫在經濟性方面表現良好（尤其是使用這樣的發動機）。

我們讚美和責備

發動機：消耗，運行平穩

傳動：齒輪比

機殼

人體工程學（有一些例外）

駕駛位置

沙龍空間

通過

細枝末節的細化

豐富的信息系統

在路上的位置

轉彎推力

昏暗的燈光

新一代的變化太少

長離合器踏板運動

後雨刮器對玻璃的擦拭太少

惡劣天氣下的能見度

（也）軟座

方向盤上沒有音頻控制

nfystem 有輕微的顯示缺陷

無效的自動空調

儀表板照明不一致且分散注意力

帶有台階和不平整表面的加大槍管