大眾高爾夫 2.0 16V TDI Sportline（3 門）

我想每一代高爾夫都是舊世界所期待的汽車； 它會是什麼樣子 每一次，連續第四次，Golf 都會回答同樣的問題：它與前一個只是略有不同，但同時又比前一個更好。

稍微不一樣？ 好吧，前後兩對封閉的圓形燈可能是一個非常引人注目的新奇事物，但請記住新款 Mégane 與舊款、Bravo 的 Stilo、307 的 306 等有多麼不同。 從第二代開始，高爾夫的輪廓幾乎一直保持不變，邊緣整齊。 所有輪廓細節都只是熟悉主題的變體。 你只會注意到兩個主要的創新：漂亮的大徽章現在也是後擋板把手（在泥濘的天氣裡總是很髒），你必須習慣在保留側燈的情況下晚上外後視鏡閃爍。

內部是第二章，這裡的形式偏差更加明顯。 當然：內飾應該令人愉悅，但也要為人體工程學服務，即為汽車各個元素的舒適控制服務。 高爾夫沒有讓人失望； 坐在裡面，尤其是在方向盤後面，是典型的（高爾夫、大眾和 Concern），這意味著非常好的駕駛位置、（太）長的離合器踏板行程、良好的變速杆位置、出色的座椅和方向盤可調節性以及高-安裝儀表板。

它現在更“膨脹”了，頂部更水平，中心的半徑更大。 儀表也很大，透明並包含很多（有用的）信息，左側是一個單獨的設計部分，用於控制空調和音響系統。 從管理方式（簡單性）到運營效率，兩者都值得特別讚揚。 CD 收音機有幾個相當大的按鈕（但遺憾的是它仍然沒有轉向按鈕！），空調在大多數（甚至是惡劣的）天氣條件下不需要頻繁干預。

“Sportline”還意味著更運動的座椅：它們非常好，非常硬，座椅很長，座椅和靠背的側向抓地力非常明顯，只有靠背的曲率應該明顯更明顯。 享受更舒適的車內時光； 不幸的是，可調節的腰部區域也沒有多大幫助。 它明顯優於之前的高爾夫，並且適合後排乘客，因為它現在有更多的空間，這主要是由於更長的軸距，當然還有更周到的設計。

然而，Golf 有用的工作的另一面是容納很多東西的空間。 它沒有太多的小物品存儲空間（特別是如果你還記得豪華的途安！），它的後備箱裡沒有什麼比這更有用的了。 這個做工精良，大部分都可以容納我們標準行李箱的很大一部分（不包括一個較小的 68 升），但缺乏靈活性。 由於長椅不會翻倒，翻轉靠背後靠背和靠背仍保持在不切實際的平坦位置。 我可以更好！

和他的支持者一樣，他也有反對者。 但是（再次）應該鼓勵前者，而後者（也許？）感到失望：高爾夫很好！ 一旦您坐在方向盤後面並調整位置，您就會熟悉駕駛過程。 你可能很快就會發現前部的能見度非​​常好，後部的能見度稍差（主要是 B 柱和 C 柱較寬，還有後窗較低的原因），夜間能見度在經典車燈下也不錯由於看門人很好，雨中的能見度很好。 但即使在高爾夫上，空氣動力學抓手（一代又一代）也略微降低了清潔駕駛時積聚在前雨刷下的積雪的能力。

在方向盤後面？ 機電助力轉向系統工作得很好，因為它提供了有關前輪下方發生的情況的良好信息，只有最好的液壓（經典）才能比它更好。 這不是一種運動風格，但它（即運動要求和舒適性之間的折衷）對於更廣泛的駕駛員來說更舒適。 在製動踏板上的感覺也非常好，即當您不全力製動時； 因此，制動力控制是一項簡單的任務。 然而，所有進一步的駕駛感覺都與您選擇的驅動機器密切相關。

據稱這是最具標誌性的 TDI，即直噴式渦輪柴油發動機。 超現代的高爾夫，採用 16 氣門技術和兩升排量的四缸，在測試高爾夫中旋轉。 它不是最強大的-在上一代中，您可以想到具有1.9馬力的150 TDI，這在VAG集團的其他汽車中也有。 它在 140 至 320 rpm 範圍內具有 1750 Nm 和 2500 Nm 的最大扭矩。 你不需要閱讀這些台詞來理解這一點，因為它們在整個旅程中展示了他的性格。

它從怠速拉到 1600 rpm，但非常糟糕。 然後他突然醒了過來，並急劇加速到 4000 rpm。 高於這個值，轉速開始明顯抵抗，但來自駕駛員側的強迫也沒有意義； 與 6 檔（手動）變速箱一起，該發動機有一個很好的特點：通常（在不同的速度下）有兩個檔位可供選擇，發動機在其中完美運行。

起初，它承諾很多：它立即工作（當然，在預熱後，這很短）並且在加熱時，它不會在內部發出令人不快的振動。 更令人鼓舞的是它的消耗量：根據車載計算機顯示，以每小時 180 公里的速度消耗 10，最高速度（僅）每 13 公里消耗 3 升柴油。 實踐表明，在適度駕駛的情況下，他對少於七升感到滿意，並且速度更快 - 每 100 公里九升。 憑藉它提供的功能，這樣做需要相當多的時間。

傳動系統的六個齒輪不應該嚇到你； 換檔毫不費力，並且具有典型的反饋（如果您駕駛的是第四代高爾夫，您會感到賓至如歸），並且具有更高的運動要求（換檔速度），它比大眾汽車過去的變速箱更合規。 但是，（所有）柴油機都有較大的傳動比，這意味著在怠速時在六檔時，您的行駛速度幾乎為每小時 50 公里！ 無論如何，變速箱與差速器在發動機功率方面完美匹配，確保舒適和​​運動（快速）的駕駛體驗。

軸距的拉長不僅意味著更大的內部空間和更大的車身，而且還會影響方向穩定性。 這樣的Golf可以以每小時200公里的速度行駛而不會表現出任何不安的跡象，這也受到其底盤的影響。 及膝一直是“剛性”的，底盤相當剛性（但仍然舒適），履帶寬度超過一米半。

現在，它不再是半剛性軸（Golf 4），而是具有獨立懸架，這意味著更加舒適，尤其是在後座中，以及更精確的車輪轉向，從而在道路上的位置稍好。 ... 然而，它仍然清楚地表達了驅動器的設計：在車身長時間處於中立位置後，在極端條件下，它開始將機頭撞出拐角（高轉彎速度），氣體排放對此非常有幫助。 同時（不如上一代明顯，但仍然明顯）它稍微落後於飛出，這只能在雪道上出人意料，即使如此，您也可以快速糾正汽車的方向以獲得良好的轉向。 車輪。

不管你喜不喜歡，Golf 如今的形像很強，當然這不一定是好事。 一個（也是非常重要的）缺點（不包括被盜的可能性）當然是價格，因為圖像要花錢。 然而，它變得越來越不“日常”。 .

馬特夫日·科羅舍克

正式地說，這對我沒有吸引力。 不是因為線條，而是因為它與其前身相比沒有太大變化。 這就是為什麼我對引擎蓋內和引擎蓋下的一切印象深刻。 但不是按照他們收取的價格。

杜桑·盧基奇

我最感興趣的是：高爾夫仍然是高爾夫。 具有所有好的和壞的品質。 更有趣的是：價格。 乍一看（和第二眼），它似乎非常非常昂貴。 但是換算歐元價格，並與它的前輩三駕馬車和四人車的歐元價格進行比較。 根據機動化的不同，結果會有所不同，但原則上新高爾夫（配備更多設備）略貴。 也就是說：使用可比較的設備（當時還沒有），歐元的價格非常相似。 我們的歐元工資總是較低的事實不是大眾的錯，是嗎？

文科·科恩

攝影：Alyosha Pavletych, Sasha Kapetanovich

大眾高爾夫 2.0 16V TDI Sportline（3 門）

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	20.943,92€
測試模型成本：	24.219,66€
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,3用
最高速度：	203公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,4 升 / 100 公里
保證：	一般質保2年不限里程，防銹質保12年，清漆質保3年，手機質保。
每次換油	30.000公里
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	159,82€
汽油：	5.889,08€
輪胎 (1)	3.525,29€
價值損失（5年內）：	(5 年) 13.311,65 €
強制保險：	2.966,95€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	3.603,32 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 29.911,58 0,30（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 直噴柴油機 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 4 × 81,0 mm - 排量 95,5 cm1968 - 壓縮比 3:18,5 - 最大功率 1 kW（103 hp）在 140 hp / min - 最大功率時的平均活塞速度 4000 m / s - 比功率 12,7 kW / l（52,3 hp / l） - 71,2-320 rpm 時的最大扭矩 1750 Nm - 頭部有 2500 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣門 2 個汽缸 - 使用泵噴油器系統進行燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,770； 二。 2,090； 三、 1,320； 四、 0,980； 五. 0,780; 六。 0,650； 後部 3,640 - 差速器 3,450 - 輪輞 7J × 17 - 輪胎 225/45 R 17 H，滾動範圍 1,91 m - VI 中的速度。 齒輪在 1000 rpm 51,2 公里/小時。
容量：	最高速度 203 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 公里
運輸和懸掛：	轎車 - 3門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三角橫梁，穩定器 - 後單懸架，四橫梁，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻） ，後盤，後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極端點之間 3,0 轉。
馬斯：	空車 1281 kg - 允許的總重量 1910 kg - 帶制動器的允許拖車重量 1400 kg，不帶制動器 670 kg - 允許的車頂負載 75 kg。
外形尺寸：	車輛寬度 1759 mm - 前輪距 1539 mm - 後輪距 1528 mm - 離地間隙 10,9 m。
內部尺寸：	前寬 1460 毫米，後寬 1490 毫米 - 前座長度 480 毫米，後座長 470 毫米 - 車把直徑 375 毫米 - 油箱 55 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱測量的後備箱容積（總容積 278,5 L）： 1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我們的測量

T = -2 °C / p = 1015 mbar / rel。 vl. = 94% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-22 M + S / 里程狀態：1834 公里。
0-100km加速：	9,9s
距市區402m：	17,2 年 ( 134 公里/小時）
距市區1000m：	31,1 年 ( 169 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	11,8 (V.) p
靈活性80-120km/h：	12（六）。
最高速度：	203公里/小時 （我們。）
最低消費：	6,7 升 / 100 公里
最大消耗：	10,1 升 / 100 公里
測試消耗：	8,6 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	47,2m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	68dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	65dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	69dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	68dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (353/420)

• 四個，但比五個少一點。 三門車和 Sportline 面向更注重運動的車手，尤其是紅色車手。 然而，內部空間令人印象深刻，發動機滿足任何駕駛員的需求。 如果它有一個更靈活的槍管，整體畫面會更好。 材料（絕大多數）、工藝和人體工程學設計脫穎而出。

• 外觀 (14/15)

  外觀沒有任何毛病，做工也無可挑剔。 只有設計師沒有表現出任何原創性。

• 內飾 (115/140)

  非常好的空調，除了極少數的例外，還具有出色的人體工程學設計。 精心設計，非常寬敞。 後備箱可調節性差。

• 發動機、變速器 (39
  
  
  / 40）

  發動機非常適合這款車的特性，齒輪比是完美的。 評論很少的技術。

• 駕駛性能（82
  
  
  / 95）

  非常好的電動助力轉向、底盤和製動感覺。 踏板只是平均水平，尤其是牽引力。

• 性能 (30/35)

  出色的機動性也部分歸功於六速變速箱。 加速比工廠承諾的要差。

• 安全 (37/45)

  儘管是冬季輪胎，但制動距離太長。 它非常適合被動和主動安全。

• 經濟

  只有價格才能把他拉下來； 它消耗很少，保證非常有利可圖，並且在價值損失的情況下設置了上限。

我們讚美和責備

生產、材料

操控、駕駛性能

寬敞，駕駛位置

人機工程學

發動機、變速箱

圖片

價格

長離合器踏板運動

“死”發動機高達 1600 rpm。

在骯髒的天氣打開行李箱蓋

沒有音頻系統的轉向桿

軀幹柔韌性差