氫動力還是純電動：您的下一輛輕型商用車福特 Ranger、豐田 HiLux 或雷諾 Trafic 哪個更好？
福特 F-150 Lightning 將是首批可供購買的全電動車之一，但目前僅在美國銷售。
就汽車而言，變革之風日益強勁。 有些人可能在不知不覺中已經購買了最後一輛汽油或柴油汽車。 對於我們其他人來說，這實際上是我們「何時」而不是「是否」放棄內燃機的問題。
但即便如此，仍存在一些問題。 電動車 (EV) 已完全取代氫燃料電池電動車 (FCEV)，在過去十年中，電動車從汽車怪胎變成了人們真正渴望的物件。 然而，許多製造商仍然對 FCEV 作為汽車未來的一部分寄予厚望，並且大多數製造商將氫氣視為未來商用車的理想動力來源。
那麼，您的下一輛一噸重的汽車或工作車會懸掛一個巨大的電池，還是會配備太空時代的燃料電池和氫氣罐？ 沒有必要感到驚訝，因為無論你相信與否，這兩種類型的車輛都比你想像的更接近陳列室的現實。
電動電池
現在，大眾已經了解了純電動車及其優缺點。 特斯拉Model S、Model 3 和Nissan Leaf 等汽車承擔了這裡的大部分繁重工作，近年來現代Ioniq、梅賽德斯EQC、捷豹I-Pace 和奧迪E-Tron 等汽車也加入了它們的行列。 但到目前為止，該國的全電動商用車還很少。
事實上，除了最近推出的零排放 Fuso 乘用車之外，雷諾 Kangoo ZE 是目前在澳洲銷售的唯一一款由主要製造商生產的電動主力車，而且其銷量至少可以說是有限的。
這要歸咎於高達 50,290 美元（不包括道路費用和 200 公里的短距離行駛）的成本。 考慮到其作為小型貨車的地位，其性價比低於標準，而且每次充電的範圍很小，對於作為送貨車銷售的產品來說是一個很大的缺點。 這在歐洲密集而緊湊的城鎮中可能很有意義，但在更廣泛的澳洲城市景觀中就沒那麼有意義了——除非它離自己的基地太遠。
但鋪平道路並非易事，更多的全電動卡車應該追隨Kangoo輪胎的腳步。 在美國，福特 F-150 Lightning 即將登陸展廳，其單次充電續航里程至少為 540 公里，牽引能力為 4.5 噸，功率為 420 kW，扭矩為 1050 Nm，並且能夠成為用於電動工具的本地電池組。
同樣在美國，悍馬品牌很快就會重生為全電動 SUV。 它對商人的實用性可能會因其較小的車身而受到限制，但其越野能力將令人印象深刻，其預計的 620 公里續航里程應該可以緩解大多數駕駛員的擔憂。 三秒內加速到 0 公里/小時應該也是相當令人興奮的。
當然，還有特斯拉的 Cybertruck，它去年以其前衛（字面意思）的造型、防彈設計和令人難以置信的性能的承諾搶盡了風頭。 然而，與福特和悍馬不同的是，我們還沒有看到量產版本。
美國新貴 Rivian 表示，它可能會在澳洲推出，該公司最近發現的 R1T 已登陸澳洲進行當地測試。 憑藉 550kW/1124Nm 的功率和約 640 公里的最大續航里程，它還應該具有完成工作所需的多功能性和動力。
中國汽車製造商長城汽車也將向我們發送一款 Hilux 尺寸的電動車，但本地生產的版本很快就會以 ACE EV X1 Transformer 的形式推出。 X1 Transformer 由澳洲新創公司 ACE 打造，將是一款長軸距、高頂貨車，功率為 90kW、255Nm、有效負載為 1110kg，實際行駛里程為 215 至 258 公里。 X90 Transformer 的最高時速僅為 1 公里/小時，顯然 XXNUMX Transformer 僅供貨車運輸，發售日期尚未確定，但如果價格合適，對於某些人來說仍然具有競爭力。企業。
在歐洲，標緻 Partner Electric、梅賽德斯-奔馳 eSprinter 和菲亞特 E-Ducato 等貨車已實現量產，這表明電池電動技術已經足夠成熟，可以大規模使用。 然而，也有一些負面因素。
雖然找到充電位置很容易——只需找到任何舊的電源插座即可——但大多數純電動車的充電時間可能會很漫長，除非您使用專用的快速充電器。 大約 8 小時是正常情況，但電池越大，需要保持充電的時間就越長，如果你只有普通的 230V 家用插座，充電時間可能會延長一整天。
里程焦慮——擔心被困在電池沒電和充電時間長的地方——是商業運營商最不需要的事情，而花在充電器上的時間就是你的工作車輛無助於你謀生的時間。 電動車電池也很重，會消耗負載能力，並且在車身非承載式車身的情況下，會增加已經相當重的車輛類別的重量。
那麼還有什麼選擇呢？
氫燃料電池
除了較少依賴大量昂貴的電池化學材料外，氫燃料電池還具有兩個顯著優勢：重量輕和補充燃料非常快。
消除大型電池組的重量損失不僅使車輛更易於管理，而且還允許車輛將更多的總重量用於承載有效負載。 對商用車來說這是一場勝利，對嗎？
現代肯定是這麼認為的。 這家韓國公司最近宣布計劃將 FCEVS 推向大眾，主要針對商業領域，主要是大中型卡車和公車，以及一些轎車和貨車。
現代汽車已經在歐洲進行了氫動力卡車的實際測試，歐洲已經建立了氫基礎設施，迄今為止的結果令人鼓舞。
然而，與電動車相比，該技術仍處於起步階段，甚至現代汽車也承認 FCEV 距離黃金時期還很遠。 然而，該公司預計，到本十年末，它將能夠以與同等純電動車相同的價格提供氫燃料電池乘用車，屆時 FCEV 將真正變得可行。
對於那些關心電動車充電時間的人來說，這將是個好消息，因為 FCEV 油箱可以與當今的汽油和柴油汽車同時充滿。 唯一有待解決的問題是基礎設施：在澳大利亞，除了幾個試點地點之外，加氫站幾乎不存在。
然而，歐洲已經有許多氫燃料商用車進入陳列室。 雷諾 Master ZE Hydrogen、標緻 e-Expert Hydrogen 和雪鐵龍 Dispatch 已做好生產準備，並提供與全電動和內燃機同類產品類似的性能和有效負載能力。
然而，就雙排座 FCEV 而言，活動並不多。 總部位於昆士蘭的 H2X Global 計劃在今年稍後推出 Warrego Ute，屆時這款基於福特 Ranger 的車輛將配備 66kW 或 90kW 燃料電池，為車載電池和 200kW/350Nm 驅動馬達提供動力。
性能表現一般，110千瓦版本最高時速僅66公里/小時（150千瓦版本為90公里/小時），最大有效載重2500公斤。 其 1000 公斤的有效負載至少與其他雙排座車輛相當。
然而，H2X Global 聲稱 Warrego 僅靠一箱氫氣就能行駛至少 500 公里，而 90kW 燃料電池則可將行駛里程提升至 750 公里。 汽油用完了？ 加油時間應該需要三到五分鐘，而不是八個小時左右。
儘管它會非常昂貴。 66kW Warrego 基本型號預計售價為 189,000 美元，而 90kW 型號預計售價在 235,000 美元至 250,000 美元之間。 再加上加油站網路有限，Warrego 的生存能力看起來沒那麼好。
有傳言稱，Toyota HiLux FCEV 可以利用豐田在 Mirai 乘用車中豐富的氫能專業知識，但尚未得到證實。 HiLux 尚未邁向混合動力，預計到 2025 年實現，可能採用柴油電動動力系統。
然而，當價格下降和加氫站激增時，您會選擇哪一個？ 氫氣運行時間更快是否更適合您的生活方式，或者電動車或貨車對您的業務更有吸引力？ 或者...對於您的主力來說，根本沒有液態碳氫化合物的替代品？
