簡而言之：標致 RCZ R 1.6 THP VTi 270

我們得到了我們想要的。 事實上，我們得到了更多。 不僅僅是更多的“馬”，而是一個使 RCZ 成為一台快速機器的包裝，它值得在名稱中多加一個字母 R。

只需增加一點功率就很​​容易了 - 將 RCZ 更改為 RCZ R 是一項要求更高的工作。 引擎蓋下有一台1,6升渦輪增壓汽油發動機，這在拉力賽、WTCC和F1賽車擁有如此大的發動機容量的時代當然不足為奇（除非那裡的發動機不是四缸）。 標致工程師從中拉出 270 匹“馬”，這不是班級記錄，但足以將 RCZ R 變成彈丸。 儘管該發動機每升可產生多達 170 馬力的功率，但它從排氣管每公里僅排放 145 克二氧化碳，並且已經滿足 EURO2 排放等級的要求。

對於前輪驅動汽車來說，如此大的功率和更大的扭矩可能會成為一個問題。 一些品牌通過前懸架的特殊設計解決了這個問題，但標致決定，除了降低 10 毫米，當然底盤也適當更硬和輪胎更寬外，RCZ 真的不需要任何改變。 他們只增加了一個自鎖 Torsn 差速器（因為否則從彎道的粗加速會將內部驅動輪胎燒成灰燼）並且 RCZ R 誕生了。 它在路上是如何工作的？

毫無疑問，它很快，即使道路不平坦，它的底盤也能很好地工作。 進入彎道時對方向盤轉動的反應快速而準確，如果駕駛員願意，後部可以打滑並幫助找到正確的路線。 當駕駛員在離開彎道時踩油門時，RCZ R 的頂級水平稍差一些。 然後自鎖差速器開始在兩個前輪之間傳遞扭矩，他們想要轉入空擋。

最終的結果是，特別是如果車輪下的抓地力不完全均勻，方向盤上會出現一些抖動，因為動力轉向（從車輪下準確地將反饋傳遞到駕駛員的手上）是適當的弱。 雙手放在方向盤上的精確、細心的駕駛員將能夠很好地使用 RCZ R，而在其他情況下，當輪胎尋求牽引力時，汽車可以在加速時左右輕微嗅探。 但老實說，我們已經習慣了許多強大的前輪驅動汽車。

方向盤可以更小，特別是考慮到 RCZ R 的運動性，座椅在角落裡可以更好地支撐身體，但這已經是在尋找頭髮了。 隨著所有外部變化，尤其是強大的技術，RCZ 從一輛足夠快、漂亮的轎跑車變成了一輛真正的跑車。 考慮到這種轉變的情況，我們只能希望標致提供的其他車型也會發生類似的事情。 308R？ 208R？ 當然，我們等不及了。

文字：杜桑·盧基奇

標致 RCZ R 1.6 THP VTi 270

基本數據

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 1.598 立方厘米 - 3 rpm 時最大功率 199 kW（270 hp） - 6.000–330 rpm 時最大扭矩 1.900 Nm。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 235/40 R 19 Y（固特異 Eagle F1 非對稱 2）。
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 5,9 s - 油耗 (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km，CO2 排放量 145 g/km。
馬斯：	空車 1.280 公斤 - 允許的總重量 1.780 公斤。
外形尺寸：	長度 4.294 毫米 – 寬度 1.845 毫米 – 高度 1.352 毫米 – 軸距 2.612 毫米 – 行李箱 384–760 55 升 – 油箱 XNUMX 升。