新款賓利歐陸GT的測試

它會壓入座椅，讓你喘不過氣來，在雙車道道路上超車時，制動有時比超車本身還要花更長的時間

大眾汽車的工程技術和德國的迂腐仍然無法從轎跑車中擠出一些原始的英國東西。 去年在莫斯科舉行的展示會上，展車上媒體系統的旋轉顯示效果惡化。 由於需要對變速箱進行微調，記者的駕駛測試通常不得不推遲六個月。

德國人在歐陸 GT 上安裝了一個預選 DSG“機器人”的故事（他們無法想起）可能會讓那些討厭的人感到好笑，但設計師們絕對沒有笑。 結果，演示被推遲了整整六個月，相對於第二代型號的輸送機使用壽命為七年的背景來說，這並不算什麼。 這道菜必須準備好，因為最終，很多事情都取決於它 - 轎跑車，而不是可怕的慕尚，才是該品牌在魅力和認可度方面的真正旗艦。

儘管與之前的兩個模型有明顯的外部相似性，而且通常不容易區分它們，但工作量還是很大的。 首先，GT 已經轉移到一個新的平台，它不再使用大眾輝騰看似過時的 D1 底盤，而是與保時捷 Panamera 共享節點。 它的劃分相當有條件，因為這兩台機器與該組的許多其他舊型號一樣，都是由“縱向”MSB 平台的元素構建的。 此外，賓利還有自己的動力總成和獨特的佈局。

其次，賓利首席設計師、中年帥哥Stefan Zilaff老老實實地獲得了即使在黃昏也能穿橙色褲子、戴深色飛行員眼鏡的權利，成功地將概念車的風格與技術人員和營銷人員的要求調和起來。 無論從哪個角度看，這款轎跑車都令人驚訝地和諧。

新款歐陸 GT 擁有更長的發動機罩、更低的寬格柵以及將車輪移至前懸 - 前軸和擋風玻璃柱之間所謂的威望距離已經變得非常大。 而具有肌肉感肩線的側壁複雜的可塑性，也是技術人員學會瞭如何在500度的溫度下超成型烘烤鋁板的優點。

如果所有技術複雜的操作不是在大眾集團的其他企業進行的話，質量缺陷可能歸因於克魯老工廠臭名昭著的手工組裝，創造者們對此感到非常自豪。 而且，這個盒子當然根本就不是DSG。 從結構上講，它更接近保時捷的 PDK 裝置，而保時捷的 PDK 裝置從未出現過任何問題。 另一件事是，Continental GT 與 Panamera 相差甚遠。 一輛重量超過2,2噸的汽車配備了扭矩為12牛米的泰坦尼克號W900電機，與一個盒子配對，必須教會它在任何模式下盡可能微妙地工作。

順便說一句，有四種模式，包括可定制的，並且選擇器不是有條件的標準選擇器，而是具有位置“B”，即Bentley。 工程師除了“最優”之外找不到其他詞，但根據個人感覺，還是比較接近舒適的。 總的來說，歐陸GT最奇怪的就是那種簡單的感覺，一輛600馬力的車可以從一個地方移開，行駛在歐洲城市狹窄的街道上，而不用擔心突然的動作不小心把車撞死。

觸手可及的感覺不是關於他，而是關於兩噸的質量和 194 美元。 幾乎立刻就忘記了。 即使是笨重的 W926 在發布後也不再立即讓人敬畏，尤其是當你設法關上門時。 在厚厚的玻璃後面，在一包堅固的隔音墊中，你坐在有點與世隔絕的地方。

真正的大旅遊真正展現在無限的高速公路中間的某個地方，而這正是歐陸 GT 真正發揮作用的地方。 對於今天的人來說，3,7秒百分百似乎是一件很平常的事情，顯然，他們已經完全失去了參照點。 這款轎跑車憑藉其噪音隔離和牽引力儲備，立即將這些點轉移到車速表的後半部分。 它會壓入座椅，讓你屏住呼吸，在雙車道道路上超車時，制動有時比超車本身還要花更長的時間。

新款 W12 具有更快的渦輪響應、更容易的拾音（如果這就是所謂的爆發性加速）以及非常紮實但低沉的聲音，在運動模式下不會改變太多音調。 無論如何油耗都會很高，在這樣的背景下，半缸停機系統，也就是六缸，還有啟停功能，就顯得像是某種不恰當的環保玩笑。

大格洛克納山口始於奧地利阿爾卑斯山的冬日美景，終於意大利阿爾卑斯山五月的繁花盛開，在大格洛克納山口的山頂，歐陸 GT 的跳躍就像小學生跳過台階一樣輕鬆。 十二個氣缸不管是上坡還是下坡，這裡任何一塊空閒的瀝青都適合超車。 吸氣、呼氣、吸氣、呼氣，轎跑車為著迷的山地遊客們換掉了呆滯的卡車和掀背車，為這些山地美景增添了自己矮胖的鋁製車身美學。

從駕駛員的角度來看，這根本不是一場艱苦的比賽，而是一場堅實的下一級別的汽車禪宗。 這款轎跑車的速度絕對舒適，幾乎不需要費力即可上緊蛇形螺柱，而且不僅僅是可變比轉向系統。 GT 不再在急剎車時前蹲，沉重而長的車頭可以舒適地滾入彎道，900Nm 的牽引力也不會在過早踩踏板時試圖將轎跑車翻過來。

除了空氣懸架和自適應減震器外，歐陸 GT 還配備了帶有旋轉元件的主動防傾桿，並為其配備了獨立的 48 伏電源。 粗略地說，電動機會立即扭轉穩定器的一半，將側傾減少到零，而且它的工作效率如此之高，以至於你甚至不敢相信。

牽引力的分佈也是同樣的情況。 首先，智能全輪驅動在大範圍內持續發揮牽引力，儘管默認情況下轎跑車仍將是後輪驅動並具有所有固有的感覺。 其次，用於在車輪之間重新分配牽引力的系統在這裡進行了冷靜的調整，您永遠不會猜到它是根據最簡單的原理工作的，減慢了與轉動車輪有關的內部牽引力。 好像不可能不這樣，因為這輛車至少要花 194 美元，而且開起來必須又快又輕鬆。

所發生的事情的超現實之處在於，即使在行駛了四百公里之後，駕駛員也絲毫不會感到疲勞。 很難確切地說出原因——因為超舒適的乘坐體驗，或者因為機艙周圍的低調奢華的氛圍。 但事實上，即使在室內也是令人愉快的，這是一個醫學事實。 這就是為什麼內飾不僅採用天然木材、精美的皮革和金屬來組裝，讓手感到涼爽，而且每輛車都花費了數千針、數百萬條線條和平方米的木材，以及用什麼材料製成的故事。這輛或那輛汽車的製造精度達到了零點幾毫米。其他差距。

老式的通風偏轉控制閥需要觸摸並延遲地改變氣流。 這裡的每個細節都令人愉悅地觀看和触摸，並且您想像這樣使用旋轉顯示器，用漂亮的（最終！）媒體系統顯示器包裹它，或者用帶有模擬溫度計、計時器和計時器的面板包裹它。羅盤刻度盤，正如 Zilaff 所說，體驗數字排毒。

但即使是在曾經老式的賓利車裡，你也無法完全擺脫這個數字。 除了所有幫助駕駛員駕駛的隱形電子設備外，該車還擁有一整套相當有形的輔助系統，從全景攝像頭和緊急制動系統到車道轉向和夜視系統。 德國工程擊敗了英國保守主義，這是完全正常的。 並且有一點小問題會很快得到糾正。 畢竟，機器不僅是由機器人製造的，也是由人製造的，而且他們用靈魂來製造很多東西是可以原諒的。

身體類型	隔室
尺寸（長/寬/高），毫米	4850/1954/1405
軸距，mm	2851
整備重量，kg	2244
發動機型號	汽油，W12 渦輪增壓
工作容積，立方米厘米	5998
功率，馬力和。 轉速	635在5000-6000
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm，轉速	900在1350-4500
變速箱，驅動	8-st。 機器人，完整
最高速度，km / h	333
加速到100 km / h，用	3,7
油耗，l	17,7 / 8,9 / 12,2
樹幹體積，l	358
價格從$美元起。	184 981