耦合連接類型
聯軸器是一種特殊裝置（車輛元件），用於連接軸的端部和軸上的運動部件。 這種連接的本質是在不損失其大小的情況下傳遞機械能。 此外，根據用途和設計，聯軸器還可以連接兩個彼此靠近的軸。
聯軸節在汽車運行中的作用不容小覷：它們的設計目的是消除機構的高負載，校正軸的行程，確保運行過程中軸的分離和連接等。
聯軸器的分類
當今汽車行業中最流行的聯軸器類型是標準化的，但有許多設備是根據每個特定汽車品牌的單獨測量而製造的。 鑑於聯軸器的主要用途（傳遞扭矩而不改變其值），裝置主要有以下幾種類型：
- 根據可控性原則——非託管（永久、靜態）和自我管理（自動）；
- 按汽車中的分組和不同功能 - 剛性（包括套筒、法蘭和縱向卷製聯軸器）；
- 調節兩同軸之間的連接角度，採用鉸接聯軸器（主要類型有齒輪和鏈條）；
- 行駛時補償負載的可能性（使用星形機構、襯套銷和帶外殼的元件）；
- 根據兩軸連接/斷開的性質（凸輪、凸輪盤、摩擦和離心）；
- 全自動，即不受駕駛員動作的影響（超車、離心和安全）；
- 關於動態力（電磁力和簡單磁力）的使用。
每個項目的描述
為了更詳細地考慮每個耦合連接的功能和結構，提供以下描述。
無法控制
它們的特點是靜態位置和設計簡單。 其操作的各種設置和調整隻能在發動機完全停止的情況下在專門的汽車服務中心進行。
盲聯軸器是軸之間完全靜態且明確固定的連接。 這種類型的聯軸器的安裝需要特別精確的對準，因為即使出現一個微小的錯誤，軸的運行也會受到干擾，或者原則上是不可能的。
套筒式聯軸器被認為是所有類型的盲聯軸器中最簡單的。 該元件由配有銷釘的套筒組成。 在運行不涉及重載的車輛（城市轎車）上，套筒聯軸器的使用完全合理。 傳統上，盲套聯軸器安裝在小直徑（不超過 70 毫米）的軸上。
法蘭聯軸器如今被認為是所有類型汽車中最常見的連接元件之一。 它由兩個尺寸相同的半聯軸器組成，兩個半聯軸器通過螺栓相互固定。
這種類型的聯軸器用於連接橫截面直徑為 200 mm 的兩根軸。 由於尺寸小且設計簡單，法蘭聯軸器可用於經濟型汽車和豪華車。
補償型聯軸器（剛性聯軸器）旨在平衡所有類型的軸佈置。 無論軸沿著什麼軸線移動，車輛安裝或行駛中的所有缺陷都將被消除。 由於補償離合器的運行，軸本身和軸向軸承上的負載減少，從而確保了機構和車輛整體的較長使用壽命。
使用這種類型的聯軸器的主要缺點是沒有可以減輕道路衝擊的元件。
爪盤離合器的結構如下：它由兩個半聯軸器和一個位於它們之間的連接盤組成。 在執行工作時，圓盤沿著半聯軸器上切出的孔移動，從而對同軸軸的操作進行調整。 當然，盤摩擦會伴隨著快速磨損。 因此，需要對聯軸器表面進行定期潤滑以及溫和、非攻擊性的駕駛方式。 此外，為了延長使用壽命，爪盤聯軸器現在由最耐磨的鋼合金製成。
齒式聯軸器的結構由兩個半聯軸器決定，這兩個半聯軸器的表面具有特殊的齒。 此外，半聯軸器還配備了帶內齒的保持架。 因此，齒式聯軸器可以同時用多個工作齒傳遞扭矩，從而保證了更高的承載能力。 由於其結構，該聯軸器的尺寸非常小，這使得它在所有類型的汽車中都很受歡迎。
齒輪聯軸器的元件由碳飽和鋼製成。 安裝前，元件必須經過熱處理。
與補償剛性聯軸器不同，補償撓性聯軸器不僅可以校正軸的對中，還可以減少換檔時出現的負載力。
套筒銷聯軸器由兩個通過銷連接的半聯軸器組成。 為了減少負載的力量並使其軟化，將由塑料材料製成的尖端放置在手指的末端。 同時，尖端（或襯套）本身的厚度相對較小，因此彈性效果也不是很大。
這些耦合裝置廣泛應用於電力推進系統中。
使用帶有蛇形彈簧的離合器意味著高扭矩的傳輸。 從結構上講，它們是兩個半聯軸器，配備有形狀獨特的齒。 在兩半聯軸器之間有蛇形彈簧。 在這種情況下，聯軸器安裝在杯中，該杯首先保持每個彈簧的工作位置，其次起到向機構的元件供應潤滑劑的功能。
該聯軸器的特點是生產成本增加，但其耐用的性能特點使得這種類型的機構可以安裝在高檔汽車上。
管理
與非受控的主要區別在於同軸軸可以在不停止推進裝置運行的情況下關閉和解鎖。 因此，受控類型的聯軸器需要極其仔細的安裝和軸位置對準方法。
爪式離合器由兩個半聯軸器組成，兩個半聯軸器通過特殊的凸起（凸輪）相互接觸。 這種聯軸器的工作原理是，當打開時，一個聯軸器的一半以其突出物剛性地進入另一半的空腔。 這樣，就實現了它們之間的可靠連接。
爪式離合器的運行伴隨著噪音的增加，甚至震動，這就是為什麼通常在設計中使用同步器的原因。 由於易於快速磨損，聯軸器半部及其凸輪由耐用型鋼製成，然後在火中硬化。
摩擦聯軸器的工作原理是通過元件表面之間的摩擦力產生的力來傳遞扭矩。 在工作活動開始時，半聯軸器之間會發生滑動，即確保了設備的平穩啟動。 摩擦離合器中的摩擦是通過位於兩個相同尺寸的半聯軸器之間的幾對圓盤的接觸來實現的。
自治
這是一種在機器上執行多項任務的自動耦合。 首先，它限制了載荷的大小。 其次，它僅在嚴格指定的方向上傳遞負載。 第三，它們以一定的速度限制打開或關閉。
一種常用的自控離合器類型被認為是安全離合器。 當負載開始超過機器製造商設定的特定值時，它就會開始運行。
離心式離合器安裝在車輛上以實現軟啟動功能。 這使得發動機裝置能夠更快地達到最大速度。
但超越離合器則相反，僅在一個給定方向上傳遞扭矩。 這使您可以提高汽車的速度並優化其係統的運行。
當今使用的聯軸器的主要類型
Haldex 聯軸器在汽車市場非常受歡迎。 第一代用於全輪驅動車輛的離合器於 1998 年發布。 當車輪打滑時，離合器僅在前驅動軸上被鎖止。 正是因為這個原因，Haldex當時收到了很多負面評論，因為這個離合器的操作不允許汽車在打滑或打滑時順利控制。
自 2002 年起，發布了第二代改進型 Haldex 型號，自 2004 年以來發布了第三代，自 2007 年以來發布了第四代，自 2012 年以來發布了最後的第五代。 如今，Haldex 聯軸器可以安裝在前軸和後軸上。 由於離合器的設計特點和創新改進，例如由液壓或電力控制的持續運行的泵或離合器，駕駛汽車變得更加方便。
這種類型的離合器廣泛應用於大眾汽車。
然而，托森型聯軸器被認為更常見（安裝在斯柯達、沃爾沃、起亞等公司上）。 這種聯軸器是美國工程師專門針對有限摩擦差速裝置開發的。 托森的工作方式非常簡單：它不會均衡向打滑車輪提供的扭矩，而只是將機械能重定向到對路面有更可靠抓地力的車輪。
帶有托森離合器的差速裝置的優點是成本低，並且可以對駕駛時車輪操作的任何變化立即做出反應。 離合器經過多次改進，如今可以認為是現代汽車工業中最受歡迎的離合器。
保持聯軸器處於工作狀態
與車輛的任何其他單元或機構一樣，離合器裝置也需要高質量的維護。 Favorit Motors Group 專家將調整任何類型離合器的操作或更換其任何組件。
