汽車懸架的類型

車輛的懸架被稱為多個部件的組合，其設計目的是充當車身結構與路面之間的連接元件。 懸架包含在底盤中並調節以下工作：

• 將車輪或車軸連接到框架結構或車身（取決於給定車型的支撐結構）；
• 將能量傳遞至支撐結構，當車輪與路面接觸時，支撐結構就會出現；
• 組織所需的車輪運動性質，並為汽車提供額外的柔軟度。

主要懸架參數包括：輪距、軸距和離地間隙（或ground clearance）。 軌跡是輪胎與路面接觸點的兩個軸線之間的長度。 軸距是前後輪軸之間距離的特徵。 間隙是一個值，由道路和汽車最靠近道路的部分之間的長度決定。 根據這三個指標，確定了路線的平滑度/剛度、車輛的機動性和可控性。

通用懸掛裝置

對於所有類型的懸架，以下元素是常見的：

• 確保支撐結構相對於道路的位置彈性的機制；
• 分佈來自道路的力的方向的節點；
• 抑制來自道路的衝擊力的元素；
• 橫向航向穩定性穩定的細節；
• 緊固元件。

同時，確保彈性的機構是車身與路面現有缺陷之間的一種墊片。 正是這些機制首先滿足了所有道路缺陷並將其轉移到身體上：

• 彈簧元件可以容納恆定循環和可變循環中的工作流體。 在彈簧的正中心有一個由塑料材料製成的緩衝塊，旨在平滑和減少來自道路的所有振動；
• 彈簧是由幾條彈性金屬條組合而成，這些金屬條被鉤子攔截，其特點是長度不同。 由於金屬條的彈性和尺寸的不同，也使巷道的凹凸不平得到平滑；
• 扭杆看起來像一個小金屬管，裡面有內部桿。 桿元件根據扭轉和展開的原理起作用，因為扭杆在安裝時沿著其中心線扭轉；
• 某些懸架元件中使用的氣動和液壓裝置可以通過引導車身上下移動，讓您盡可能順利地通過路面顛簸。 該元件基於氣動或液壓氣動原理，是一個完全密封的氣缸，用壓縮液體或空氣充氣，並在控製過程中控制剛度。

分配來自道路的衝擊方向的節點有多種任務。 首先，懸架單元與車身的固定更加可靠，其次，將能量傳遞到乘客艙的過程變得柔和，第三，確保了驅動輪相對於運動軸線的必要位置。 擴張元件包括雙槓桿以及橫向和縱向安裝槓桿組件。

用於阻尼道路衝擊力的元件（減震器）可以抵消來自道路的衝擊和振動。 從外部看，減震器看起來像一根光滑的金屬管，帶有用於緊固的焊接部件。 滅火元件的功能是通過使用液壓力來保證的，即在不規則性的作用下，工作流體通過閥門從一個腔體流到另一個腔體。

用於穩定汽車橫向穩定性的細節是用於連接到車身的一部分的桿和支撐件。 這些部件連接相對輪的槓桿。 因此，它們提高了車輛的穩定性並在轉彎時平滑側傾。

緊固件元件包括螺栓連接、球形和塑料連接。 例如，將高壓靜音塊壓入槓桿並用螺栓固定在車身或框架上。 而球窩接頭是一種鉸鏈，其一部分固定在槓桿上，另一部分與輪機構的支撐件接觸。

現有懸架類型

В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.

相關懸架

區別在於簡單的結構和功能。 操作原理基於相對輪機構的非常剛性的連接，也就是說，一個輪的運動必然會引起另一個輪的旋轉。

這是最“古老”的懸挂機構，現代汽車繼承自第一輛馬車。 然而，這並沒有阻止獨立懸架的不斷改進，因此今天它們被認為與更新的獨立懸架一樣常見。

非獨立懸架的主要優點是保證即使經過最急彎時車輪運動參數也不會改變。 相對的輪子始終彼此平行。 此外，在越野或非常崎嶇的道路上，輪組將強行保持在對汽車最有利、最安全的位置——嚴格垂直於畫布表面。

然而，駕駛者在駕駛具有非獨立懸架類型的汽車時經常會感到一些不適。 例如，當遇到障礙物（山丘、坑、車轍）時，由於一對車輪運動的連續性，汽車可能會偏離車軸的傾斜度。 此外，機構的特定佈置不允許擴大後備箱的可用空間，在某些情況下還需要將推進裝置放置在更高的位置，這直接影響了汽車重心的轉移。

因此，非獨立懸架現在普遍用於卡車、客車和越野車。 在乘用車中，這種類型的懸架相當罕見，因為它不能為駕駛員提供更好的操控性和舒適性。 然而，在前輪驅動乘用車上，可以安裝這種類型的某些品種，而不會損失功能性和便利性。

依賴類型包括以下幾種類型：

• 位於彈簧結構橫截面上的元件；
• 位於縱向截面彈簧上的元件；
• 具有導向桿部件的組件；
• 帶拉桿或管的懸架；
• “德迪翁”景觀；
• 扭杆。

獨立懸架

從結構上來說，這是一個更複雜的機構，允許一對輪子彼此獨立旋轉。 因此，採用獨立式懸架保證了良好的乘坐體驗。

彼此獨立的輪子可以沿著不同的軌跡以不同的速度移動。 這既方便使用，又能夠以最大的舒適度克服道路障礙。 與此同時，某些類型的獨立懸架由於其預算和可製造性（例如，麥弗遜式和多連桿懸架）而在今天變得特別普遍。

獨立懸架系統的主要工作原理是在車輪機構中使用交錯（移動）元件。 因此，當通過障礙物時，每個車輪都會表現不同，這將為駕駛員和乘客提供更平穩的乘坐體驗。 同樣，對於許多駕車者來說，這一優點也可能是一個缺點：進入轉彎時，車輪不會變得平行，這需要降低道路每個危險路段的速度限制。 此外，由於磨損不均勻，日後運行中可能會出現各種缺陷。 因此，獨立懸架比非獨立懸架更需要高質量的診斷和更換，這些服務在 FAVORIT MOTORS 集團的技術中心進行，其員工擁有必要的資格。

獨立懸架系統的主要應用是在後輪驅動汽車的裝備上。

獨立型包括以下幾種類型：

• 具有 2 個具有“擺動”工作性質的半軸；
• 位於縱向半軸上的元素；
• 春天;
• 扭轉；
• “杜邦”型；
• 縱向截面雙槓桿佈置；
• 位於斜桿上；
• 橫截面雙槓桿佈置；
• 春天;
• 多鏈接；
• 麥弗遜式；
• 蠟燭。

懸架的工作原理

無論設計特點和類型如何，懸架操作方案都是基於從路面接收的能量的轉換。 也就是說，當車輪受到撞擊石頭、凸起或落入孔中時發生的打擊時，該打擊的動力立即傳遞到彈性懸架元件（彈簧）。

此外，衝擊力通過減震器的分配功而被平滑（軟化）。 因此，從車輪接收到的動力以大大減少的形式提供給車身。 由此決定了行駛的平穩性。

無論汽車上使用哪種類型的懸架系統，車主都必須特別注意懸架元件。 如果機器發生硬化並且減震器區域出現可疑敲擊，您應該立即聯繫專業人員，因為只有及時維修才能為整個懸架系統的未來大修節省費用。 Favorit Motors Group of Companies 提供的服務具有最佳的性價比，因此首都所有汽車愛好者都可以負擔得起。

---

---