汽車懸架的種類和種類
Содержание
奧迪、梅賽德斯-奔馳、寶馬和保時捷的現代汽車都使用空氣懸吊。 汽缸具有特殊的聚氨酯嵌件。 此元件位於彈簧內部。 主要作用是強化彈簧的性能，同時調整剛度。 此組件中的控制桿成為人為增加或減少汽缸內壓力的裝置。
汽車或卡車的懸吊系統是車身與道路之間的連接環節。 它代表一種或另一種類型的懸吊系統。 根據這一點，汽車懸吊的類型也有所區分。
一輛汽車應該選擇什麼類型的懸吊
在選擇懸吊時，他們以確保駕駛舒適性為目標。 節點的功能就是針對這個：
- 轉彎時減少傾斜；
- 確保運動平穩；
- 安裝輪子時支援清晰的角度；
- 當汽車駛過坑洞或顛簸時，有效且快速地抑制車身震動。
同時，憑藉堅硬的懸架，你會感覺到每個路面的顛簸或坑洞。 影響磨損的因素：負責阻尼振動的避震器需要每 60-000 公里更換一次。
軟懸吊有其優點。 駕駛汽車時駕駛脊椎上的負荷小得多，結構磨損得也慢。 然而，如果您駕駛的汽車乘客和行李的重量集中在一側，車身在轉彎時會滾動更多。 這可能會導致失控。
透過調整車輪定位可以消除這兩種系統的缺點。 但理想的平衡通常不會立即實現。
現有懸架類型
汽車懸吊分為軟懸吊和硬懸吊的分類是不完整的。 構造可以是依賴的或獨立的。 此外，在現代生產中他們更喜歡為前輪和後輪使用各種懸吊系統。
相關懸架
當兩個車輪位於同一軸線並使用剛性梁相互連接時，稱為非獨立懸吊系統。
相關懸架
但在平坦的道路上行駛時，非獨立懸吊的優點是可以提供均勻且恆定的路面抓地力。 在現代汽車生產中，這種設計最常用於後輪。
獨立懸架
獨立懸吊更為常見。 這個機制的本質解釋了這個名字。 輪子彼此獨立移動。
其主要優點：
- 車軸不同側懸吊的操作並不互相依賴。
- 由於沒有笨重的連接梁，車輛的重量減輕了。
- 出現了各種設計變體。
- 汽車行為的穩定性增加，同時其操控性也得到改善。
這些優點的結合顯著提高了旅行期間的整體舒適度。
獨立懸吊的類型
獨立懸吊系統的設計多種多樣，從而形成了詳細的分類。 汽車獨立懸吊的類型分為槓桿式和替代式。
雙橫臂前懸吊
減震器和彈簧在結構上分開安裝。
帶有球窩接頭的上臂用螺絲固定在轉向節上。 由於球形接頭安裝在槓桿的末端，因此可以使用轉向桿轉動車輪。
此設計沒有支撐軸承，從而消除了車輪轉動時元件的旋轉。 設計特點使得可以在每個元件上均勻分佈靜態和動態負載。 這增加了零件的使用壽命。
雙橫臂前懸吊
雙橫臂懸吊安裝在 SUV 或高檔轎車上。
空氣懸架
該系統由橡膠材料製成的特殊氣缸執行均勻分佈負載的功能。 主要優點是汽車行駛平穩。 大多數情況下，空氣懸吊安裝在高級客車或重型車輛上。
液壓懸吊
液壓懸吊是使用液壓支柱或液壓挺桿代替減震器的系統。
當引擎啟動時，液壓泵向控制單元供油。 這最終可以讓您將汽車的給定高度保持在同一水平。 液壓懸吊首次應用於雪鐵龍汽車的生產。
乘用車懸吊類型
對於乘用車，採用多種方案的組合。 最好的選擇是在後輪上安裝一個獨立系統，在前輪上安裝一個可移動結構。
春天
這是一種帶有彈性元件——板簧的機械懸吊。 此方案的優點被認為是能夠抵抗超載和惡劣的路面。
無需安裝額外的元件和複雜的設備。 但這種設計有一個顯著的缺點——脆弱性。 當不斷運輸貨物或使用拖車時，彈簧會下垂。 然後在駕駛時您會聽到吱吱聲或嘎嘎聲。
帶導向桿
一種流行的懸吊類型。 操縱桿在行駛時設定驅動軸的方向。 為了使懸吊系統正常運作，上連桿以一定角度安裝。 這項技術增加了汽車在轉彎時的穩定性。
附推力管或拉桿
在這個方案中，負載由保護萬向節的部分管道承擔。 為了使結構能夠無故障地工作，穿過變速箱的萬向節被剛性地固定在橋樑的前部。 採用此方案的結果是行駛平穩、乘坐舒適。
德迪翁
此系統指的是非獨立懸掛結構。 車輪透過橫樑連接，主齒輪減速機固定在車身上。 為了改善車輪控制，它們以小角度安裝。
扭轉力
該系統的第二個名稱是桿。 工作元件是具有不同截面的桿或扭杆。 為了製造後者，也使用彈簧鋼。 這種設計增強了車輪與路面的附著性能。
帶擺動軸
帶有擺動軸的系統的裝配圖涉及端部安裝。 彈性元件的作用由彈簧或自動彈簧來執行。 此系統的優點是車輪相對於車軸的位置穩定。
在拖曳臂上
這是另一種設計，其中車輪連接到沿著汽車縱軸定位的槓桿。 該系統已獲得保時捷的專利。 然而，目前它幾乎從未被用作基礎。
春天
獨立懸吊和非獨立懸吊方案。 錐形彈簧使汽車的行駛更加柔和。 駕駛安全直接取決於安裝彈簧的品質。
杜邦內
設計由彈簧、避震器和圓柱形外殼組成。 該系統的主要優點是煞車平穩、無故障。
在雙拖臂上
其設計特點是桿安裝在機器的側面。 這種設計適用於發動機位於船尾的車輛。
在斜槓桿上
這是上述設計的現代化。 這項變化影響了桿的位置。 它們相對於軸線以預定角度放置，有助於最大限度地減少轉彎時的側傾。
橫臂懸架
在雙叉骨上
安裝在機器側面的橫桿端可移動地安裝在機架上。 該懸吊可以安裝在前部或後部。
關於橡膠彈性元件
此方案中的螺旋彈簧被耐用橡膠製成的塊所取代。 儘管具有穩定性，但懸吊的耐磨性較低。
液壓氣動和氣動
這些結構中的彈性元件是氣缸或液壓氣動元件。 它們透過一種控制機制連接，同時保持管腔的大小。
多連結
多連桿系統最常用於後輪驅動汽車。 組裝涉及使用雙橫向桿。 這種安裝方法有效地改變了汽車行駛時的幾何形狀。
燭台
自動彈簧在此方案中充當彈性元件。 它跨軸安裝。 此導向裝置允許帶有彈簧的轉向節垂直移動，從而有助於平穩轉向。 該系統可靠且尺寸緊湊。 如果輪子遇到障礙物，它就會往上移動。 裝配圖比較複雜，所以不常使用。
氣壓懸吊
奧迪、梅賽德斯-奔馳、寶馬和保時捷的現代汽車都使用空氣懸吊。 汽缸具有特殊的聚氨酯嵌件。 此元件位於彈簧內部。 主要作用是強化彈簧的性能，同時調整剛度。 此組件中的控制桿成為人為增加或減少汽缸內壓力的裝置。
皮卡車和 SUV 的懸吊
大多數情況下，吉普車使用全系列的懸吊系統。
皮卡車和 SUV 的懸吊
以下選項很受歡迎：
- 後獨立系統和前獨立系統；
- 更依賴暫停；
- 前後獨立懸吊。
通常，吉普車的後軸配備板簧或彈簧懸吊。 這些結構可靠且樸實無華，可以承受不同的負載。 前軸使用扭力桿或非獨立彈簧固定。 如今，僅配備剛性非獨立軸的皮卡和 SUV 已很少見。
卡車懸吊
對於卡車，使用非獨立懸吊系統以及液壓減震器。 這些是最簡單的結選項。
在組裝卡車懸吊結構時，調節器的主要作用是連接車軸和車輪的彈簧，同時也是主要的導引元件。
跑車的懸吊
人們相信，剛性懸吊使汽車的行駛安全且易於操作。 正因為如此，跑車只配備這種類型的懸吊系統。
因此，汽車懸吊的類型通常分為兩種類型：獨立組裝式和獨立組裝式。 每個組別根據元素類型、功能或設計特徵都有自己的分類。
