汽車頭枕的種類及工作原理
Содержание
梅賽德斯-奔馳 (Mercedes-Benz) 於 1960 年推出了第一批汽車頭枕之一。 最初，它們是應買方的要求安裝的。 60 世紀 1969 年代末，所有梅賽德斯汽車都配備了頭枕。 XNUMX 年，安全協會 NHTSA 認可了新配件的重要性，並建議所有汽車製造商安裝。
頭枕的作用是什麼
汽車座椅的這種附加裝置是被動安全的一個要素，而不僅僅是一個方便的組件。 這一切都與我們在汽車座椅上的身體在追尾碰撞時的行為有關。 身體向後衝去，稍等片刻，頭就以巨大的力量和速度向後甩去。 這稱為“鞭子效應”。 頭枕可在碰撞過程中阻止頭部的運動，防止可能發生的頸部骨折和頭部受傷。
即使受到不強烈但意外的打擊，也可能導致頸椎嚴重脫位或骨折。 多年的觀察表明，這種簡單的設計多次挽救了生命並避免了更嚴重的傷害。
這種類型的傷害稱為頸部扭傷。
頭枕的類型
在全球範圍內，頭枕可分為兩組：
- 被動的。
- 積極的。
被動式汽車頭枕是靜態的。 它們會阻礙頭部向後急劇移動。 有不同的設計解決方案。 您可以找到作為座椅延續的頭枕。 但大多數情況下，它們以枕頭的形式單獨安裝，並且可以調節高度。
主動頭枕是一種更現代的設計解決方案。 它們的主要任務是在碰撞過程中盡快為駕駛員的頭部提供支點。 反過來，主動頭枕根據驅動設計分為兩種類型：
- 機械;
- 電氣。
機械主動系統的運行基於物理學和動能定律。 座椅上安裝了由槓桿、桿和彈簧組成的系統。 當身體在撞擊過程中壓在背部時，該機構會傾斜並將頭部保持在較早的位置。 當壓力釋放時，它返回到原來的位置。 這一切都發生在不到一秒的時間內。
電氣選項的設計基於：
- 壓力傳感器；
- 控制塊
- 電啟動引爆裝置；
- 駕駛
在撞擊過程中，身體壓在壓力傳感器上，壓力傳感器向電子控制單元發送信號。 然後點火器啟動引爆裝置，頭枕在驅動器的幫助下向頭部傾斜。 該系統考慮了體重、衝擊力和壓力來計算機構的速度。 整個過程只需要幾分之一秒的時間。
人們相信電子機構工作得更快、更準確，但其主要缺點是一次性。 操作後，必須更換引爆裝置以及其他部件。
頭枕調節
被動和主動汽車頭枕都需要調整。 正確的位置將對擊球產生最大的影響。 此外，在長途旅行中，舒適的頭部位置會減輕頸部的負荷。
一般來說，只有與座椅分離的頭枕可以調節高度。 如果與座椅組合，則只能調節座椅的位置。 機構或按鈕上通常有“活動”字樣。 遵循規定的說明就足夠了。 這個過程不會造成困難。
支撐墊位於乘客或駕駛員後腦勺的位置被認為是最佳位置。 另外，很多司機建議您先調整座椅位置。 座椅專為體重約 70 公斤的人的平均體型而設計。 如果乘客或駕駛員不符合這些參數（矮或很高），那麼調整機構的位置就會出現問題。
主動頭枕的故障和問題
雖然該機制的優點大於缺點，但也有缺點。 一些駕駛員即使在輕微的壓力下也會注意到該機構的操作。 枕頭放在頭上不舒服。 這很煩人。 你必須適應這個機制，或者自費修理它。 如果這是工廠缺陷並且汽車在保修期內，那麼您可以安全地聯繫經銷商提出索賠。
該機構的閂鎖和槓桿也可能發生故障。 原因可能是材料質量差或磨損。 所有這些故障都與機械主動頭枕有關。
統計數據顯示，在 30% 的追尾事故中，頭枕可以避免頭部和頸部受傷。 我們可以自信地說，這樣的系統只會帶來好處。
