汽車平台的類型和描述

汽車市場在不斷變化。 製造商需要跟上現代趨勢：開發新型號、快速大量生產。 在此背景下，汽車平台應運而生。 許多司機甚至沒有意識到相同的平台可以用於完全不同的品牌。

什麼是汽車平台

從本質上講，平台是一個基礎或基礎，可以在其上構建數十種其他車輛。 而且不一定是同一品牌。 例如馬自達1、沃爾沃c3、福特福克斯等車型都是在福特C30平台上生產的。 目前無法準確確定未來的汽車平台是什麼。 個別結構元件由製造商自己確定，但基礎仍然存在。

它允許您統一生產，從而顯著節省開發新模型的資金和時間。 您可能會認為同一平台上的汽車彼此沒有什麼不同，但事實並非如此。 它們的外觀設計、內飾、座椅形狀、方向盤、零部件質量可能有所不同，但主底座將相同或幾乎相同。

這個共同基礎通常包括以下要素：

• 底座（承重部分）；
• 行走裝置（轉向、懸掛、制動系統）；
• 軸距（軸之間的距離）；
• 變速箱、發動機和其他主要元件的佈局。

歷史上的位

從目前的情況來看，汽車生產的統一併未發生。 在其發展之初，車架被認為是一個汽車平台，安裝有發動機、懸架和其他元件。 這些通用“手推車”上安裝了不同的車身形狀。 獨立的工作室從事屍體的製作。 富有的客戶可以訂購自己獨特的版本。

30 世紀 50 年代末，大型汽車製造商將小型車身工作室逐出市場，多樣化設計的頂峰開始衰落。 戰後幾年，它們完全消失了。 只有少數公司在競爭中倖存下來，其中包括 Pininfarina、Zagato、Karmann、Bertone。 XNUMX世紀XNUMX年代，獨特的車身已經通過特殊訂單以高價生產。

60年代，大型汽車製造商開始逐步轉向承載式車身。 設計獨特的東西變得更加困難。

現在品牌數量巨大，但沒有多少人知道，它們都是由幾個大企業生產出來的。 他們的任務是在不損失質量的情況下盡可能降低生產成本。 只有大型汽車公司才能開發出具有正確空氣動力學特性和獨特設計的新車身。 例如，最大的關注大眾集團擁有奧迪、斯柯達、布加迪、西雅特、賓利等幾個品牌。 毫不奇怪，來自不同品牌的許多組件可以組合在一起。

在蘇聯時期，汽車也是在同一平台上生產的。 這就是大家熟知的支古里。 底座是一個，因此細節隨後適合不同的型號。

現代汽車平台

由於一個底座可以成為大量汽車的基礎，因此一組結構元件各不相同。 製造商提前佈局了所開發平台的可能潛力。 選擇多種類型的發動機、翼梁、發動機護罩、地板形狀。 在這輛“手推車”上安裝各種車身、發動機、變速箱，更不用說電子填充和內飾了。

平台汽車中的電機可以不同，也可以完全相同。 例如，馬自達1和福特福克斯就是基於著名的福特C3平台打造的。 他們有完全不同的引擎。 但日產 Almera 和雷諾 Logan 擁有相同的發動機。

Soplatform汽車通常具有相同的懸架。 底盤是統一的，轉向和製動系統也是如此。 不同的型號可能對這些系統有不同的設置。 通過選擇彈簧、減震器和穩定器可以實現更堅固的懸架。

平台類型

在發展過程中，出現了以下幾種類型：

• 常規平台；
• 徽章工程；
• 模塊化平台。

常規平台

傳統的汽車平台隨著汽車工業的發展而演變。 例如，大眾PQ35平台上打造了19款汽車，包括大眾捷達、奧迪Q3、大眾途安等。 很難相信，但這是真的。

再拿國內的拉達C平台來說，很多車都是基於它打造的，包括拉達Priora、拉達Vesta等。 現在這種生產已經被放棄，因為這些型號已經過時並且無法承受競爭。

徽章工程

70世紀XNUMX年代，徽章工程出現在汽車市場上。 事實上，這是對一輛車的克隆，但品牌不同。 通常差異僅存在於一些細節和標誌上。 現代汽車工業中這樣的例子尤其多。 離我們最近的是徽章車 Lada Largus 和 Dacia Logan MCV。 從外觀上看，它們僅在格柵和保險槓的形狀上有所不同。

您還可以將自動克隆命名為斯巴魯 BRZ 和豐田 GT86。 這些都是真正的兄弟車，外觀上沒有任何區別，只是有一個標誌。

模塊化平台

模塊化平台成為汽車平台的進一步發展。 這種方法允許您基於統一的模塊創建不同類別和配置的汽車。 這大大降低了開發和生產的成本和時間。 現在這是汽車市場的新趨勢。 模塊化平台已被世界上所有領先的汽車製造商開發和使用。

第一個模塊化橫向矩陣（MQB）平台由大眾汽車開發。 將生產不同品牌（西雅特、奧迪、斯柯達、大眾）40餘款車型。 這一發展使得顯著減輕重量和燃料消耗成為可能，並開闢了新的前景。

模塊化平台由以下節點組成：

• 發動機;
• 傳播;
• 操舵;
• 暫停;
• 電子設備。

在這樣一個平台的基礎上，可以製造出不同尺寸和特性、具有不同動力裝置（包括電動機）的汽車。

例如，在MQB的基礎上，軸距、車身、引擎蓋的距離和尺寸可以改變，但前輪軸到踏板總成的距離保持不變。 發動機可能不同，但具有共同的連接點。 其他模塊也一樣。

在 MQB 上，僅適用發動機的縱向位置，因此與踏板總成有固定的距離。 此外，在此基礎上僅生產前輪驅動汽車。 對於不同的佈局，大眾汽車有 MSB 和 MLB 底座。

儘管模塊化平台降低了生產成本和時間，但也存在適用於所有平台生產的缺點：

• 由於不同的汽車將在同一基礎上製造，因此最初會在其中放置很大的安全邊際，但有時這是沒有必要的；
• 組裝開始後，無法進行更改；
• 汽車失去個性；
• 如果發現聯姻，則必須召回整個已發布的批次，正如已經發生的那樣。

儘管如此，正是在模塊化平台上，所有製造商看到了全球汽車行業的未來。

您可能會認為，隨著平台的出現，汽車已經失去了個性。 但在大多數情況下，這只適用於前輪驅動汽車。 目前還不可能將汽車與後置汽車統一起來。 類似的型號只有少數。 平台可以讓製造商節省金錢和時間，而買家可以節省“相關”車輛的零件。