柴油燃料

柴油的特性特點

在分類過程中，柴油燃料具有以下特點：

• 十六烷值，被認為是易燃性的量度；
• 蒸發強度；
• 密度;
• 粘度
• 增稠溫度；
• 特徵雜質的含量，主要是硫。

現代等級和類型的柴油燃料的十六烷值範圍從 40 到 60。 十六烷值最高的燃料等級專為轎車和卡車的發動機而設計。 這種燃料是最易揮發的，決定了燃燒過程中增加的點火平穩性和高穩定性。 低速發動機（船載）使用十六烷值低於 40 的燃料。這種燃料的揮發性最低，碳含量最高，硫含量最高。

硫是任何類型柴油燃料中的關鍵污染物，因此其百分比受到特別嚴格的控制。 因此，根據歐盟的規定，所有柴油生產商的硫含量均不超過百萬分之十的水平。 較低的硫含量可減少與酸雨相關的硫化合物的排放。 由於柴油中硫含量的降低也會導致十六烷值的降低，因此現代品牌中使用了各種類型的添加劑來改善發動機的啟動條件。

燃料的百分比成分很大程度上取決於其新鮮度。 柴油污染的主要來源是水蒸氣，在某些條件下，水蒸氣能夠在油箱中冷凝。 柴油燃料的長期儲存會引起真菌的形成，從而污染燃料過濾器和噴嘴。

人們認為，現代品牌的柴油比汽油更安全（更難點燃），並且在效率方面也超過了它，因為它們可以提高單位體積燃料的能源效率。

生產來源

柴油燃料的最一般分類可以根據其生產原料的類型進行。 傳統上，重油一直是生產柴油燃料的原料，此前用於生產汽油或航空火箭燃料的成分已經從中提取出來。 第二個來源是合成品種，其生產需要煤炭以及氣體餾分。 這種類型的柴油燃料被認為價值最低。

柴油燃料技術的真正技術突破在於其從農產品中生產的工作：即所謂的生物柴油。 令人好奇的是，世界上第一台柴油發動機是以花生油為動力的，經過工業試驗，亨利·福特得出的結論是，使用植物燃料作為燃料生產的主要來源肯定是合適的。 現在大多數柴油發動機都可以在工作混合物上運行，其中包括 25 ... 30% 的生物柴油，並且這個限制繼續穩步上升。 生物柴油消費的進一步增長需要對電子燃油噴射系統進行重新編程。 這種重新編程的原因是生物柴油的某些性能特徵不同，儘管柴油發動機和生物柴油發動機之間沒有根本區別。

因此，根據生產來源，柴油燃料可以是：

• 來自蔬菜原料。
• 來自合成原料。
• 來自碳氫化合物原料。

柴油燃料標準化

生產柴油的來源和技術的多樣性是國內規範其生產和消費的標準相對較多的原因之一。 讓我們考慮一下。

GOST 305-2013 定義了從石油和天然氣原料中獲得的柴油燃料的參數。 本標準控制的指標包括：

1. 十六烷值 - 45。
2. 運動粘度，mm²/s – 1,5…6,0。
3. 密度，kg / m³ – 833,5…863,4。
4. 閃點， ^ºC - 30 ... 62（取決於發動機的類型）。
5. 傾點， ^ºC、不高於-5。

根據 GOST 305-2013，柴油的主要特性是使用溫度，根據該溫度，燃料分為夏季 L（在室外溫度從 5^ºC及以上）、淡季E（室外溫度不低於-15℃運行^ºC)、冬季 Z（在室外溫度不低於 -25 ... -35 的情況下運行^ºC) 和北極 A（在 -45 的室外溫度下運行^ºC 及以下）。

GOST 1667-68 規定了中低速船用柴油裝置的發動機燃料要求。 這種燃料的原料來源是含硫量高的油。 燃料分為柴油和DM兩種（後者僅用於低速柴油機）。

柴油的主要運行特性：

1. 粘度，cSt - 20 ... 36。
2. 密度，kg / m³ - 930。
3. 閃點， ^ºC - 65…70。
4. 傾點， ^ºC，不低於-5。
5. 含水量，%，不大於0,5。

DM燃料的主要運行特性：

1. 粘度，cSt - 130。
2. 密度，kg / m³ - 970。
3. 閃點， ^ºC - 85。
4. 傾點， ^ºC，不低於-10。
5. 含水量，%，不大於0,5。

對於這兩種類型，餾分組成的指標以及主要雜質（硫及其化合物、酸和鹼）的百分比都受到規定。

GOST 32511-2013 定義了符合歐洲標準 EN 590:2009+A1:2010 的改性柴油燃料的要求。 開發的基礎是 GOST R 52368-2005。 該標準規定了生產含硫成分含量有限的環保燃料的技術條件。 該柴油生產的規範指標如下：

1. 十六烷值 - 51。
2. 粘度，毫米²/ s - 2….4,5。
3. 密度，kg / m³ – 820…845。
4. 閃點， ^ºC - 55。
5. 傾點， ^ºC、不低於-5（視燃料種類而定）。
6. 含水量，%，不大於0,7。

此外，還測定了潤滑速率、腐蝕性能和復雜有機酸甲酯的存在百分比。

GOST R 53605-2009 規定了用於生產生物柴油燃料的原料的主要成分的技術要求。 它定義了生物柴油的概念，列出了柴油發動機轉換的要求，規定了對必須包含在燃料中的脂肪酸甲酯的使用限制。 GOST 符合歐洲標準 EN590:2004。

根據 GOST 32511-2013 對燃料的基本技術要求：

1. 十六烷值 - 55 ... 80。
2. 密度，kg / m³ – 860…900。
3. 粘度，毫米²/ s - 2….6。
4. 閃點， ^ºC - 80。
5. 傾點， ^º從-5 ... -10。
6. 含水量，%，不大於8。

GOST R 55475-2013 規定了生產冬季和北極柴油燃料的條件，該柴油由石油和天然氣產品的餾分製成。 本標準規定的生產柴油等級的特徵在於以下參數：

1. 十六烷值 - 47 ... 48。
2. 密度，kg / m³ – 890…850。
3. 粘度，毫米²/ s - 1,5….4,5。
4. 閃點， ^ºC - 30…40。
5. 傾點， ^ºC、不高於-42。
6. 含水量，%，不大於0,2。

檢查加油站 WOG/OKKO/Ukr.Avto 的柴油燃料。 柴油在霜-20。

柴油品牌簡述

柴油燃料等級由以下指標區分：

根據硫含量，決定燃料的環保性：

• I 類（硫含量高達 350 mg/kg）；
• II 類（硫含量高達 50 mg/kg）；
• III類（高達10毫克/公斤硫）。

關於過濾性的下限。 安裝了6個等級的燃料：

• A - 過濾性下限 5ºС;
• B - 過濾性下限 0^º℃;
• C - 過濾性下限 -5^º℃;
• D——過濾性下限-10^º℃;
• E——過濾性下限-15^º℃;
• F——過濾性下限-20^ºS.

另外對於氣候寒冷的地區：

• 0級（-20^ºC）;
• 1級（-26^ºC）;
• 2級（-32^ºC）;
• 3級（-38^ºC）;
• 4級（-44^ºC）。

對於在氣候寒冷地區使用的柴油廠，在標記中額外引入了字母 K，它決定了燃料生產技術——催化脫蠟。 已安裝以下品牌：

• DT-Z-K3 (K4, K5) 用於不低於-32的溫度^º℃;
• DT-Z-K3 (K4, K5) 用於不低於-38的溫度^º℃;
• DT-A-K3 (K4, K5) 用於不低於-44的溫度^º℃;
• DT-A-K3 (K4, K5) 用於不低於-48的溫度^º℃;
• DT-A-K3 (K4, K5) 用於不低於-52的溫度^ºS.

一批柴油的質量證書中給出了完整的指標清單。