蘭博基尼 Aventador 2014 概覽

在一間兒童臥室的牆上，一張褪色的蘭博基尼 Countach 海報曾用對財富的渴望取笑它的觀眾。 這是一輛高不可攀的汽車，是成功、力量、美麗的化身，對它的司機來說，是某種勇氣的象徵。

儘管Countach很漂亮，但它的細節卻令人失望。 內裝稀疏且很快就會惡化，駕駛員的人體工學還有很多不足之處，底盤管上散佈著醜陋的銲渣，多餘的油漆潛伏在角落。

如果不是那台 V12 引擎、那低矮且寬得令人難以置信的楔形車身形狀以及引擎在啟動時的爆發力，它可能就是一輛義大利 Edsel。 四分之一個世紀後，在珀斯的 V8 超級跑車賽道上，蘭博基尼邀請您與 Countach 的繼任者共度一天。

我不知道 2014 年臥室牆上是否有 Aventador 海報，我猜時間已經讓 Countach 開創的激進的蘭博基尼造型公式變得遲鈍了。

但不可否認，它仍然是一個令人興奮的設計。 推出三年的 Aventador LP700-4 取代了 Murcielago、之前的 Diablo 和 Countach，成為奧迪蘭博基尼車款的佼佼者。

下面是較小的 Huracan（Gallardo 的替代品），將於下個月抵達澳洲。

駕駛

我有一位蘭博基尼代表作為乘客，但他非常忙碌，因為除了那輛紅色 LP700-4 之外，旺納羅賽道空無一人。 提起紅色引擎啟動按鈕蓋。 拉回兩個換檔撥片（安裝在方向盤後方的長蝙蝠翼形合金片），確保自動手排變速箱處於空檔。

用力踩下煞車踏板並按下啟動器。 我已經準備好接受噪音了這主要是排氣管的隆隆聲，其強度足以掩蓋兩個座椅後面的 V12 引擎發出的任何機械咔噠聲。

將右轉轉向柱桿向後拉，數位儀表板確認一檔。 當變速箱與引擎相遇時會發出一聲重擊，當油門上的壓力使轎跑車離開停車場時會發出猛烈的震動。

它是如此之寬，以至於能見度差而加劇了這種情況。 正面和側面視圖是可以接受的。 從後面看，只需掃描兩個側後視鏡即可。 Aventador 不可能平行停車。

座椅狹窄、堅固，其設計幾乎完全是為了在轉彎時保持身體靜止。 「我有兩次升檔，」右撇子說道，然後只需輕推小方向盤即可調整汽車。 它會扔掉一個角，以便下一個角更快地排隊，但它會忽略這個角，因此後續的轉彎會更快、更容易掌握。

再跑幾圈，我只使用三個檔位，大部分只是第三檔，第五檔用於以 240 公里/小時及以上的速度下坡。 猛踩煞車，立刻感受到你在轉角處承受的重量。 疑惑淹沒了我的思緒。 我可以放慢速度以平滑直角轉彎嗎？

踩煞車時，碳碟被 20 個微小的煞車活塞壓縮，腳步沉重，心跳劇烈，將轎跑車無聲無息地吸進柏油路上。 降兩檔，首先在後油門下的轉角處，然後立即回到響亮的踏板上，準備四檔，然後是五檔，然後在下一個轉角重複欣快、焦慮、懷疑和解脫的過程。

換檔僅需 50 毫秒，幾乎與 120 級方程式賽車一樣快，而且從長遠來看，與該公司自己的 Gallardo 的 XNUMX 毫秒相比。

V12 引擎與蘭博基尼之前的 12 缸引擎（可追溯到 350 年 1964GT）完全不同，它似乎擁有無限的動力儲備。 它的流動如此強烈，以至於我開始感到有點害怕。 就好像這隻動物正在將繩索拉伸到極限。

儘管功率輸出高達 515kW/690Nm，0-100km/h 加速時間僅為 2.9 秒，但該車的寬容度和穩定性卻令人驚訝。 儘管功率達到了巨大的XNUMX轉/分。

它的操控部分歸功於其全輪驅動系統，該系統透過液壓方式將動力從前輪傳輸到後輪，感知不斷變化的道路和牽引條件。 這也是因為它是一輛又寬又平的車。 就像冰上的冰球一樣，它會黏在表面上，永遠不會鬆開。

是的，當然。 去年，在與其他蘭博基尼在同一條賽道上進行的一次測試中，其中一輛突然衝出賽道並旋轉到草地上。 輪胎冷、駕駛緊張、不合時宜地踩油門都是罪魁禍首。 它很容易發生。

轉向牢固但適合街道。 儘管七速自動變速箱是為賽道或歐洲快速道路設計的，但它仍然可以在較低的速度下運行，儘管換檔之間會出現一些令人不快的顛簸。