試駕跨界車瑪莎拉蒂 Levante - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

笨重，後尾寬闊而有力的大腿，Levante與《教父》中的馬龍·白蘭度（Marlon Brando）一樣令人信服。演員和汽車扮演意大利人，儘管他們的根源更多是德裔美國人

“Levante”或“Levantine”是從東方或東北吹過地中海的風。它通常帶來下雨和多雲天氣。但對於瑪莎拉蒂來說，這是變革之風。 13 年來，這個意大利品牌一直致力於其首款跨界車。

在某些人看來，新款瑪莎拉蒂 Levante 跨界車與英菲尼迪 QX70（前身為 FX）很相似，但它們的共同點只有長引擎蓋的彎曲和同樣富有表現力的彎曲車頂。即便你從身上剝下無數的三叉戟，遮住一字排開的進氣口，精緻的意大利風韻依舊能辨認出來。班級中哪個跨界車有無框門？

笨重，後尾寬闊而有力的大腿，Levante與《教父》中的馬龍·白蘭度（Marlon Brando）一樣令人信服。演員和汽車扮演意大利人，儘管他們的根源更多是德裔美國人。白蘭度（Brando）的祖先是布蘭道（Brandau），他是定居在紐約的德國移民。萊萬特（Levante）發動機在美國擁有鑄造的汽油發動機缸體，而採埃孚（ZF）“自動”發動機是美國許可的組件。

梅賽德斯-奔馳 E 級 W211 平台首先登陸美國，並在那裡形成了克萊斯勒 300C 轎車的基礎。然後，通過購買克萊斯勒，菲亞特得到了它。所有新款瑪莎拉蒂車型均以它為基礎：旗艦 Quattroporte、小型轎車 Ghibli 以及最後的 Levante。意大利人創造性地重新設計了德國傳統，只保留了電子設備：有新的懸架和他們自己的全輪驅動系統。

最初，這款名為 Kubang 的跨界車計劃在 Jeep 大切諾基的基礎上建造 - 同樣具有梅賽德斯的血統。所以無論如何，他們選擇了失敗的戴姆勒-克萊斯勒聯盟的遺產。意大利人選擇了最“輕量”的版本——第一輛瑪莎拉蒂跨界車應該具有同類產品中最好的操控性，車軸之間的重量分佈嚴格相等，重心盡可能低。

Levante 車長超過 6 米：比寶馬 X7 和保時捷卡宴大，但比奧迪 Q3004 短。它的軸距是同類產品中最令人印象深刻的軸距之一 - 80 毫米，更多僅適用於英菲尼迪 QX580、加長的凱迪拉克凱雷德和攬勝等巨頭。但在內部，瑪莎拉蒂並不寬敞——低矮的車頂、寬闊的中央隧道、厚實靠背的巨大座椅。後排沒有那麼多空間，按班級標準計算的後備箱容積也相當平均——XNUMX升。

這裡的奢華舒適，友善，沒有刻意的工藝性或鍍鉻的複古光澤：皮革，皮革和皮革。它圍繞著溫暖的生活，在其前面板的時鐘折疊處，狹窄的木板條，安全帶扣和一些鑰匙槽沉入其中。內部沒有疏忽，這總是用手工來解釋的：接縫均勻，皮膚幾乎不皺，面板光滑，不會吱吱作響。只能在多媒體屏幕周圍找到簡單的塑料，而最令人驚訝的內部細節-方向盤整個周長上的單板貼面-試圖在其上找到接縫。

找到正確的旋鈕或鍵更加有趣。例如，引擎啟動按鈕隱藏在左側面板上，但這仍然可以通過該品牌的賽車運動來解釋。 “緊急情況”放置在多媒體系統控制洗衣機和空氣懸架高度按鈕之間的中央通道上。調節踏板組件的操縱桿只能偶然被絆倒-它隱藏在前面的座墊下方。萊萬特的人體工程學原理將單個多功能方向盤桿（繼承自梅賽德斯平台）與寶馬式的固定式操縱桿和轉向輻條背面的吉普音頻按鈕完美地結合在一起。所有這一切都未能擺脫意大利人的創意方法。

在某些汽車上，換檔撥片也放置在車輪後方，大而舒適的金屬手指冷卻。但是由於這些原因，控制雨刮器，轉向信號燈和音頻系統同樣不方便。否則，此類汽車的駕駛員必須長而細的手指才能達到所有這些目的。換檔也有困難：第一次嘗試進入所需的四檔模式-沒有單獨的停車按鈕，就像巴伐利亞的汽車一樣。

一旦瑪莎拉蒂Quattroporte缺少藍牙和錯誤的翻譯使我感到驚訝-帶有名稱“ Sky Hook”的減震器的運動模式被稱為Sport Suspension。所有這些都過去了-Levante的俄語說得很好，多媒體系統提供了多種應用程序並支持Android Auto。僅當連接到智能手機時，其餘的觸摸屏功能才可用-甚至無法打開方向盤加熱裝置。高科技選擇並非瑪莎拉蒂的最大優勢。全方位能見度，自適應巡航控制，車道跟踪系統是現代汽車必備的最低要求。僅此而已-相反，一切都盡可能地傳統。

一次，該公司嘗試使用自適應座椅進行試驗，該座椅可以調整輪廓以適合騎手。但是她並沒有取得太大的成功。駕駛Levante很簡單，這裡的其他便利設施僅調整腰部支撐，令人驚訝的舒適。著陸不僅實際上很高，而且地位很高。如果守衛而不是拿下收據，落在我手上，我一點也不感到驚訝。黑色“五人”司機在電話上聊天，切斷了萊萬特的電話，將追上我大喊：“簽名，對不起。不幸的是發生了一個錯誤。

實際上，我看過意大利電影，周圍的人反應平靜。長腿金發是個例外。一本從書店裡飄出來的書呆了，迷失了多色的日記。幾次發生交通擁堵時，我注意到人們如何拿出智能手機並開始尋找在他們旁邊駕駛的是哪種汽車。駕駛員不喜歡把Levante弄亂了-它看起來太令人印象深刻了。而且他不太可能有機會靠在船尾上，向遠處的人眨眨眼。

瑪莎拉蒂和柴油仍然奇怪地結合在一起。來自WM Motori的三升V6（也在吉普大切諾基中找到）首次出現在吉卜力轎車上，其次是Quattroporte。對於Levante，它應該更自然，但是您希望一輛特殊的汽車具有特殊的特性，但是在這裡它們很常見：275 hp。和600牛頓米。強勁的拾音器不足為奇，並且比帶有三升V6,9的保時捷Cayenne柴油和Range Rover Sport快6秒至“數百”，但比任何柴油BMW X5都要慢。可以從現代柴油發動機上去除更多的東西，尤其是當您必須用傳奇的三叉戟將兩噸的汽車加速行駛時。

“什麼都不是私人的，只是生意，”萊萬特嘶嘶地說著維托·科里昂（Vito Corleone）的聲音。這項業務是非常有利可圖的：車載計算機的消耗量不超過每11公里100升。這項在歐洲無法拒絕的報價足以將加油噴嘴安裝在燃油箱上。是的，瑪莎拉蒂在俄羅斯擁有柴油燃料的前景，無論如何，高檔跨界車和SUV的柴油化水平很高。

三升汽油發動機不再是生意，而是仇殺。即使是最簡單的版本，它也可以產生350 hp的功率。和500 Nm的扭矩。然後是帶有相同發動機的Levante S，提升到430 hp，將來可能會出現帶有V8發動機的版本。

最簡單的汽油Levante比柴油快不到一秒，但是在運動模式下它的發音如何！粗糙，響亮，充滿激情。當然，這不是斯卡拉歌劇院的歌劇，但仍然令人印象深刻。參加這種音樂會的門票很貴-這輛車的消耗不會降到20升以下，而且包含經濟/降雪模式的ICE並不會帶來很大的折扣。多付的錢值得嗎？一方面，在永恆的莫斯科交通擁堵中以及在照相機的照耀下，他沒有表現出個性，但另一方面，汽油發動機最適合這種個性。此外，八速“自動”發動機比柴油發動機更順暢。

瑪莎拉蒂聲稱自己創造了一款具有同類最佳操縱性能的跨界車。當然，意大利人喜歡吹牛，而競爭對手幾乎不會關注駕駛的細微差別。但是事實很清楚：在Levante的背後，您了解了這家意大利公司為何仍然存在，以及它做得最好。對老式助力轉向的響應是即時的，反饋得到了很好的調整。輕巧的全輪驅動系統將牽引力立即傳遞到前輪，但仍允許後軸魯re地滑動。

萊萬特即使在20英寸的車輪上也能平穩行駛並以最小的側傾行駛，使其成為現有最舒適的瑪莎拉蒂。此處，減震器的運動模式僅在獲得額外刺激時才需要。可調式空氣撐桿使其性能與跑車和SUV相同。在高速行駛時，它可以蹲下25-35毫米，越野間隙可以從正常的40毫米增加207毫米。全輪驅動變速箱甚至具有越野模式，但是不太可能經常使用該按鈕。

勒凡特（Levante）位於吉卜力（Ghibli）和夸特羅波特（Quattroporte）之間，是該品牌的典範系列-它比大多數同學都更大且更昂貴。對於柴油和汽油車，他們要價$ 72- $ 935。帶S前綴的版本的價格標籤更為嚴重，超過$ 74。一方面，它具有異國情調，但另一方面，聽起來卻很矛盾，Levante跨界車使瑪莎拉蒂品牌的異國情調減少了。

在瑪莎拉蒂的歷史上，發生了不同的事情：與雪鐵龍的不自然聯姻，與德托馬索帝國一起破產，並試圖每天生產法拉利。但現在看來路線已經規劃好了——萊萬特的風正在吹起公司的風帆。如果下雨，那就是錢。

	瑪莎拉蒂Levante柴油		瑪莎拉蒂萊萬特
類型	交叉	交叉
尺寸：長/寬/高，毫米	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
軸距，mm	3004	3004
離地間隙，mm	207-247	207-247
樹幹體積，l	580	508
整備重量，kg	2205	2109
毛重，千克	沒有信息	沒有信息
發動機型號	柴油增壓	渦輪增壓汽油
工作容積，立方米厘米。	2987	2979
最大限度。功率（轉速）	275 / 4000	350 / 5750
最大限度。涼爽的。力矩，Nm（轉速）	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
驅動方式，變速箱	完整，AKP8	完整，AKP8
最大限度。速度，公里/小時	230	251
加速度從0到100 km / h，s	6,9	6
油耗，l / 100 km	7,2	10,7
價格從$美元起。	71 880	74 254