Vespa Primavera - 路試

歲月流逝，但有 黃蜂 設法跟上時代的步伐。

當對手從頭號敵人開始消失的嚴重危機時期，他表現出色。 Lambretta，今天它成功地成為新一代的崇拜對象。

最後的進化 介於未來和過去之間的踏板車.

現代設計和四個可用電機

設計很現代，讓人想起非常特別的 946 的設計、LED 燈和 和發動機。 其中有四種：兩款第 125 款二衝程和四衝程，以及經典的 150 和 10.000，採用三氣門分配，帶電子噴射，保養間隔延長至 XNUMX 公里。 這是對六十年代末歷史名稱的古老回溯。

但也有更經典的比例，比如黃蜂蜇尾、狹窄的側翼以及幾乎完全禁止使用塑料身體部件。

隨著新 PRIMAVERA, 比亞喬踏板車 因此，它再次重申了其作為塑料主導市場中唯一全鈑金汽車的地位。

新的設計技術允許採用更堅固的結構，但也使過去飽受批評的懸架變得更加高效。

它們得到了改進，但沒有改變 1946 年原始的單側前控制臂佈局，這仍然是一個真正出色的直覺。

La PRIMAVERA 如今，它配備了大輪子，均為 11 英寸，使行駛更加穩定，並且一如既往地自然敏捷。

你好嗎？

在偏移量本身 經典 125 立方英尺適合使用任何類型駕駛執照的踏板車即使其功率不超過法規允許的 11 kW，仍然可以使用。

安靜且幾乎難以察覺的振動水平，它還具有以下優勢 消耗很少答：最高 35 公里/升是很容易達到的。 此外，前端的穩定性和吸收顛簸的能力也更強，直到昨天才低得多。

制動器也值得一提，尤其是後鼓式製動器，它已經獲得了必要的模塊化，可以與高效的前盤協同工作。