搞笑測試：Rock Bagorosh 借給 KTM 200 和 690 Duke

（Iz Avto 雜誌 03/2013。）

命運：Matevzh Gribar，在迷霧之上：Sasha Kapetanovich

視頻：Rock Bagorosh 向我們展示了他的技巧 KTM 200 和 690 Duke

大約半個世紀前，Rock 開始權衡電子郵件。 在踏板車上、冰上、高爾夫球場上練習（可以在此處找到視頻），並且可以通過我們的媒體向公眾展示其中的任何內容。 我們發送了。 然後穆拉跑了……

今年 XNUMX 月，我在 Rock 的 Facebook 頁面上註意到他提到了在海岸訓練。 而這一次我打開了電話： “嘿，盧布爾雅那和戈倫尼斯克很冷……你會在一圈內給你的兩個 KTM 嗎？” 在斯洛文尼亞被雪覆蓋的前兩天，我和 Rok 約會了。 Sasha 帶著相機，Alyos 帶著相機，小 Cosmo Tina 帶著錄音機（你會通過 Cosmopolitan 一個快樂的摩托車手的眼睛來閱讀這篇文章）和我帶著 Goproyka 和全套摩托車裝備。 在海岸上有非常濕的瀝青和霧。 “發動機不會掉下來，看看你自己”， – 金髮碧眼的普雷克穆雷克在介紹早晨運動生活時說道。

您已經在汽車商店和網站 www.moto-magazin.si 上閱讀了 125cc Duke 測試，所以關於 200 cc 版本 簡而言之：這是目前同類型摩托車中最時尚、最簡化的摩托車。 合理不誇張。 在開發公路戰士的過程中，KTM 堅持其「準備比賽」的理念，同時仍以適合青少年（或其父母）的口袋的價格進行定價。 當然，這不是一輛賽車，但在有牌照的汽車中，它是最運動的之一。 但羅科夫沒有杜克車牌——沒有照明，沒有原廠排氣系統。

這是純種特技“機器”！ 當我們在去年的測試中寫道： “在同樣的基礎上，KTM 正在準備更大的模型，目前為 200 立方米。 它可以是一輛非常好的自行車。 它可能也會在後輪上行駛，這對於如此完全原始的 Duk 125 來說是不可能的。這個 Bagoros 到底是怎麼做到的？！我們打黑了。 兩百「立方公尺」結合減少的齒輪比毫無問題地跳到後輪！

在站立位置和“放氣”的幫助下，懸架和車身“輪離”的正確運動可以在不使用離合器的情況下在二檔進行。 我們很驚訝它安裝在摩托車上。 串聯前剎車 – 因為一旦您在 Duke 690 上嘗試了「動力部件」目錄中的套件，這款小兄弟的煞車不太可能名副其實…

所以讓我們繼續討論更大的野獸。 我的同事 Peter 已經寫過這方面的內容（在這裡閱讀測試），而我自己則在簡短的意見中對前幾代人流下了眼淚。 2012年的杜克不再是超級摩托車，他是赤身裸體，這是客戶喜歡的東西。 我堅持我的，這並不意味著這輛車是無毒的。 你能想像一輛比 KTM 重新設計的特技車更酷的自行車嗎？ 難的。

銳利的線條、響亮的橙色框架、粗糙的圖形……洛克可以做他最擅長的事情，這是一個技巧，所以他最終在洛克的幫助下進入了工廠。 處理 像這樣：兩個鉗口抓住後盤，其中一個在方向盤的左側工作。 重要部件，尤其是發動機，由前輪軸上的鋼管（保護籠）保護，而不是乘客的踏板，我們發現粗管表面粗糙，以便在進行站立和倒車特技時更好地抓握外底.

排氣系統來自 Akrapović（無論如何！），以獲得更好的扭矩和更愉快的“調校”，並且發動機電子設備根據 1989 年出生的斯洛維尼亞人的意願進行調校。 座椅更加堅固，覆蓋著更堅固、不那麼滑的織物，即使在最初不適合駕駛的位置，也能提供對臀部的抓地力，並且在改進的油箱上有一個可選的碳纖維座椅。 後座後方沒有機翼，而是鋼橫桿，可以站在後輪上表演特技。 方向盤稍微寬一些，更開闊。 前後懸吊取自KTM賽車展示櫃。 經典的開關不是接觸鎖，而是隱藏在外殼頂部的塑膠中。 後鏈輪較大，可以找到一些零件。 一些刮痕很適合他。

在最初的幾米中，在加熱鋼瓶和周圍​​液體的同時，我有一個不尋常的驚喜： 發動機不能正常工作！ 在解釋中我會寫一個關於 Bagoros 的解釋： “在 KTM 上，他們首先啟動發動機，並在車把上安裝了短行程運動油門。 我差點自殺了！ 然後，在奧地利進行了一整天的測試後，我們調整了發動機，使其對汽油的添加做出溫和的響應。 現在更容易控制摩托車在後輪上的運動。” 果然，我一踩油門，前輪就猛地騰空而起。 啊，動力夠了。 事實上，對於潮濕的沿海瀝青來說，這有點多了。

全新 Sava 子午線輪胎（將於春季推出！）仍然具有足夠的抓地力，即使在第一個車輪預熱後，輪胎也很光滑。 簡而言之，煞車非常出色，懸吊也非常出色，在「停止」後後輪猛烈撞擊地面後，懸吊甚至沒有發出一點尖叫聲。 不過，我仍然認為 SMC 690 超級馬達使前輪離地騎行更容易、更可控，因此 Rock 的挑戰是儘早對其進行測試。 也許記憶是騙人的，或者是因為新的 Duke，作為兩輛 KTM LC4 的前車主，對我來說是陌生的。 經過一小時的腎上腺素飆升後，我發現的唯一主要評論是很難找到變速箱怠速。 我想說他知道艱難的時刻。

我做了什麼？ 沒有任何藉口，在潮濕的表面上，我只完成了兩個 Dukoms 附帶的那些。 基本技術：坐在後輪上，站立，一隻腳放在“扶手”上，在後輪抬起的情況下停下來，試圖坐上座椅並降低方向盤（它走了一兩秒鐘，沒有更多） ，漂移了一點，把一個 Carniola 輪胎變成了煙霧。 其餘的應該由知道它的人來完成。

當洛克猛踩油門時，我經歷了這一天的重頭戲。 讓我們面對現實吧——一輛摩托車（這是笑點），儘管毫無頭緒的觀眾可能會懷疑兩個擺出困難姿勢的人可能會懷疑不僅僅是友好關係……我坐在方向盤後面，抓住中間的車把，洛克走了過來在乘客踏板上。 “先給。” 我沒有停車，而是看到霧濛濛的天空開始以四小節交響樂的節奏在我們周圍盤旋。 對司機的信心戰勝了恐懼，我摩托車生涯中的第一次短途騎行變成了真正的腎上腺素派對。

最後期限證明這是可能的。 是的，是的，艱難時期或低谷。 這些夢想是可以接受和實現的，但並非沒有努力和失敗。 除此之外，他的座右銘說了很多： 夢想很多，永不放棄 （夢想，永不放棄）。 克多斯烏帕？