試駕大眾途觀R-line
夏季伊始，列寧格勒高速公路上擁擠得讓人難以忍受。 “勃艮第”軟木塞、悶氣和沒電的電話——從懶惰開始，我開始數“Tiguanas”。 這是在路邊進行造型前的跨界除塵。 另一輛後門皺巴巴的紅色 Tiguan 正試圖擠在卡車前面，而裝載到頂部的 SUV 似乎已經將車輪刮到後拱上。 但是隨著路上的 R-Line 包 - 不是一個......
初夏時節，列寧格勒公路擁擠不堪。 “勃艮第”軟木塞、悶熱和電量耗盡的手機——從懶惰中，我開始數“Tiguanas”。 這是路邊的預造型交叉除塵。 另一輛後門皺巴巴的紅色途觀正試圖擠在卡車前面，一輛滿載的SUV似乎已經將車輪刮到了後拱門上，但仍繼續在兩輛車之間大力移動。 路上有很多 Tiguan，但我開的是一輛特殊的——帶有 R-Line 套件的高端跨界車。 這些絕對不是夏季居民購買的，也根本不受新手司機歡迎。
通常此類包的本質歸結為附加選項和外部樣式。 例如，奧迪的S-Line或梅賽德斯-奔馳的AMG-Line不需要技術改進。 大眾 Tiguan 收到的 R-Line 套件基於不同的原理。 首先，這是一個更強大的發動機和一個不同的變速箱，然後才是車身套件和擾流板。
字母 R 過於隨意地散佈在車身各處，表明這款 Tiguan 的引擎蓋下是跨界車中最強大的發動機。 這是一款 2,0 升 TSI 發動機，可輸出 210 馬力。 從技術角度來看，該動力裝置與同排量的Tiguan發動機沒有區別，分別為170和200馬力。 高端單元安裝了不同的固件，冷卻系統也略有改變。
發動機在中轉速範圍內快速旋轉，並在接近截止時保持 280 Nm 的最大扭矩。 增加10馬力與 200 馬力版本相比，如果 R-Line 配備 6 速“自動”變速箱，則不會對動力造成太大影響，其餘 2,0 升版本也配備該變速箱。 在頂配版本中，發動機搭配7速DSG。 結果，Tiguan比200馬力版本快了1,2秒。 SUV 從靜止加速到 100 公里/小時僅需 7,3 秒，這是現代熱門掀背車的平均水平。
途觀的同級車中，動力方面只有斯巴魯森林人能與之媲美，搭載2,0升渦輪增壓發動機的版本，百加速僅需7,5秒。 配備 5 升（2,5 馬力）吸氣式發動機的馬自達 CX-192 在 7,9 秒內完成相同的練習。
由於頂配版“機器人”的出現，途觀在堵車時變得更加緊張。 從第一檔切換到第二檔時的振動、踢動和輕微震動只會促使盡快擺脫堵塞並將選擇器切換到手動模式。 順便說一句，正是他讓您部分擺脫了煩躁感 - 在沉悶的交通堵塞中，最好修好第一檔。 在這種情況下，盒子將停止不必要的磨削和拖曳步驟。
R-Line 版本的懸架沒有任何變化。 和以前一樣，它可以執行多項任務，吞掉道路上的大部分顛簸，並能很好地應對急轉彎，消除短軸距和高離地間隙跨界車的過度側傾。 如果你願意，你可以在減速帶和電車軌道前不減速——突破途觀的懸架幾乎是不可能的。
Tiguan R-Line 不僅僅局限於技術變化。 不可能不被注意到的外部造型使跨界車變得更加現代。 看起來這不是一攬子改進，但至少是重新設計。 空氣動力學車身套件的設計使車輛在視覺上更加矮胖。 與此同時，Tiguan基礎車主引以為傲的200毫米離地間隙並沒有消失：您可以毫無恐懼地停在高路邊。
在特別版中，Tiguan 配備了 18 英寸合金輪轂，其圖案與上一代 Golf R 完全相同。輪拱上的黑色襯裡不太引人注目，這是一種裝飾元素，使跨界車看起來更寬一些。 事實證明，Tiguan R-Line 比基本版更快、更年輕。 買了這個，絕對不會被罵老氣、沒品味。
與標準分頻器相比，內部的變化要少得多。 Tiguan R-Line 採用黑色車頂內襯、帶有 R 標誌的座椅和 GTI 風格的運動型方向盤。 該車型在裝配線上度過了整整7年的德國訂單已經開始變得過時。 R-Line 版本中還提供了前面板上的成對通風道和光滑覆蓋層，這對於多媒體來說不是一個非常方便的位置。
Tiguan的裝備也沒有發生任何變化。 例如，基本 R-Line 版本附帶的 RNS 315 導航系統缺乏藍牙。 導航地圖本身已經需要更新。 例如，系統不知道 M11 高速公路的第一段（繞過 Vyshny Volochek 和莫斯科地區）。 Tiguan 不配備前停車傳感器，後視攝像頭需額外付費（170 美元）。
您可以通過訂購整套設備來購買整套設備，而不是通過添加選項來購買。 例如，Technic（289 美元），包括後視攝像頭、自動遠光燈、輪胎壓力監測、無鑰匙進入駕駛室以及用於連接音頻設備的連接器。
儘管 R-Line 套件涉及跨界車的重大現代化改造，但這些更改並未影響功能。 它仍然有一個小後備箱（470 升），按照跨界車的標準離地間隙高，進入 SUV 和以前一樣方便。 裡面有許多壁龕、杯墊、架子和其他用來放小東西的容器。 在這方面，大眾汽車的 SUV 可以與小型貨車競爭 - 它具有相似的貼合度和駕駛員座椅的出色視野。
功率的增加和外部裝飾的價格並不便宜。 對於最快的 Tiguan，大眾汽車經銷商的最低報價為 23 美元。 這比配備“機械”和 630 TSI（23 馬力）的基礎跨界車高出 630 美元。 頂級R-Line的優勢在於，在路上很難遇到同樣的車型——目前大眾汽車客戶很少訂購它，很大程度上是因為成本高昂。 但從數量和市場佈局來看，Tiguan 的表現還是不錯的。
德國跨界車在意識形態上已經過時，但在其細分市場中絕不顯得局外人。 它比馬自達 CX-200 重 5 公斤，沒有 CR-V 那樣的 Yandex.Probok 等新選項，即使在最大版本中，Tiguan 光學系統仍然是氙氣燈，而例如日產 Qashqai 則可以訂購 LED 頭燈。 但其具有出色的幾何越野能力，良好的容量以及二級市場的高流動性。 R-Line套件並沒有在全球範圍內改善車型，而是讓Tiguan變得更年輕了一些。
羅曼·法博特科
照片：Polina Avdeeva
