試駕標致308 GT Line
在標致佔據半高級位置的新PSA坐標系中，經過不斷的嘗試，法國魅力無處可尋。 法國人創造了一種配備了出色底盤和良好電機的艙口，在俄羅斯，這已經成為其自身質的飛躍的人質...
“為了調整後排乘客腿部的氣流，我們在寒冷中從莫斯科開車到聖彼得堡，”標致產品經理 Gregory Firul 解釋了非常歐洲的 308 艙口如何適應我們的條件。 對細節的關注和一絲溢價並沒有將新奇變成暢銷書：從 700 月到 135 月，標致經銷商僅售出 150 輛掀背車。 在俄羅斯首次亮相六個月後，該車獲得了兩項重要的補充。 現在您可以訂購配備 308 馬力發動機的掀背車 - 這個版本在動力方面與高端 1 馬力幾乎沒有區別，但與此同時，配備中型發動機的 301 的價格將便宜近 308 美元。 還有一個新的高端 GT Line 套件，根據 XNUMX GTi hot hatch 的樣式創建。 多虧了她，該模型增加了質量並接近高級 C 級掀背車。
GT Line版本與底盤308的區別僅在於樣式輕巧-技術部分保持不變。 您可以通過帶有鉻條，矩形排氣管和鏤空門檻的不同散熱器格柵來區分汽車。 內部，座椅上有紅色縫線，黑色頭條和鋁製踏板。
GT Line的另一個必不可少的屬性是帶有17/225輪胎的45英寸合金輪轂。 輪轂在酒店停車場看起來很完美，但是這款標致在行駛中出乎意料地非常僵硬。 在格連吉克（Gelendzhik）附近的道路上，更像是搓衣板，在反彈時會反复觸發減震器。 艙口在平坦的表面上是完美無瑕的，甚至會在較長的拐角處引發添加氣體，但是一旦坑洼和顛簸開始，懸架就會立即變得無能為力。
在308的情況下，這種行為似乎是合理的：更硬的懸架，再加上離地間隙的增加（俄羅斯的標準改裝套件），將影響動力性能並惡化操縱性能。 標致308-老實，沒有假貨，而且很法國。
該型號於10月在俄羅斯市場首次亮相，價格為506美元，甚至當時還太貴了。 盧布下跌後，308美元的價格升至13美元。 這就是現在使用大氣662馬力發動機，“機械裝置”和最少的設備進行的基本改裝所花費的成本。 頂級的GT Line將至少花費115美元。
標致歷史上最強大，最快的C級艙口在308月下旬的古德伍德速度節上首次亮相。 新的1,6 GTi配備了250渦輪發動機，可以產生270或100馬力。 功能更強大的版本可在6秒內加速至250 km / h，比XNUMX馬力汽車快十分之二。 在歐洲市場發售時，這種新穎性將在秋天出現-在法蘭克福車展上首次亮相之後。
在標致取代半高級的新PSA坐標系中，在內飾上不斷進行實驗的法國魅力似乎沒有立足之地。 乍一看，這正是發生的事情：嚴格的功能、深思熟慮的佈局和不尋常的解決方案。 畢竟，這不是雪鐵龍 C4 Picasso 有很多屏幕和調整，也不是第一代 C4，方向盤與輪轂分開旋轉。 但在一款非常正經的標致 308 中，也有非標解決方案的一席之地。 艙口的內部稱為 i-Cockpit，具有非常緊湊的方向盤和位於方向盤上方的儀表板。 2014 年，這款車因其與眾不同的內飾佈局而獲得了久負盛名的“年度最美內飾”獎。
事實上，i-Cockpit 需要一些時間來適應 - 特別是對於矮個子司機。 為了完全看到您面前的儀表板，您需要站起來或傾斜頭部並通過方向盤查看各個部分。 同時，i-Cockpit 有一個重要的優勢：如此整潔可以取代投影顯示。 它很高，所以你幾乎無法將視線從路上移開。
在新的308中，基本的建造質量給人留下了深刻的印象。 在用最少的鈕扣製成的機艙中，使用了昂貴的材料：軟塑料，阿爾坎塔拉（Alcantara），厚皮，塗橡膠的曲調。 等一下，軟塑料應該靠近駕駛員的膝蓋嗎？ 在標致，甚至在您不期望的地方也發現了昂貴的材料。
在目前的市場情況下，新的 308 馬力渦輪發動機應該會增加對 135 的需求，而不是最民主的價格標籤。 直到最近，308 的頂級發動機還是 1,6 升增壓裝置，功率為 150 馬力。 在中等轉速範圍內，有一個活潑的皮卡：標致在賽道上超車非常容易。 在城市循環中，談動力不足也是不妥的，紅綠燈的快速沖刺一般都是308最喜歡的職業。 在運動模式下，“自動”在切換時幾乎沒有明顯的抽搐，但這只會刺激. 根據護照特性，艙門加速到 100 公里/小時需要 8,4 秒。 考慮到 2,0 升 Mazda3 的停產和歐寶 Astra 的離開，這是同類產品中最好的之一。
實際上，並不是新宣布的中級135馬力發動機。 這與為降低關稅而“勒死”的增壓1,6升增壓發動機相同。 標致代表表示，一方面，這將使帶渦輪發動機的308的價格標籤更具吸引力，另一方面，它將滿足此類客戶的需求。 實際上，要感覺到兩個電動機之間的差異並不是很容易。 僅在較高的轉速範圍內才感覺到沒有這15匹“馬”-發動機歡快地打滑，但在某些時候，汽車也停止了提速。 根據這本護照，在動力方面，這種135馬力的變體僅以0,7秒的速度就輸給了最高端。
標致308的渦輪增壓效率數據幾乎相同。 在城市模式下，在測試過程中，掀背車平均燃燒了10升汽油，而在混合模式下則燃燒了8,2升。
鑑於308的實用性，並不是所有事情都一目了然。 艙口具有同類中最大的行李箱之一（470升）。 相比之下，歐寶雅特（Opel Astra）為370升，而大眾高爾夫（Volkswagen Golf）為380升。 後沙發上的舒適感被犧牲了。 “法國人”從後排座墊到前座靠背的距離最小，並且靠背角度太大。 即使在中央隧道中，掀背車也沒有通風管，這就是為什麼在炎熱的天氣中機艙後部冷卻速度非常緩慢的原因。
Furil 在演示會上展示標致 308 直接競爭對手的名單時說：“在危機期間，俄羅斯的兩廂車變成了一個小眾市場。”目前，“法國人”不得不與起亞 cee'd 爭奪買家，後者不聲稱是溢價。 就價格而言，韓國掀背車仍然遙不可及：基本版售價 9 美元。 擁有全系列可用選項和 335 馬力發動機的頂級版本售價為 130 美元 - 幾乎與基礎 14 相同。另一方面，還有梅賽德斯 - 奔馳 A 級，奧迪 A463和市場上的寶馬 308 系。 但這些汽車中沒有一輛被記錄為半高檔標致的競爭對手。 事實上，新3起價1美元，處於半價位置。 法國人創造了一個裝備精良的艙口蓋，具有出色的底盤和良好的發動機，在俄羅斯成為其質的飛躍的人質。
