親愛的2+1。 一種安全超車的廉價方式

修建高速公路或高速公路既昂貴又困難。 通過將道路升級到 2 + 1 標準可以顯著提高安全性，即給定方向的兩條車道和相反方向的一條車道。

與交通方向相反的車道由安全屏障隔開。 目的是改善駕駛條件（額外的交替車道使超車更容易）並提高安全性（中央護欄或鋼索實際上消除了正面碰撞的風險）。 2+1 道路是在瑞典發明的，主要是在那裡修建的（自 2000 年以來），但在德國、荷蘭和愛爾蘭也有。 瑞典人已經擁有大約 1600 公里的高速公路，與自 1955 年以來修建的高速公路的數量相同，而且數量還在繼續增長。

- 二加一路段比高速公路便宜至少十倍，同時仍提供良好和安全的駕駛條件。 - 工程師解釋道。 瑞典公路管理局專家拉爾斯·埃克曼 (Lars Ekman)。 在他看來，建設道路及其基礎設施的每個元素的工程師都應該對安全負責。 如果某個元件不安全，則必須對其進行維修或妥善固定。 他把這比作一個建房者的情況：如果你在三樓建一個沒有欄杆的陽台，他肯定不會立警示牌，直接把門堵死。 當然，最好安裝一個欄杆。

道路上也是如此——如果道路有危險，有迎頭相撞的情況，那麼就需要在迎面而來的車道上設置障礙物，而不是設置標誌警告或告知這樣的障礙物只會在三年。 具有兩個加號的道路的主要優點之一是對向車道的分離。 因此，完全排除了正面碰撞，這是波蘭道路的禍害和悲慘事故的主要原因。 瑞典人實施新道路計劃後，系統地減少了死亡人數。 斯堪的納維亞人也在實施所謂的“零願景”，這是一項長期的理想主義計劃，旨在將最嚴重的事故減少到幾乎為零。 到 2020 年，死亡事故數量預計將減半。

前兩條具有 2+1 橫截面的路段 Gołdap 和 Mragowo 環路於 2011 年完工。 其他投資緊隨其後。 許多寬肩的波蘭“土地”可以變成二加一的道路。 製作兩個現有安全帶中的三個，當然，用安全屏障將它們分開。 改造後，交通在單車道和雙車道路段之間交替。 所以屏障就像一條巨大的蛇。 沒有路肩的時候，土地就得從農民那裡買來。

- 對於駕駛員來說，二加一路段減少了在傳統道路上無法超車所帶來的壓力。 司機在同一個重型車輛車隊中行駛的時間越長，他就越想超車，這很危險。 發生致命事故的可能性很高。 由於道路的兩條車道，可以超車。 這將改善條件、安全和旅行時間。 - GDDKiA 的專家解釋道。

- 如果車道的某個路段發生事故，緊急服務部門只需拆除幾個障礙物並將交通轉移到另外兩條車道。 所以道路沒有阻塞，甚至沒有搖擺不定的車輛，而是連續不斷的，但速度有限。 活躍的跡象證明了這一點，Lars Ekman 說。 2+1 的另一個元素可能是一條狹窄的服務道路，它收集當地交通（車輛、自行車、行人）並通向最近的十字路口。

另請參閱：超車 - 如何安全超車？ 你什麼時候可以是對的？ 指導