DAAZ 2107 系列化油器的裝置、維修和調整
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Zhiguli VAZ 2107的最新經典車型配備了工作容積為1,5-1,6升的發動機和由季米特洛夫格勒工廠生產的DAAZ 2107 Ozone系列化油器。 與進口產品相比，這些產品的主要優點是可維護性和設計簡單。 任何了解該裝置和機組工作原理的“七”機主都可以修理和調整供油量。
化油器的用途和設計
DAAZ 2107 雙腔化油器安裝在發動機右側（從汽車方向看），四個 M8 螺柱擰入進氣歧管法蘭。 從上方看，一個圓形空氣過濾器盒通過 4 個 M6 螺柱連接到裝置平台。 後者還通過細曲軸箱通風管連接到化油器。
DAAZ 2105 和 2107 供油裝置的設計完全重複了第一代 VAZ 車型上使用的意大利 Weber 化油器的設計。 差異 - 擴散器的尺寸和射流孔的直徑。
化油器的作用是按正確比例混合汽油和空氣，並根據發動機運行模式（冷啟動、怠速、負載行駛和滑行）分配混合物。 由於發動機活塞產生的真空，燃油通過進氣歧管進入氣缸。
在結構上，該單元分為 3 個節點——頂蓋、中部和下部節流塊。 封麵包含以下部分：
- 啟動裝置的隔膜和阻尼器；
- 經濟統計管;
- 精細燃油濾清器；
- 用於連接汽油管線的浮子和配件；
- 由浮瓣關閉的針閥。
蓋板用5個MXNUMX螺紋的螺釘擰緊在中部，平面之間設有密封紙板墊圈。
主要計量元件位於中間模塊的主體中：
- 安裝主燃料噴嘴的浮室；
- 帶空氣和燃料噴嘴的怠速系統（縮寫為 CXX）；
- 過渡系統，其裝置類似於CXX；
- 主要燃料加藥系統，包括乳化液管、空氣噴射器、大小擴散器；
- 加速泵 - 帶有隔膜、霧化器和截止球閥的腔室；
- 一個真空致動器擰在後面的身體上，並在高發動機轉速（超過 2500 rpm）時打開輔助室的節流閥。
在 VAZ 2107 化油器的中間部分，有計量系統的元件 - 噴嘴、擴散器、乳化管
在 DAAZ 2107–20 化油器的最新修改中，有一個與電子控制單元協同工作的電動閥，而不是通常的怠速噴射器。
下部用 2 個 M6 螺釘連接到中間模塊，是一個矩形外殼，兩個節流閥安裝在直徑為 28 和 36 毫米的腔室中。 可燃混合物的數量和質量的調節螺釘內置在側面的主體中，第一個較大。 螺絲旁邊有一個用於分配膜的真空龍頭。
視頻：“經典”化油器的詳細評論
臭氧化油器如何工作？
不了解加藥裝置的工作原理，就不可能進行認真的維修和調整。 最大是調節腔內的燃油液位，清潔網眼和擰在外殼外面的CXX jet。 要解決更深層次的問題，值得研究裝置的算法，從發動機的冷啟動開始。
- 駕駛員將啟動裝置的手柄拉到底，上風門完全關閉初級室的氣源。 同時，第一個油門略微打開。
- 當啟動器旋轉時，活塞吸入乾淨的汽油而不添加空氣 - 發動機啟動。
- 在稀疏的影響下，薄膜稍微打開上部阻尼器，為空氣騰出通道。 空氣-燃料混合物開始流入氣缸，否則發動機將因過度加濃而熄火。
- 當駕駛員熱身時，他下沉“吸氣”手柄，節氣門關閉，燃油開始從怠速孔（位於節氣門下方）流入歧管。
當發動機和化油器功能齊全時，無需踩下油門踏板即可啟動冷發動機。 打開點火開關後，怠速電磁閥被激活，在燃油噴嘴上打開一個孔。
怠速時，空氣-燃料混合物通過 CXX 的通道和噴嘴進入歧管，主節氣門緊閉。 這些通道內置了質量和數量調節螺釘。 當主節氣門打開並打開主計量系統時，螺釘的位置無關緊要 - 可燃混合物直接通過腔室送入發動機。
開始行駛時，駕駛員掛檔並踩下加速踏板。 燃料供應格局正在發生變化。
- 主節流閥打開。 由於稀薄性，空氣和汽油通過主噴嘴吸入，在乳化管中混合併被送到擴散器，然後從那裡到達歧管。 空閒系統並行運行。
- 隨著曲軸轉速的進一步增加，進氣歧管中的真空度增加。 通過一個單獨的通道，真空被傳輸到一個大的橡膠膜，它通過推力打開第二個節流閥。
- 因此，在打開輔助阻尼器時不會出現驟降，部分燃料混合物通過過渡系統的單獨通道送入燃燒室。
- 對於動態加速，駕駛員猛踩油門踏板。 加速泵被激活 - 推力作用在隔膜上，隔膜將汽油推向噴霧器的噴嘴。 他在主室內發出強大的射流。
當踏板“踩到底”並且兩個節氣門都完全打開時，發動機會通過經濟統計管額外供應燃油。 它直接從浮子室吸取燃料。
故障排除
建議每隔 20 萬公里對化油器的內部通道和配量元件進行預防性清潔。 如果設備運行正常，則無需調整供應混合物的成分和數量。
當“七”上的供油出現問題時，不要急於轉動數量和質量的螺絲。 在不了解故障本質的情況下，此類行為只會使情況惡化。 僅在化油器已修理後進行調整。
還需要確保點火系統和燃油泵正常工作，檢查氣缸中的壓縮情況。 如果在您踩下加速器時，空氣濾清器或排氣管中聽到槍聲，請檢查是否存在點火故障 - 火花放電過早或過晚地作用於蠟燭。
如果這些系統運行正常，則不難確定化油器出現故障的跡象：
- “冷”發動機啟動並立即熄火；
- 怠速消失 - 鬆開加速踏板時發動機熄火；
- 急劇踩下踏板會導致下降而不是動態加速；
- 蠟燭被汽油“淹沒”-電極上形成一層黑色斑塊，排氣管中冒出相同顏色的煙霧，煙灰顆粒飛揚；
- 汽車耗油量大，但在行駛過程中存在動力損失和顛簸現象。
這些症狀單獨或一起出現，但在所有情況下都會觀察到汽油消耗量增加。 通常，駕駛員的行為會導致這種情況 - 汽車“無法行駛”，這意味著您需要更加努力地推動油門。
如果您遇到列表中的任何問題，請立即進行維修。 通過繼續操作化油器有故障的汽車，您會加速發動機氣缸活塞組的磨損.
工具和固定裝置
檢修和調整臭氧化油器，您應該準備一套特定的工具：
- 薄型標準螺絲刀 - 平頭和十字螺絲刀；
- 薄唇鉗；
- 尺寸為 6-13 毫米的開口扳手；
- 尖頭木棍（可以用牙籤）；
- 抹布。
耗材按需購買。 要清潔和沖洗節點，最好購買氣霧劑或準備柴油、溶劑和石油溶劑油的混合物。 提前買好紙板墊圈，換空氣濾清器也無傷大雅。 你不應該拿修理包 - 製造商經常在那裡放置帶有未校準孔的假噴氣機。
壓縮機可以產生 6-8 巴的氣壓，這對維修有很大幫助。 泵送很少會產生好的結果。
啟動引擎的問題
如果及時提供火花放電，並且氣缸中的壓縮量至少為 8 個單位，則在化油器中尋找問題。
- 冷引擎需要多次嘗試才能啟動，通常會熄火。 檢查位於蓋子上的啟動膜，它可能不會打開空氣阻尼器並且發動機“窒息”。 更換它很容易——擰下 3 個 M5 螺絲並拉出隔膜。啟動裝置的操作因膜撕裂或軟 O 形環而中斷
- 動力裝置僅在油門踏板的幫助下啟動。 原因是浮子室缺油或燃油泵故障。
- 啟動器長時間旋轉後，發動機會啟動，有時會在空氣濾清器外殼中聽到爆裂聲，機艙內會聞到汽油味。 在這種情況下，燃油液位過高 - 燃油只是“淹沒”了歧管和蠟燭。
通常，啟動裝置因跳線而發生故障。 司機拉動“阻風門”手柄，但發動機在啟動前停了好幾次。 原因是空氣擋板不工作或沒有完全關閉腔室。
要檢查浮子室中的燃油液位，請擰下 5 個螺釘，拆下過濾器外殼和化油器頂蓋。 斷開氣管，將零件倒置並測量到蓋子平面的距離。 標準為6,5mm，浮子行程長度為7,5mm。 通過彎曲黃銅止動片來調整指示的間隔。
正常調節浮子的汽油油位高的原因是針閥有故障。 從噴嘴中抖出剩餘的燃料，轉動蓋子，浮子向上，並嘗試用嘴輕輕地從噴嘴中吸入空氣。 密封閥不允許這樣做。
無怠速
如果您遇到不穩定的發動機空轉，請按照以下說明進行操作。
- 用一字螺絲刀擰下位於中間塊化油器右側的CXX噴油嘴。 將其吹出並放置到位。怠速噴射器插入化油器中間塊擰入的螺桿空腔
- 如果沒有出現空轉，請拆下過濾器和裝置蓋。 在中間模塊的平台上，找到兩個壓入通道的青銅襯套。 這些是 CXX 的噴氣口和過渡系統。 用木棍清潔兩個孔並用壓縮空氣吹。CXX 和過渡系統的噴氣口與設備的縱軸對稱放置
- 如果之前的兩次操作都失敗了，請取下燃料射流並將 ABRO 型氣溶膠吹入孔中。 等待 10-15 分鐘，然後用壓縮機吹出通道。
在化油器 DAAZ 2107 - 20 的改裝中，問題的罪魁禍首通常是安裝了電動閥而不是帶噴嘴的傳統螺桿。 用鑰匙擰下元件，拉出噴嘴並連接電線。 然後打開點火裝置，將身體帶到汽車的質量上。 如果閥桿不縮回，則必須更換閥門。
如果上述措施無助於排除堵塞，則需要清洗節氣門體內的通道。 擰下 2 個 M4 螺栓，將量調節螺釘連同法蘭一起拆下，將清潔劑吹入打開的腔體中。 然後按相反順序組裝單元，無需轉動調節螺釘。
視頻：DAAZ 2107 裝置的怠速和燃油油位
加速時撞車
目視診斷故障 - 拆下空氣過濾器並猛拉主節流桿，觀察腔室內的霧化器。 後者應該發出長而定向的燃料射流。 如果壓力微弱或完全不存在，則繼續修理加速泵。
- 在隔膜法蘭（位於浮子室的右壁上）下方放一塊抹布。
- 鬆開並拆下固定桿蓋的 4 個螺絲。 小心地拆下元件，不要丟失彈簧。 來自腔室的燃料會洩漏到抹布上。擰下加速泵蓋後，取下隔膜並檢查其完整性
- 檢查隔膜完整性並在必要時更換。
- 拆下化油器的頂部，用大一字螺絲刀擰下噴嘴螺絲。 清潔並吹淨校準孔。加速泵霧化器用螺絲固定在機組中間塊的上平面
如果霧化器工作正常，但噴射較短，則位於浮子室側面的球形止回閥出現故障。 用細一字螺絲刀擰下帶帽螺絲，用鋼錐攪拌孔內的球。 然後用氣溶膠填充孔並吹掉污垢。
運動過程中的小傾角可能表明過渡系統的噴嘴堵塞，已安裝鏡面噴嘴 CXX。 以相同的方式拆卸和清潔元件 - 您需要從外殼背面擰下螺絲並吹通孔。
視頻：加速泵維修
如何消除發動機功率下降
當沒有足夠的燃料時，電機不會產生銘牌功率。 該問題可能有多種原因：
- 浮子室中汽油含量低（消除方法已在上文討論）；
- 化油器入口處的濾網堵塞；過濾網內置於位於蓋子下平面的螺母中
- 主燃料噴嘴的污染；
- 打開第二個腔室的節流閥的大膜失效。
要清潔濾網，無需拆卸裝置 - 使用開口扳手擰下位於燃油管接頭下方的螺母。 拆下過濾器並用抹布暫時塞住孔並清潔，以防止汽油洩漏。
主燃油噴嘴位於汽油室的底部。 要獲取和清潔它們，請拆下化油器的頂部。 重新安裝時不要混淆零件，初級室射流的標記為112，次級為150。
真空驅動隔膜的磨損是通過目視確定的。 擰下 3 個螺絲，取下濾芯蓋，檢查橡膠隔膜的狀況。 特別注意法蘭孔中內置的 O 形圈。 通過斷開輔助節氣門軸上的連桿來更換磨損的零件。
可燃混合物供應不足的另一個原因是乳膠管的污染。 要檢查它們，請擰下位於裝置中間模塊上法蘭上的主空氣噴嘴。 用細鑷子或回形針將管子從孔中取出。
不要害怕在某些地方混淆空氣噴射器；它們與 DAAZ 2107 化油器（標記 150）中的相同。 例外是 DAAZ 2107-10 改型，其中主室射流有一個更大的孔並標有數字 190。
汽油消耗增加
如果火花塞確實充滿了燃油，請進行簡單檢查。
- 啟動暖機並讓它怠速運轉。
- 使用細平頭螺絲刀擰緊混合質量螺絲，數圈數。
- 如果螺絲一直轉動，並且發動機沒有熄火，則汽油會通過主擴散器直接抽出。 否則，您需要檢查浮子室中的燃油液位。
首先，盡量不拆卸 - 擰下所有噴嘴和調節螺釘，然後將氣霧劑清潔劑泵入通道。 吹掃後，重複診斷並將優質螺絲放回原位。
如果嘗試不成功，您將不得不拆卸和拆卸化油器。
- 從設備上斷開真空管和汽油管，斷開“吸”電纜和加速踏板連桿。拆卸時，化油器必須與其他裝置斷開連接
- 使用 13 毫米扳手，擰下 4 個緊固螺母，將裝置從歧管上拆下。
- 將化油器拆成 3 個部分，將蓋和下阻尼塊分開。 在這種情況下，有必要拆除真空驅動器和連接啟動裝置與扼流圈的桿。百葉窗應緊緊覆蓋腔室，沒有間隙和裂縫。
- 逆光轉動下塊，檢查節流閥的密封性。 如果在它們和腔室壁之間可以看到間隙，則必須更換阻尼器。
- 移除所有膜、射流和乳液管。 用清潔劑填充打開的通道，然後灑上柴油。 吹乾每個細節。裝配前，應將各零件清洗、吹乾、吹乾。
組裝前，對齊中間部分的底部法蘭並沒有什麼壞處——它通常會因長時間加熱而彎曲。 通過在大磨石上打磨來消除缺陷。 必須更換所有紙板墊片。
視頻：臭氧化油器的檢查和大修
調整程序
初始設置是在沖洗後在汽車上安裝化油器期間進行的。 在這種情況下，您需要調整以下項目。
- 啟動電纜。 編織帶用螺栓固定在插座中，電纜的末端插入螺絲夾的孔中。 調整的目的是確保當把手從乘客艙內拉出時風門阻尼器完全關閉。在節氣門打開的情況下擰緊電纜鎖定螺釘
- 真空驅動桿的調節方式是旋入螺紋桿，最後用鎖緊螺母固定。 膜片的工作行程應足以完全打開二級節流閥。真空驅動桿長度可調，用螺母固定
- 調整節流閥支撐螺釘，使阻尼器盡可能多地與腔室重疊，同時不接觸壁的邊緣。支撐螺釘的作用是防止阻尼器摩擦腔室壁
不允許用支撐螺釘調整怠速。
理想情況下，化油器的最終調整是使用氣體分析儀進行的，該分析儀測量廢氣中一氧化碳 CO 的含量。 為了使油耗符合標準，並使發動機接收到足夠量的可燃混合氣，怠速時的 CO 水平應在 0,7-1,2 單位的範圍內。 第二次測量是在曲軸轉速為 2000 rpm 時進行的，允許的範圍是 0,8 到 2,0 個單位。
在車庫條件下且沒有氣體分析儀的情況下，蠟燭可作為最佳燃料燃燒的指標。 在啟動發動機之前，需要檢查它們的可操作性和清潔，理想情況下，應該放入新的。 然後進行手動調整。
- 將數量螺絲鬆開 6-7 圈，質量螺絲鬆開 3,5 圈。 使用“吸力”啟動發動機並將其預熱至工作溫度，然後淹沒手柄。借助兩個調節螺釘，調節怠速時的濃縮和混合量
- 轉動混合量螺絲並觀察轉速表，將曲軸轉速調至 850-900 rpm。 發動機必須運行至少 5 分鐘，這樣火花塞電極才能清楚地顯示氣缸中的燃燒情況。
- 關閉電源裝置，熄滅蠟燭並檢查電極。 如果沒有觀察到黑色煙灰，顏色為淺棕色，則認為調整完成。
- 如果發現煙灰，清洗火花塞，更換並重新啟動發動機。 轉動質量螺釘0,5-1圈，用數量螺釘調整怠速。 讓機器運行 5 分鐘，然後重複電極檢查操作。
調節螺釘對怠速期間混合氣的成分和數量有顯著影響. 踩下油門並打開節氣門後，主計量系統開啟，根據主噴氣機的吞吐量準備燃料混合物。 螺絲不再影響這個過程。
在修理和調整 DAAZ 2107 化油器時，重要的是不要忽視小事——更換所有磨損的零件、墊圈和橡膠圈。 最輕微的洩漏都會導致漏氣和機組運行不當。 噴嘴需要小心處理 - 用金屬物體挑選校準孔是不可接受的。
