冷卻散熱器 VAZ-2101：操作和維護問題
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VAZ-2101 屬於伏爾加汽車廠自 1970 年以來生產的“經典”車型系列。 “經典”中使用的冷卻系統的操作基於一般原則，但每個模型都有其自身的特點，在汽車的操作和維護過程中應考慮這些特點。 VAZ-2101 是該家族的長子，因此這裡實施的大部分技術都為它們在蘇聯和俄羅斯汽車工業領導者生產的後代汽車中進一步發展奠定了基礎。 這一切完全適用於冷卻系統及其關鍵節點——散熱器。 如果 VAZ-2101 的車主希望他們的汽車上的這個系統能夠長期可靠、平穩地工作，他們應該考慮什麼？
冷卻系統VAZ-2101
VAZ-2101車上使用的系統是：
- 液體;
- 封閉型；
- 強制循環。
該系統可容納 9,85 升防凍液（連同加熱裝置），包括：
- 散熱器;
- 泵;
- 膨脹水箱；
- 扇子;
- 軟管和支管；
- 塊頭和塊本身的冷卻套。
VAZ-2101車輛採用強制循環的密閉式液冷系統
冷卻系統的工作原理基於這樣一個事實：如果液體溫度超過一定值，則在冷卻套中加熱的液體會通過管道和軟管進入散熱器。 如果冷卻液的溫度沒有達到規定的極限，恆溫器會阻止進入散熱器，循環會在一個小圓圈內發生（繞過散熱器）。 然後，在泵的幫助下，液體再次被輸送到冷卻套。 內部加熱系統連接到液體循環的迴路。 使用恆溫器可以讓您快速預熱發動機並保持運行發動機所需的溫度。
散熱系統散熱器 VAZ-2101
冷卻系統最重要的元件之一是散熱器。 它的主要功能是從發動機冷卻系統中循環的液體中帶走多餘的熱量。 應該記住，發動機或其各個部件的過熱會導致零件膨脹，從而導致活塞在氣缸中卡住。 在這種情況下，將需要進行漫長而費力的維修，因此您不應忽視散熱器故障的最初跡象。
散熱器位於發動機罩前方，行駛時可讓大量空氣通過。 由於與氣流接觸，液體被冷卻。 為了增加接觸面積，散熱器以管和多層金屬板的形式製成。 除了管狀層狀芯之外，散熱器設計還包括配備頸部的上下水箱（或箱），以及一個加註孔和一個排水旋塞。
參數
標準 VAZ-2101 散熱器的尺寸為：
- 長度 - 0,51 m；
- 寬度 — 0,39 m；
- 高度 - 0,1 m。
散熱器重量7,19公斤，材質為銅，設計為兩排式。
在原生“便士”散熱器的其他特徵中，我們注意到下水箱中存在一個圓孔，因此可以使用特殊手柄啟動汽車 - 一個“彎曲的啟動器”。
VAZ-2101 的替代散熱器
通常，為了省錢，VAZ-2101 的所有者安裝鋁製散熱器而不是標準的銅製散熱器。 但是，還有其他方法可以替代。 例如，VAZ-2106、2103、2105 或 2107 的散熱器可以安裝在“便士”上，儘管這可能需要更改安裝環的位置。
關於這個問題——黃銅在散熱方面更好——這是使用時間的問題。 事實是管子是黃銅的，“翅片”是上面的鐵板。 隨著時間的推移，這些板材不可避免地會在壓入黃銅管的地方生鏽，導熱係數下降。
在黃銅散熱器上的七號（300 萬公里，25 歲）上，我拆下了上水箱，用刷子清潔了管子，並在其中充滿了檸檬酸 - 我認為它應該很酷。 他媽的-結果，我買了鋁-完全不同的事情。 現在我們需要花一分錢把鋁圍起來，因為它更便宜，而且是全鋁的，而且不會生鏽。
六個散熱器更寬。 他不得進入拱門。 通常只適合本地人，便士。 你可以嘗試全壓三倍。 但是發電機飛輪碰到下管的概率很高。 三重散熱器的管子以鈍角伸出。 一分錢 - 在一條直線下。 建議 - 最好服用銅。 雖然更貴，但更可靠，焊接，如果有的話，一分錢的鋁是稀有的。
視頻：用 2101–2104 型號的類似設備更換 VAZ 07 散熱器
散熱器維修
如果散熱器的通暢性變差或出現漏水，這並不意味著需要更換：首先，您可以拆下散熱器沖洗內部腔體或嘗試焊接已經出現的裂縫。 通常，洩漏是散熱器過度磨損的結果。 如果問題是最近才出現的並且洩漏很小，那麼可以藉助添加到防凍劑中的特殊化學品來糾正這種情況，並在一定時間後堵塞裂縫。 但是，這種措施通常是暫時的，如果出現裂縫，則遲早需要焊接。 有時可以通過冷焊修復小洩漏，冷焊是一種類似於橡皮泥的物質，當應用於散熱器表面時會變硬。
大多數情況下，為了消除洩漏和清潔散熱器，您必須將其拆解。 在這種情況下，您需要一把螺絲刀和 8 號和 10 號開口扳手。要卸下散熱器，您必須：
- 移除所有阻礙接觸散熱器的硬件。
- 排出系統中的冷卻液。
- 鬆開夾子並從散熱器上拆下上軟管。有必要鬆開夾子並從散熱器上拆下上軟管
- 從頂部散熱器水箱中取出軟管。上水箱的軟管從噴嘴上取下並放在一邊
- 從下散熱器水箱上拆下軟管。下支管的軟管以同樣的方式拆除
- 斷開位於下部軟管附近的風扇連接器。
- 使用 8 號扳手擰下將風扇固定到散熱器的 3 個螺栓，然後卸下風扇。要拆卸風扇，請擰下安裝螺栓，拆下固定接線的夾子，然後拉出外殼
- 使用 10 號扳手擰下將散熱器固定到外殼上的 2 個螺栓。散熱器用兩個螺栓固定在車身上，用 10 號扳手擰開。
- 從底座上拆下散熱器。擰下固定螺栓後，有必要從座椅上拆下散熱器
- 如果事實證明散熱器墊已無法使用，請更換它們。如果散熱器墊變得無法使用，則必須更換它們。
要焊接散熱器，必須確定損壞的區域，用金屬刷仔細清潔，用加熱的松香處理並用烙鐵填充熔錫。
視頻：自行維修VAZ-2101散熱器
散熱器風扇
冷卻系統的工作方式是發動機曲軸旋轉得越快，泵驅動流體通過系統的強度就越大。 然而，發動機即使在怠速時也會升溫，當汽車停止時，因此在這種情況下也需要冷卻。. 為此，提供了一個特殊的風扇，位於散熱器前面並被驅動以額外冷卻液體。
散熱器激活傳感器
在最初的 VAZ-2101 型號中，沒有提供散熱器開關傳感器 - 這種裝置似乎更接近於從傳送帶上移除“便士”。 該傳感器設計用於在冷卻液溫度達到一定值（通常為 95 度）後打開風扇。 傳感器位於散熱器底部，代替排水孔。
如果風扇停止轉動，您可以通過將連接到傳感器的端子相互連接來檢查原因。 如果風扇打開，很可能需要更換傳感器，如果沒有，原因可能出在風扇電機或保險絲上。
要更換傳感器上的風扇開關，需要斷開端子並開始用 30 扳手擰下傳感器螺母。 然後用手將其完全擰下，並在其位置插入一個新的傳感器，其螺紋將預先用密封劑潤滑。 所有這些都應盡快完成，以便盡可能少的液體流出散熱器。
更換冷卻液
防凍液中一定量的水會導致散熱器從內部腐蝕。 對此，需要定期沖洗散熱器，使其透氣性不下降，傳熱性能不惡化。 為了沖洗和清潔散熱器，使用了各種化學品，這些化學品被倒入管子中，去除壁上的水垢和鏽跡。 此外，有必要在一定里程後（通常每 40 萬公里）徹底更換冷卻液。
當恆溫器為空時，機器將預熱。 然後有必要淹沒小圓圈，否則整個冷卻液都會繞過散熱器。 最有效的方法是排掉所有舊液體，同時拆下主散熱器和爐灶散熱器並將其帶回家，在浴室里里外沖洗。 在內部，希望填充像仙女一樣的東西。 會有很多泥土，他在冬天之前就這樣做了。 然後你把它全部放好，加水沖洗冷卻系統，開車10分鐘，然後排水，倒水，再次開車，然後加干淨的防凍液。
為了在運行過程中不被燒傷，應在冷或熱發動機上更換冷卻液。 防凍液（或其他冷卻液）的更換按以下順序進行：
- 用於控制向乘客艙供應暖空氣的控制桿移動到最右側的位置。 在這種情況下，加熱器水龍頭將打開。用於控制向乘客艙供應暖風的控制桿必須移動到最右側的位置
- 擰下並取下散熱器蓋。擰下並取下散熱器蓋
- 膨脹水箱的塞子被拆除。膨脹水箱的堵頭必須旋開並取下
- 在散熱器底部，擰下排放塞，將防凍液排放到預先準備好的容器中。擰下散熱器放油塞時，不要忘記用容器代替防凍液
- 代替插頭，可能有一個風扇開關傳感器，必須用 30 號鑰匙將其擰下。在最新的 VAZ 2101 型號中，代替插頭的是風扇開關傳感器
- 用鑰匙 13，擰下氣缸體的排放塞，將所有用過的液體排放到替換瓶中。缸體放油塞可用13號鑰匙擰下
從系統中清除舊的防凍液後，需要更換散熱器和氣缸體的放油塞。 將新的冷卻液注入散熱器，然後注入膨脹水箱，高於最小標記 3 毫米。 為了消除氣鎖，從進氣歧管接頭上拆下了一根軟管。 一旦液體開始從中流出，就將其安裝到位並用夾子緊緊夾住。
至此，可以認為更換防凍液的程序已經完成。
視頻：自行更換冷卻液
散熱器蓋
散熱器蓋（或塞）的設計使您可以將冷卻系統與外部環境完全隔離。 散熱器蓋上裝有蒸汽閥和空氣閥。 蒸汽閥由彈力為 1250–2000 g 的彈簧壓緊。因此，散熱器中的壓力增加，冷卻液的沸點上升至 110–119 °C。 它給了什麼？ 首先，系統中的液體體積減少，即發動機的質量減少，但發動機冷卻所需的強度保持不變。
氣閥由彈力為50～100g的彈簧壓緊，設計用於當液體沸騰冷卻後凝結時允許空氣進入散熱器。 換句話說，由於汽化，散熱器內部會形成過壓。 在這種情況下，冷卻劑的沸點升高，不依賴於大氣壓，排放壓力由塞子中的閥門調節。 因此，如果壓力過大（0,5 kg / cm2 及以上）液體沸騰時，出汽閥打開，蒸汽排入出汽管。 如果散熱器內的壓力低於大氣壓，則進氣閥允許空氣進入系統。
毫不誇張地說，冷卻系統散熱器可以稱為整個動力裝置中最重要的部件之一，因為發動機的使用和耐用性取決於其可靠運行。 VAZ-2101散熱器只有及時發現故障跡象，定期維護保養，使用優質冷卻液，才能延長其使用壽命。 儘管散熱器很難歸因於高科技機制，但它在冷卻系統和整個動力裝置運行中的作用仍然是關鍵。
