懸架的裝置和工作原理
非獨立懸架與其他類型懸架的不同之處在於存在連接左右車輪的剛性梁，因此一個車輪的運動被傳遞到另一個車輪。 非獨立懸架用於需要簡單設計和廉價維護（經濟型汽車）、強度和可靠性（卡車）、恆定離地間隙和大懸架行程（越野車）的情況。 考慮一下這種類型的懸架有哪些優點和缺點。
的操作原理
非獨立懸架是連接左右車輪的單個剛性軸。 這種懸架的操作具有一定的模式：如果左輪落入坑中（垂直落下），則右輪升起，反之亦然。 通常梁通過兩個彈性元件（彈簧）連接到車身。 這種設計很簡單，同時提供了可靠的連接。 當汽車的一側碰到凸塊時，整個汽車就會傾斜。 在汽車行駛過程中，由於這種懸架是基於剛性樑的，因此會強烈感受到衝擊和晃動。
各種非獨立懸架
非獨立懸架有兩種類型：縱向彈簧懸架和導向桿懸架。
縱向彈簧懸架
底盤由懸掛在兩個縱向彈簧上的剛性梁（橋）組成。 彈簧是一個彈性懸掛元件，由緊固的金屬片組成。 橋和彈簧使用特殊的夾具連接。 在這種類型的懸架中，彈簧還充當引導裝置，也就是說，它提供車輪相對於車身的給定運動。 儘管非獨立彈簧懸架早已為人所知，但它並沒有失去其相關性，並且仍然成功地應用於現代汽車上。
控制臂懸架
這種類型的非獨立懸架還包括四個對角線或三個或四個縱向桿（槓桿）和一個橫向桿，稱為“潘哈德桿”。 每個槓桿都連接到車身和剛性樑上。 這些輔助元件旨在防止車軸的橫向和縱向移動。 還有阻尼裝置（減震器）和彈性元件，在這種類型的非獨立懸架中，其作用是由彈簧執行的。 控制臂懸架廣泛應用於現代汽車上。
餘額暫停
另外，值得一提的是平衡懸架——一種在車輪之間具有縱向連接的非獨立懸架。 其中，位於汽車一側的車輪通過縱向噴射桿和多片彈簧連接。 平衡懸架中道路粗糙度的影響不僅可以通過彈性元件（彈簧）來減少，還可以通過擺動平衡器來減少。 重新分配負載可以提高汽車的平穩性。
彈簧非獨立懸架的元件
彈簧懸架的主要部件有：
- 金屬梁（橋）。 這是設計的基礎，它是連接兩個車輪的剛性金屬軸。
- 彈簧。 每個彈簧都是一組具有橢圓形狀和不同長度的金屬片。 所有工作表都是相互關聯的。 彈簧使用夾具連接到非獨立懸架的軸。 該部件執行引導和彈性元件的功能，以及由於片間摩擦而產生的部分阻尼裝置（減震器）的功能。 根據葉子的數量，泉水被稱為小泉和多葉泉。
- 括號。 在它們的幫助下，彈簧被固定在車身上。 在這種情況下，其中一個支架縱向移動（耳環擺動），另一個支架固定不動。
彈簧非獨立懸架的元件
除金屬梁外，彈簧懸掛懸架的主要部件還有：
- 彈性元件（彈簧）；
- 阻尼元件（減震器）；
- 噴射桿（槓桿）；
- 防傾桿。
這種類型最流行的懸架有五個臂。 其中四根是縱向的，只有一根是橫向的。 一方面，引導裝置附接至剛性梁，另一方面附接至車架。 這些元件為懸架提供縱向、橫向和垂直力的感知。
橫向槓桿可以防止車軸因側向力的作用而移動，它有一個單獨的名稱——“潘哈德桿”。 區分實心潘哈德桿和可調潘哈德桿。 第二種橫向槓桿還可以改變橋相對於車身的高度。 由於潘哈德桿的設計，左轉和右轉時它的工作方式不同。 就此而言，該車的操控性可能存在一定的問題。
非獨立懸架的優點和缺點
非獨立懸架的主要優點：
- 結構簡單；
- 廉價的服務；
- 良好的穩定性和強度；
- 大動作（輕鬆克服障礙）；
- 行駛時履帶和離地間隙沒有變化。
一個顯著的缺點是：車輪的剛性連接加上大的軸質量會對汽車的操控性、行駛穩定性和平穩性產生負面影響。
現在對懸架提出了以下要求：確保駕駛時乘客的高舒適度、良好的操控性和主動車輛安全性。 從屬懸架並不總是滿足這些要求，這就是為什麼它被認為是過時的。 如果我們比較非獨立懸架和獨立懸架，那麼後者的設計更為複雜。 採用獨立懸架，車輪相互獨立運動，提高了汽車的操控性，提高了乘坐舒適性。
應用
大多數情況下，非獨立懸架安裝在需要堅固可靠底盤的汽車上。 後懸架幾乎總是安裝金屬橋，實際上不再使用前懸架梁。 SUV（梅賽德斯奔馳 G 級、路虎衛士、吉普牧馬人等）、商用車以及輕型卡車均具有獨立底盤。 通常，剛性梁用作經濟型汽車的後懸架。
