主制動缸的裝置和工作原理 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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車輛制動系統的核心元件是製動主缸（簡稱GTZ）。它將製動踏板的力轉換為系統中的液壓。考慮 GTZ 的職能、結構和運作原理。我們還要注意當其中一個電路出現故障時該元件的操作特徵。

主缸：其用途和功能

在製動過程中，駕駛員直接作用於製動踏板，該制動踏板被傳遞至主缸活塞。活塞作用於製動液，驅動工作制動缸。其中，活塞依次延伸，將製動片壓向制動鼓或製動盤。制動主缸的工作原理是基於製動液在外力作用下不壓縮，而是傳遞壓力的特性。

主缸執行以下功能：

為了提高安全性並確保最大的系統可靠性，提供了兩段式主缸的安裝。每個部分都有自己的液壓迴路。在後輪驅動車輛中，第一個電路負責前輪的製動，第二個電路負責後輪的製動。在前輪驅動汽車中，右前輪和左後輪的製動器服務於第一迴路。第二個負責左前輪和右後輪的製動。這種方案稱為對角線方案，應用最廣泛。

主缸位於真空制動助力器的蓋上。制動主缸結構圖如下：

主缸儲液罐位於氣缸正上方，並通過旁通孔和補償孔與其各部分連接。儲液罐用於補充制動系統中的液體，以防洩漏或蒸發。由於控制標記所在的罐壁是透明的，因此可以目視監測液位。

此外，位於罐內的特殊傳感器監測液位。如果液體低於既定標準，儀表板上的信號燈就會亮起。

GTZ 外殼包含兩個帶復位彈簧和橡膠密封件的活塞。需要用套箍將活塞密封在殼體中，並且彈簧確保活塞返回並保持在其原始位置。活塞提供正確的製動液壓力。

主制動缸可以選配差壓傳感器。後者對於警告駕駛員其中一個電路由於密封性喪失而出現故障是必要的。壓力傳感器既可以位於主制動缸中，也可以位於單獨的外殼中。

踩下制動踏板的瞬間，真空助力桿開始推動主迴路活塞。在移動過程中，它關閉補償孔，因此該迴路中的壓力開始增加。在壓力的作用下，第二迴路開始運動，其中的壓力也升高。

通過旁通孔，制動液進入活塞運動過程中形成的空隙。只要復位彈簧允許，活塞就會移動，並停止在殼體中。制動器由活塞中產生的最大壓力啟動。

汽車停下後，活塞返回到原來的位置。在這種情況下，迴路中的壓力逐漸開始與大氣壓力相對應。制動液填充活塞後面的空隙，防止工作迴路中形成真空。當活塞移動時，液體通過旁通孔返回油箱。

如果其中一個迴路發生製動液洩漏，第二個迴路將繼續工作。第一個活塞將移動穿過氣缸，直到接觸第二個活塞。後者將開始移動，因此第二個迴路的製動器將被激活。

如果次級迴路發生洩漏，制動主缸將以不同的方式運行。第一個閥門由於其運動而驅動第二個活塞。後者自由移動，直至止動件到達缸體末端。由此，主迴路中的壓力開始增加，並且車輛制動。

即使製動踏板行程因液體洩漏而增加，車輛仍能保持控制。然而，制動效果不會那麼有效。