鼓式製動器的裝置和工作原理
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摩擦式製動機構，即通過摩擦來工作，分為鼓式和盤式。 鼓式製動機構採用制動鼓作為轉動部件。 該機構的固定部分是剎車片和剎車罩。 目前，由於客觀原因，鼓式製動器在汽車製造商中不太受歡迎，主要用於經濟型轎車和卡車。
鼓式製動裝置
從結構上來說，鼓式製動器包括以下元件：
- 安裝在輪轂上的鼓；
- 剎車片，其工作表面上附有摩擦片；
- 帶有活塞、密封圈和洩放裝置的工作制動缸；
- 連接到墊並將其固定在非激活位置的複位（耦合）彈簧；
- 安裝在輪轂或軸樑上的製動護罩；
- 剎車片支撐架；
- 下墊支撐（帶調節器）；
- 駐車製動機構。
除了單缸鼓式製動器之外，還有帶有兩個氣缸的系統，其性能明顯優於第一種選擇。 在這種情況下，安裝第二制動缸代替下支撐，從而增加鼓與蹄之間的接觸面積。
鼓式製動器的工作原理
鼓式製動器的工作原理如下：
- 系統中工作液的壓力是由駕駛員踩下制動踏板產生的。
- 流體壓在工作制動缸的活塞上。
- 活塞克服拉力彈簧的力，驅動剎車片。
- 墊片緊緊地壓在滾筒的工作表面上，減慢了滾筒的旋轉速度。
- 由於襯片和鼓之間產生摩擦力，車輪被制動。
- 當您停止踩制動踏板時，拉伸彈簧會將剎車片縮回到原始位置。
制動時，前部（行進方向）摩擦片比後部摩擦片以更大的力壓在鼓上。 因此，前後襯墊的磨損不均勻。 更換它們時應考慮到這一點。
鼓式製動器的優點和缺點
與盤式製動器相比，鼓式製動器易於製造且成本較低。 由於墊和滾筒之間的接觸面積更大，以及墊的“楔入”效應，它們也更有效：由於墊的下部相互連接，摩擦力前墊鼓上的壓力增加了來自後部的壓力。
鼓式製動器有什麼缺點嗎？ 與盤式製動器相比，鼓式製動器重量較重，冷卻效果較差，鼓內進水或髒物時制動不穩定。 這些缺點非常顯著，因此成為廠商轉向磁盤機制的原因之一。
鼓式製動器服務
鼓式剎車片的磨損情況可以通過剎車護罩內側的特殊孔來確定。 當摩擦片達到一定厚度時，需要更換摩擦片。
如果摩擦材料是用膠水粘貼到墊片上的，那麼建議材料厚度為1,6毫米時更換。 如果摩擦襯片安裝在鉚釘上，則材料厚度為0,8毫米時必須更換。
磨損的墊會在鼓上留下凹槽，長時間使用甚至會損壞鼓。
