汽車分電器VAZ 2106的裝置與維護

分配器可以安全地視為火花系統的過時元件，因為它在現代汽車上不存在。 汽油發動機的主點火分配器（分配器的技術名稱）的功能現在由電子設備執行。 指定部件大量用於前幾代乘用車，包括 VAZ 2106。開關設備的缺點是經常發生故障，明顯的優點是易於維修。

分銷商的目的和類型

“六個”的主分配器位於發動機氣門室蓋左側的水平平台上。 該裝置的軸以花鍵結尾，進入氣缸體內的驅動齒輪。 後者由正時鏈條帶動旋轉，同時帶動油泵軸旋轉。

為發動機缸體上的分配器安裝提供了一個特殊的平台

分配器在點火系統中執行 3 個功能：

• 在適當的時候，它會斷開線圈初級繞組的電路，從而在次級形成高壓脈衝；
• 根據氣缸的操作順序（1-3-4-2）交替將放電引導至蠟燭；
• 當曲軸轉速變化時自動調整點火正時。

分配器負責在蠟燭之間分配脈衝並確保及時產生火花

在活塞到達上極點之前提供火花並點燃空氣-燃料混合物，以便燃料有時間完全燃燒。 怠速時，提前角為3-5度，隨著曲軸轉數的增加，這個數字應該會增加。

不同類型的分銷商完成了“六”的各種修改：

1. VAZ 2106 和 21061 配備了工作容積分別為 1,6 升和 1,5 升的發動機。 由於塊的高度，模型上安裝了帶有長軸和機械接觸系統的分配器。
2. VAZ 21063 汽車配備了低缸體的 1,3 升發動機。 分配器為接觸式，軸較短，2106 和 21063 型號的差異為 7 毫米。
3. 更新後的 VAZ 21065 系列配備了長桿非接觸式分配器，與電子點火系統配合使用。

7毫米的軸長差異是由於“六”上使用的電機體積不同

驅動軸長度的差異取決於氣缸體的高度，不允許在 2106 升發動機上使用 VAZ 1,3 零件 - 分配器根本不會位於插座中。 將帶有短軸的備件放在“乾淨的六”上也不起作用 - 花鍵部件不會到達齒輪。 其餘聯繫經銷商填寫同理。

作為一個沒有經驗的年輕司機，我親身遇到過點火分電器桿長短不一的問題。 在我的 Zhiguli VAZ 21063 上，分電器軸在路上斷了。 在最近的汽車商店，我從“六”處購買了一個備件，並開始將其安裝在汽車上。 結果：分配器未完全插入，平台與法蘭之間存在較大間隙。 後來賣家解釋了我的錯誤，還好心更換了適合發動機的1,3升發動機。

接觸式分配器的維護

要想獨立維修分配器，就必須了解它的結構和各部分的用途。 機械分配器的算法如下：

1. 旋轉的滾輪週期性地將凸輪壓向彈簧加載的動觸點，結果低壓電路斷開。
   

   觸點之間的間隙是由於按下彈簧加載推桿上的凸輪而出現的
2. 在斷裂的瞬間，線圈的次級繞組產生一個電位為15-18千伏的脈衝。 通過一根大截面的絕緣電線，電流被提供給位於分配器蓋中的中心電極。
3. 蓋下旋轉的配電觸點（通俗地說，滑塊）將脈衝傳輸到蓋的側面電極之一。 然後，通過高壓電纜，電流供應到火花塞 - 燃料混合物在氣缸中點燃。
4. 隨著分配器軸的下一次旋轉，重複火花循環，只有電壓施加到另一個氣缸。

在舊版本中，該裝置配備了手動辛烷值校正器（位置 4）

事實上，2 個電路通過分配器 - 低壓和高壓。 第一個由觸點組定期斷開，第二個切換到不同氣缸的燃燒室。

找出 VAZ-2106 上沒有火花的原因：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

現在值得考慮組成分配器的小部件的功能：

• 安裝在滾輪上（車身下方）的離合器可保護內部元件免受動力裝置的電機潤滑劑的影響；
• 辛烷值校正輪位於主體的潮汐處，用於手動調節點火提前角；
  

  第一代分銷商上的手動提前調節器
• 位於滾筒頂部支撐平台上的離心調節器也根據曲軸的轉速來修正導程角；
• 高壓電路中包含的電阻是用來抑制無線電干擾的。
• 帶有軸承的活動板作為斷路器觸頭組的安裝平台；
• 與觸點並聯連接的電容器解決了 2 個問題 - 它減少了觸點上的火花並顯著增強了線圈產生的脈衝。

帶有真空隔膜的調節器通過汗水轉移到化油器的管子中的真空進行操作

需要注意的重點是：只有舊版本的 R-125 分配器才有手動辛烷值校正器。 隨後，設計發生了變化 - 出現了一個自動真空校正器，而不是一個輪子，它帶有一個由發動機真空作用的薄膜。

新辛烷值校正器的腔室通過管子連接到化油器，桿連接到可移動板，斷路器觸點位於此處。 真空的大小和隔膜操作的幅度取決於節流閥的開啟角度，即取決於動力單元上的當前負載。

通過管子傳輸的真空使隔膜與接觸組一起旋轉墊

關於位於上部水平平台上的離心調節器的操作的一些信息。 該機構由一個中央槓桿和兩個帶彈簧的配重組成。 當軸高速旋轉時，重物在離心力的作用下向兩側發散並轉動槓桿。 斷開電路和放電的形成更早開始。

隨著速度的增加，調節器的重量向兩側發散，超前角自動增加

典型故障

點火分配器問題以兩種方式之一表現出來：

1. 發動機不穩定 - 振動，“troits”，週期性失速。 猛踩油門踏板會導致化油器砰砰作響，然後深度下降，加速動力和發動機功率都會損失。
2. 動力裝置不啟動，儘管有時它會“啟動”。 可能在消音器或空氣過濾器中射擊。

在第二種情況下，故障更容易被檢測到。 導致完全失敗的原因列表相對較短：

• 滑塊中的電容器或電阻器已無法使用；
• 通過外殼內部的低壓電路的電線斷裂；
• 分配器的蓋子破裂，連接蠟燭的高壓線；
• 塑料滑塊失效 - 帶有活動觸點的轉子，擰到上支撐平台並關閉離心調節器；
• 卡住並折斷了主軸。

一個燒斷的電阻器斷開了高壓電路，火花不提供給蠟燭

斷軸導致 VAZ 2106 發動機完全失效。此外，驅動齒輪內還殘留有花鍵切屑，就像我的“六”上發生的那樣。 在路上如何擺脫困境？ 我取下分配器，準備了一塊“冷焊”混合物並將其插入長螺絲刀。 然後他將工具的末端放入孔中，將其壓在碎片上，等待化學成分硬化。 剩下的只是小心地拆下螺絲刀，其中一根軸粘在“冷焊”上。

工作不穩定的原因比較多，診斷起來比較困難：

• 覆蓋絕緣擊穿、電極磨損或中心碳觸點；
• 斷路器觸頭工作面嚴重燒毀或堵塞；
• 軸承磨損鬆動，帶觸頭組的底板在軸承上轉動；
• 離心機構的彈簧已拉伸；
• 自動辛烷值校正器的隔膜失效；
• 水進入了外殼。

磨損的觸點變得不均勻，表面不能緊密貼合，發生點火故障

電阻和電容用測試儀檢查，蓋子和滑塊的絕緣破損不用任何儀器檢測。 燒焦的觸點肉眼清晰可見，拉伸的配重彈簧也是如此。 該出版物的以下部分描述了更多診斷方法。

拆卸的工具和準備

獨立維修VAZ 2106分配器，需要準備一套簡單的工具：

• 2 個帶窄槽的一字螺絲刀 - 常規和縮短；
• 一套 5-13 毫米的小型開口扳手；
• 鉗子、圓嘴鉗；
• 技術鑷子；
• 探頭 0,35 毫米；
• 錘子和薄金屬尖；
• 平銼，細砂紙；
• 抹布。

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如果您打算完全拆卸分配器，建議儲備 WD-40 噴霧潤滑劑。 它將有助於排出多餘的水分並促進小螺紋連接的鬆開。

在維修過程中，可能需要額外的設備和材料——萬用表、虎鉗、尖嘴鉗、機油等。 您不必創造特殊條件來開展工作；您可以在普通車庫或空曠區域修理分配器。

嚴重燒焦的觸點用金剛石銼更方便清潔

為了在組裝過程中不會出現點火設置問題，建議在按照說明移除元件之前固定滑塊的位置：

1. 取下夾子並拆下蓋子，將其與電線一起移到一側。
   

   蓋子的彈簧閂並不總是很容易解鎖，最好用一字螺絲刀幫忙
2. 將變速桿置於中間位置，短暫打開啟動器，觀察分配器。 目標是使滑塊垂直於電機。
3. 在發動機的氣門室蓋上標出與滑塊位置相對應的標記。 現在您可以安全地擰下並取下分配器。
   

   拆卸分配器前，用粉筆在滑塊2前放置風險，記住其位置

拆卸分配器，需要將真空管與膜單元斷開，斷開線圈線，用13mm扳手擰下唯一的緊固螺母。

分配器外殼用一個 13 毫米扳手螺母壓在塊上

蓋子和滑塊問題

該部件由耐用的介電塑料製成，上部有輸出 - 1 個中央輸出和 4 個側面輸出。 在外部，高壓線連接到插座，從內部看，端子與旋轉滑塊接觸。 中央電極是一個彈簧加載的碳棒，與轉子的黃銅墊接觸。

線圈連接到中央端子，火花塞的電纜連接到側面的。

來自線圈的高電位脈衝被饋送到中心電極，通過滑塊的接觸墊和電阻器，然後通過側面端子和鎧裝線到達所需的氣缸。

要識別蓋子的問題，不需要拆下分配器：

1. 使用螺絲刀打開 2 個鋼夾並取下零件。
2. 將所有電纜從插座中拔出，斷開所有電纜。
3. 仔細檢查蓋體是否有裂紋。 如果找到任何東西，細節肯定會改變。
4. 檢查內部端子的狀況，擦去牆壁上的石墨粉塵。 太舊的墊子會與跑步者接觸不良並燒傷。 清潔暫時有幫助，最好更換備件。
5. 中心的彈簧式“煤”應在窩內自由移動，裂縫和碎屑是不可接受的。
   

   石墨棒提供轉輪和線圈中心線之間的可靠接觸

斷開連接時，不要害怕混淆高壓電纜。 氣缸編號標在蓋子頂部，易於瀏覽。

兩個觸點之間的絕緣擊穿診斷如下：

1. 熄滅任何蠟燭（或取一根備用），取下蓋子並斷開所有鎧裝線，中央線除外。
2. 將蠟燭固定在汽車的質量上，並用第二根電線將其連接到蓋子上的第一側電極。
3. 旋轉啟動器。 如果火花塞電極上出現火花，則說明側端子和主端子之間存在擊穿。 對所有 4 個聯繫人重複該操作。
   

   絕緣擊穿通常發生在外殼的兩個電極之間 - 中央電極和側面電極之一。

不知道這些微妙之處，我轉向最近的汽車商店，買了一個有退貨條件的新封面。 我小心地更換了零件並啟動了引擎。 如果怠速平穩，則將備件留在車上，否則將其退還給賣家。

滑塊故障類似 - 接觸墊磨損、絕緣材料破裂和損壞。 此外，在轉子的觸點之間安裝了電阻器，該電阻器經常失效。 如果元件燒壞，高壓電路就會斷開，火花就不會供應給蠟燭。 如果在零件表面發現黑色標記，則需要對其進行診斷。

為避免觸電，請勿用手從線圈中取出電纜，將其綁在木棍上

重要提示：當滑塊無法使用時，所有蠟燭上都沒有火花。 使用來自線圈的高壓電纜診斷絕緣擊穿。 將電線的末端從蓋子中拉出，將其帶到滑塊的中央接觸墊上，然後用啟動器轉動曲軸。 出現放電-這意味著絕緣層已損壞。

檢查電阻器很簡單 - 用萬用表測量端子之間的電阻。 5 到 6 kOhm 的指標被認為是正常的，如果該值更大或更小，請更換電阻。

視頻：如何檢查滑塊的功能

聯繫人組故障排除

由於打開時接觸面之間會產生火花，工作面會逐漸磨損。 通常，在活動端子上形成凸緣，在靜止端子上形成凹口。 結果，表面貼合不佳，火花放電減弱，電機開始“轉動”。

通過剝離恢復具有小輸出的細節：

1. 在不斷開電纜的情況下取下分配器蓋。
2. 使用螺絲刀，將觸點推開並在它們之間滑動扁平銼刀。 任務是去除可移動端子的堆積物並儘可能對齊靜態端子。
3. 用銼刀和細砂紙剝離後，用抹布擦拭組或用壓縮機吹。

初級清潔最好用針銼對齊接觸區域

在商店中，您可以找到具有升級觸點的備件 - 在工作表面的中心開有孔。 它們不會形成凹陷和增長。

如果端子磨損到極限，最好更換組。 有時表面變形到無法調整間隙的程度 - 探頭插入凸塊和凹槽之間，邊緣處留有太多間隙。

操作直接在汽車上進行，無需拆卸分配器本身：

1. 斷開並取下電線蓋。 無需轉動啟動器和調整標籤。
2. 用短螺絲刀鬆開固定電線的螺絲，然後斷開端子。
3. 擰下將零件固定在金屬板上的 2 個螺釘，拆下斷路器。
   

   觸點組用兩顆螺絲固定，第三顆用於固定端子

觸點的安裝並不困難 - 用螺釘擰緊新組並連接電線。 接下來是 0,3-0,4 毫米的間隙調整，使用測隙規進行。 需要稍微轉動啟動器，使凸輪壓在板上，然後調整間隙，用調節螺釘固定元件。

如果 0,35 mm 探針在觸點之間自由移動，則認為間隙已正確調整

如果工作平面燒得太快，則值得檢查電容器。 也許它是乾燥的，不能很好地發揮它的作用。 第二種選擇是產品質量低下，開口表面偏移或由普通金屬製成。

軸承更換

在分配器中，滾動軸承用於辛烷值校正器的正確操作。 該元素與聯繫人組所在的水平平台對齊。 該平台的突出部分附有一根來自真空膜的桿。 當來自化油器的真空開始移動隔膜時，桿將墊與觸點一起轉動，從而校正火花時刻。

軸承的內圈與連接接觸組的平台是一體的

查看 VAZ 2106 化油器裝置：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

在運行期間，軸承上會出現遊隙，隨著磨損而增加。 平台與接觸組一起開始懸垂，自發打開，並有一個小間隙。 結果，VAZ 2106 發動機在任何模式下都非常不穩定，動力丟失，汽油消耗增加。 軸承不修，只更換。

軸承組件的背隙是目視確定的。 打開分電器蓋並用手上下搖動觸頭斷路器就足夠了。

更換按以下順序進行：

1. 通過斷開線圈線並用 13 毫米扳手擰下緊固螺母，從汽車上拆下分配器。 不要忘記準備拆卸 - 轉動滑塊並製作粉筆標記，如上所述。
2. 通過擰下 3 個螺釘來拆卸觸點組 - 兩個固定螺釘，第三個固定端子。
3. 使用錘子和細尖，從甩油環上敲出塞桿。 在不丟失第二個墊圈的情況下，將後者從軸上拆下。
   

   拆卸真空塊，需要拔出軸，拆下卡環，解鎖拉桿
4. 從外殼上拆下軸和滑塊。
5. 從移動平台上斷開辛烷校正桿並擰下膜單元。
6. 用螺絲刀撬開兩側的板，拉出磨損的軸承。
   

   拆掉轉軸和真空裝置後，用螺絲刀就可以輕鬆拆下軸承

新元件的安裝以相反的順序進行。 安裝分配器內部之前，建議對其進行徹底清潔。 如果滾筒上已經生鏽，用砂紙將其清除並用機油潤滑乾淨的表面。 將軸插入外殼套筒時，不要忘記調整塞尺上的觸點。

安裝分配器時，保持本體和滑塊的原位。 啟動發動機，鬆開元件固定螺母，轉動機身，使運轉達到最平穩。 擰緊支架並在旅途中檢查“六個”。

視頻：如何在不做標記的情況下更換軸承

軸承“環顧四周”和正確的 UZSK

其他故障

當發動機斷然拒絕啟動時，應檢查電容器的性能。 技術很簡單：讓一名助手坐在方向盤後面，取下分配器蓋並發出旋轉啟動器的命令。 如果觸點之間幾乎沒有明顯的火花跳躍，或者根本沒有觀察到火花，請隨意購買並安裝一個新電容器 - 舊電容器無法再提供所需的放電能量。

任何使用機械分配器操作“六個”的有經驗的司機都會攜帶一個備用電容器和触點。 這些備件要花一分錢，但沒有它們，汽車將無法行駛。 我從個人經驗中確信這一點，當時我不得不在空地上尋找電容器 - 一位路過的 Zhiguli 司機幫助了我，他給了我他自己的備件。

電容器端子位於外殼底部，可使用 7 mm 開口扳手擰下。

具有聯繫經銷商的 VAZ 2106 的所有者也對其他小問題感到惱火：

1. 支撐離心校正器重量的彈簧被拉伸。 汽車加速時有小的驟降和顛簸。
2. 在真空隔膜嚴重磨損的情況下會觀察到類似的症狀。
3. 有時汽車無緣無故熄火，好像是總點火線被拔掉了，然後又能正常啟動和運行。 問題出在內部接線，它已經斷開並週期性地斷開電源電路。

固定離心調節器彈簧的支架很容易用鉗子鬆開

無需更換拉伸彈簧。 擰下固定滑塊的 2 個螺釘，然後使用鉗子彎曲固定彈簧的支架。 撕裂的膜無法修復 - 您需要卸下組件並安裝新的組件。 診斷很簡單：斷開化油器上的真空管，用嘴吸入空氣。 工作隔膜將開始通過推力旋轉帶觸點的板。

視頻：完全拆卸點火分配器 VAZ 2101-2107

漫步者 VAZ-2101-2107。

非接觸式分配器裝置及維修

與電子點火系統一起工作的分配器裝置與機械分配器的設計相同。 還有一個帶軸承的盤子、一個滑塊、一個離心調節器和一個真空校正器。 只是代替了觸點組和電容器，安裝了磁性霍爾傳感器以及安裝在軸上的金屬屏。

在非接觸式分配器中，主要作用由向開關發送信號的磁性傳感器發揮

非接觸式分銷商如何工作：

1. 霍爾傳感器和永磁體位於可移動平台上，帶槽的屏幕在它們之間旋轉。
2. 當屏幕覆蓋磁場時，傳感器不工作，端子電壓為零。
3. 當滾筒旋轉並通過狹縫時，磁場到達傳感器表面。 電壓出現在元件的輸出端，傳輸到電子單元 - 開關。 後者向線圈發出信號，產生進入分配器滑塊的放電。

在電子點火系統中，開關和線圈產生火花，分配器只決定放電施加到蠟燭的時刻

VAZ 2106 電子系統使用不同類型的線圈，可以與開關一起工作。 也不可能將傳統的分配器轉換為接觸式分配器 - 也無法安裝旋轉篩網。

非接觸式分配器運行更可靠 - 霍爾傳感器和軸承由於缺乏機械負載而變得不可用的頻率大大降低。 儀表故障的跡像是沒有火花和點火系統完全失效。 更換很容易 - 您需要拆卸分配器，擰下固定傳感器的 2 個螺釘，然後將連接器從凹槽中拉出。

磁性傳感器用兩個螺絲固定在承載平台上

分配器其他元件的故障與舊觸點版本類似。 故障排除方法在前面的章節中有詳細介紹。

視頻：更換經典 VAZ 型號上的霍爾傳感器

更換霍爾傳感器 VAZ classic、NIVA

關於驅動機構

為了將扭矩傳遞到“六”上的分配器軸，使用了一個斜齒輪，由正時鏈條（通俗地稱為“公豬”）旋轉。 由於元件是水平放置的，而分配器輥是垂直的，因此它們之間有一個中介 - 所謂的帶有斜齒和內部槽的真菌。 該齒輪同時轉動 2 個軸 - 油泵和分配器。

了解有關正時鏈傳動裝置的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

分配器驅動器由兩個帶斜齒的齒輪組成。

“野豬”和“真菌”這兩個傳動鏈均設計為使用壽命長，並在發動機大修期間更換。 第一部分在拆卸正時鏈傳動裝置後拆下，第二部分從氣缸體的上孔拉出。

配備接觸斷路器的 VAZ 2106 分配器是一個相當複雜的單元，由許多小零件組成。 因此，操作不可靠，火花系統經常發生故障。 非接觸式分配器出現問題的頻率要低得多，但就性能而言，它仍然不及沒有活動部件的現代點火模塊。