有缺陷的概念：保時捷起亞嘉年華競爭對手、被遺忘的衛士路虎、奧迪吉普競爭對手和其他從未有機會的概念車

Porsche Vision“Renndienst Study”概念車是一款無人能及的跑車。

概念車有很多用途，從展示一種新的設計語言到預覽技術，或者只是簡單地偽裝下一個生產模型。

但是對於每一個讓我們對即將發生的事情有所了解的有意義的概念，通常都會有很多關於……嗯……什麼都沒有的預覽。 我們認為這些是值得探索的概念； 那些從未有機會進入展廳地板的人。

保時捷願景“賽車服務研究”

“Renndienst”願景的靈感來自 1960 年代的 Volkswagen Kombi 多功能車。

2020 年，這家德國巨頭在 Porsche Unseen 書中發表了許多此前不為人知的概念項目。 其中包括 Vision 'Rendienst'（Race Service），這是一款受 1960 年代 Volkswagen Kombi 多功能車啟發的小型貨車。

最近，他展示了 Vision“Renndienst Study”，這是一個用於試驗一些室內設計元素的人類版本。

該品牌將創建梅賽德斯-奔馳唯雅諾或起亞嘉年華的競爭對手的想法既令人難以置信，又充滿爭議。

畢竟，一些純粹主義者仍然對該品牌銷售流行的 Cayenne 和 Macan SUV 感到不安，所以即使是像 Renndienst 這樣優雅的東西也太過分了。

路虎 DC100

DC100 旨在成為全新 Defender 的預覽版。

有時，當一個概念從封面上出來時，它會立即達到目標，大眾開始詢問它何時會投入生產。 這就是 DC100 發生的事情。

路虎在過去十年中面臨著更換標誌性 Defender 的艱鉅任務，但正如歷史將表明的那樣，DC100 概念，旨在作為全新車型的預覽，反響如此之差，以至於將整個計劃推遲了 XNUMX 年。年。

DC2011 在 100 年法蘭克福車展上亮相，旨在作為 2015 年生產版本的預覽版。 事實上，它的反響如此之差，以至於路虎的設計師重新開始設計，全新的 Defender 不會在 2020 年之前到貨。 

雷克薩斯 LF-30 電動

LF-30 Electrified 是雷克薩斯計劃中的電動動力系統的預覽版。

這款作品在 2019 年東京車展上亮相，展示了概念車的整個子類型——對未來設計的探索。

多年來，汽車公司已經養成了一種習慣，讓他們的設計師可以自由地設想未來十年或更長時間的汽車，而歷史表明這很少是準確的。

LF-30 Electrified 完美體現了這種概念，表面之下是該品牌計劃中的電動動力系統的預覽，但車身和內飾只是設計師的夢想和願景。

換句話說，你可能很快就能買到電動雷克薩斯 UX，但展廳里永遠不會有 LF-30 電動化這樣的東西。

梅賽德斯-奔馳視覺東京

Vision Tokyo 以“創新算法”、“深度機器學習”、“智能預測引擎”等元素為特色。

早在 2015 年，梅賽德斯就認為 Z 世代（1995 年後出生的人）想要一種新型的奢侈品……一輛形狀怪異的貨車，帶有發光的藍色車輪和技術。

Vision Tokyo（因同年在東京車展上亮相而得名）採用“創新算法”、“深度機器學習”和“智能預測引擎”等元素，讓汽車能夠識別乘客並適應他們需要。需要。

顯然，這項技術的一些元素已經開始進入我們今天購買的梅賽德斯，例如“Hey Mercedes”語音命令系統。 但是，設計激進的 Vision Tokyo 的包裝方式可能與我們在展廳地板上看到的任何帶有三尖星的東西都大不相同。

這家德國巨頭用“整體結構”和“摩托艇玻璃駕駛艙”等詞來形容一輛不是轎車、不是旅行車、也不是麵包車的汽車。 換句話說，是對我們永遠看不到的未來的願景。

奧迪 AI：Trail quattro

AI:Trail Quattro 是一款升級後的自主越野車。

奧迪是一個以其 SUV、履帶式車輛、泥漿鑽機和沙灘車的豐富傳統而聞名的品牌……等等，這聽起來不對。

不，奧迪是一個以其著名和強大的汽車而聞名的品牌，通常是全輪驅動，但不是硬核 SUV。 這就是為什麼 2019 AI:Trail Quattro 出現在我們不太可能的概念列表中的原因。

這輛疲憊的、加強型的越野車不僅完全不適合該品牌，而且還是獨立的。 自動駕駛汽車的想法似乎與越野愛好者的精神背道而馳。 這是該品牌多概念汽車戰略的一部分，開始展示其自主和電氣化的未來車型。

不用說，看到與此類似的東西的機會估計在微不足道和零之間。

英菲尼迪原型 9

Prototype 9 配備了與 Nissan Leaf 相同的電動變速箱。

建立一個新品牌很難，但嘗試推出一個新的奢侈品牌則更加困難。 這是因為像寶馬和梅賽德斯-奔馳這樣的品牌可以利用他們的歷史和傳統來吸引買家； 購買形像或生活方式的想法，而不僅僅是汽車。

因此，英菲尼迪試圖在 2017 年通過引入 Prototype 9 概念來創造自己的故事，該概念基於英菲尼迪設計主管 Alfonso Albaisa 和營銷部門的理論願景。

正如 Albaisa 先生當時解釋的那樣，“這一切都始於一個簡單的想法：如果我們在日本南端發現一輛汽車，埋在穀倉深處，被窺探了 70 年怎麼辦？

“如果我們在這輛車上發現了我們在第一次日本大獎賽中種下的激情種子，以及今天英菲尼迪的實力和工藝呢？ 這個開幕式會是什麼樣子？

除了英菲尼迪在 70 年前不存在，但該概念由與日產 Leaf 相同的電動動力系統提供動力，因此這幾乎不是 1930 年代大獎賽賽車的動力類型。

儘管外觀令人驚嘆，但 Prototype 9 似乎並沒有真正起到任何作用，它沒有展示生產模型或新技術，而且可能無助於英菲尼迪在展廳地板上的銷售，創造了“假傳統”。