試駕Land Rover Discovery Sport
柴油發動機在哪裡胃口適中？什麼使德國自動機械好呢？路虎內部有什麼問題？玩具有什麼用？-關於更新的路虎發現運動的AvtoTachki編輯
與Discovery Sport合作一周，我堅信這是被低估的陸虎車之一。 也許甚至是有史以來最被低估的分頻器之一。 顯然，在我國，由於英鎊對盧布的高匯率，因此價格不那麼有競爭力，因此需求不大。 但是，Discovery Sport在世界各地都沒有重複其前身神行者的成功。
顯然，它仍然是Land Rover車型系列中最受歡迎的，並且已經售出了470份，但是坦率地說，對於像瑞士刀這樣的通用汽車，這並不是最好的指示器。 對此很難找到解釋。
Discovery Sport 是同類車型中最大的車型之一。 德國三駕馬車的中型SUV和英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60等二線車型，都能羨慕車內的寬敞和貨艙的容積。 在這些指標上，只有凱迪拉克XT5和雷克薩斯RX可以與之相比，它們本身就已經用一隻腳跨入了更高的級別。
同時，與美國和日本人不同，Discovery Sport擁有多種發動機選擇。 Ingenium系列的兩台汽油渦輪發動機，分別具有200和249 hp的功率。 很好。 而長者甚至帶著一閃一閃的沉重的跨界。 但我認為，陸虎的理想解決方案是柴油。 兩升發動機提供三種增壓級別：150、180和240馬力。 而且，正如我們所測試的那樣，即使是最高級的產品，也具有非常適度的胃口。 組合週期中每“百”次護照護照上的6,2升似乎並不理想，因為在這個城市中，我的排氣量保持在7,9升以內，並且與官方手冊中的7,3相當接近。
好吧，Discovery Sport的主要功能是其越野功能。 當然，此處的地形響應系統略有修整，因為彈簧懸架不允許您調整行駛高度。 但是他在這裡很大-220毫米。 因此，這是為數不多的跨界車之一，不僅可以從柏油路上行駛到鄉間小路，還可以在森林裡釣魚或狩獵。 這裡的越野兵工廠使Disco甚至可以為某些框架機提供賠率。
在更新之前，我沒有機會駕駛Discovery Sport，但感覺上的差異似乎並沒有那麼根本。 儘管這只是正式的，型號索引（L550）並未更改，因為從外觀上看，它與預造型車幾乎沒有什麼不同。 同時，內部設備也發生了很大的變化。 令人驚訝的是，該機器和預造型機具有不同的平台。
Discovery Sport 現在擁有重新設計的 PTA 架構，帶有集成的副車架和混合動力系統選項。 幾年前同樣出現在更新的攬勝極光中。 因此，現在所有“迪斯科運動”的修改，除了缺少帶有手動變速箱的前輪驅動 150 馬力柴油版本外，都以皮帶啟動發電機和 48 伏電池的形式接收了 MHEV 附件。 當然，營銷人員吹噓這樣的上層建築增加了汽車的靈活性，但仍然每個人都明白。 它主要幫助發動機節省燃料並減少排放，以滿足嚴格的歐洲排放標準。
另一方面，採埃孚（ZF）在Discovery Sport上巧妙的9速自動變速箱的調校方式使得即使採用了這種遠離輕度的輕度混合動力系統，該車也不會失去動力並保持良好的行駛性能。 儘管在這裡我不得不說，這不僅要感謝花哨的德國機槍，還要感謝老式的240馬力柴油發動機的強勁推力。
但是在更新的Disco Sport中，我真正無法接受的是內飾。 正式而言，我對此沒有任何抱怨，因為座椅涼爽，視野開闊，舒適的貼合性以及對所有主要器官的直觀控制。 一般來說，符合人體工程學-完整的訂單。 甚至在窗台上“錯誤位置”的電梯按鈕也不令人討厭。 但是，當這種昂貴的汽車的內飾看上去像“舒適+”出租車時那樣灰濛蒙的平凡時，就會感到難過。 即使是有機地安裝在這裡的新的氣候傳感器單元，只需按一個按鈕就可以變成地形響應系統的控制面板，也不會改變整體印象。
這聽起來很幼稚，但我不排除如此簡單且完全樸實無華的室內設計會嚇跑大量潛在客戶。 這很可能就是他們去經銷商處購買梅賽德斯、沃爾沃甚至雷克薩斯的原因。
我最不希望談論的是Discovery Sport的技術填充，因為與任何現代的Land Rover一樣，它配備有最先進的越野軍火庫和炫酷的現代選擇。 它們太多了，您不僅將它們當作重要功能或令人愉悅的小玩意，而且還坦率地視為多餘的玩具。 我確信，Discovery Sport的所有者不僅不會打開一半的越野助手，而且甚至都不知道如何操作以及在何處按下。
也許這就是為什麼我很少在道路上看到這輛車的原因...
我記得前段時間，大衛是從新Evoque的試駕回到編輯部的，興奮地告訴他新車可以沿著70厘米深的福特行駛。 ？
與Discovery Sport的情況完全相同。 對於中型跨界車，這輛車做得太多了。 顯然，一半的選裝設備可以被放棄，在歐洲，初級陸虎甚至可以訂購前輪驅動版本。 但是，,，我們沒有這樣的版本。
帶有地形響應系統的汽車雖然很好，但越野功能仍然過飽和。 同樣的梅賽德斯在 GLC 跨界車上提供不同的越野駕駛模式等芯片，僅在越野包中可選，而寶馬，在所有 X3 版本上都配備 xDrive，根本不會用此類解決方案與買家調情。
很明顯，路虎有自己的理念，區別於競爭對手的是越野品質。 但在我看來，Discovery Sport 只是可以稍微偏離傳統的路虎。 因為作為日常的家用車，它幾乎是完美的，越野解除對它的好處。 畢竟，一旦捷豹犧牲了自己的原則，發布了 F-Pace 跨界車，而不是下一代運動型轎車，這似乎仍然是陣容中最受歡迎的。 也許是時候讓路虎變得更加城市化了？
