二十世紀電動車的衰退

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XNUMX 世紀標誌著電動車問世的開始，並取得了巨大的成功：這些汽車有效地主導了汽車市場，並且比熱力競爭對手的效率更高。

然而，二十世紀的特點是電動車的衰落，隨後又是一次又一次的失敗。

一個充滿希望的開始

在二十世紀末，人們對電動車產生了強烈的熱情，由於賽車和打破記錄，這種熱情達到了頂峰。

因此，電動車比競爭對手更有效率且更有價值： 1900 年，幾乎三分之一的汽車由電池供電。

在1901，在法國，lPoste 甚至使用 Mildé 透過電動車投遞郵件，飛行距離50公里。

當時，電動車因其優點而受到歡迎：即時啟動、引擎安靜、無煙霧或廢氣氣味、無需換檔。

然而，這還不足以讓電動車繼續參與競爭，汽車產業很快就轉向汽油車。

由於戴姆勒和賓士開發的內燃機（或內燃機）的發展，以及1908年福特T的推出，標誌著個人使用民主化的開始，電動車的成功將急劇放緩。熱機。

這是現代汽車時代的開始：流水線生產降低生產成本，發明 電啟動器 1912 年，查爾斯·凱特林 (Charles Kettering) 改進了熱能汽車的舒適度，並且這些車輛使用廉價的汽油。

熱車輛也受益於不斷提高的性能 維特斯的自治, 重量車輛，以及安慰.

所有這些發展都標誌著電力推進的終結。汽油引擎花了二十年的時間才完全取代電動車。

1920 年代，汽油動力汽車產量超過 3 萬輛，而電動車產量為 400 輛。

如果電動車無法與熱力競爭對手競爭，部分原因是它們僅限於一個利基市場：城市卡車，特別是計程車隊、私人客車、豪華或垃圾貨櫃、巴士、工廠手推車。和交付方式。

相反，汽油汽車製造商很快就希望大規模生產它們以滿足更廣泛的需求。

此外，始於十九世紀的電池技術進步將在二十世紀初迅速消失，從而阻止了電動車的發展。因此，電動車電池製造商停止改進電池，轉而生產用於點燃汽油引擎的電池。

即使是電力領域的先驅，如查爾斯·讓托 (Charles Jeanteau) 或路易斯·克里格 (Louis Krieger)，也會改用熱機。

因此，電動車只是一個稍微改進的版本，因此它們沒有為新的汽車應用獲得足夠的自主權。其他重要因素仍然保留，特別是 減少充電站數量 或 仍然是一輛重型汽車，這不允許電動車得到充分發展。

儘管電動車在二十世紀的使用有限，但它們從未完全離開汽車領域。

第二次世界大戰期間，燃料短缺使得電動車的回歸顯得膽怯。 1941年，標緻推出了VLV（Light City Car），這是一款續航里程為80公里的全電動汽車，但僅售出了300多輛。

日益嚴重的短缺（鋁、鉛、停電等）以及 1942年頒布電動車生產禁令 一名德國士兵在法國讓一輛電動車再次消失。

直到 1960 世紀 XNUMX 年代末，由於科技的進步，人們對電動車的興趣才重新燃起。 環保意識 伴隨著減少空氣污染的願望。 1966年，美國國會確實建議建造更環保的車輛，但沒有立即產生太多效果。

1973 年石油危機後油價的波動將強化這種環保意識，並使電動車重新回到汽車領域的前沿。

世界各地出現了許多電動車原型，例如美國 1974 年的 CityCar，續航里程為 64 公里。這也伴隨著政治行動，特別是 1976 年通過的電動和混合動力汽車研究、開發和示範法 由美國國會提出，其目的是促進電動車和電池的研發。

1990年，美國通過了一項真正的可操作計畫：在加州安裝零排放汽車（ZEV），要求美國製造商在2年實現其銷售額的至少1998%是零排放汽車，才能獲得批准出售。其他汽車（這個數字將在5年上升到2001%，然後在10年上升到2003%）。隨後主要製造商推出了電動車模型，特別是通用汽車的 EV1。

在法國，政府力求實現 5年電動車佔1999%。因此，製造商推出了不同的原型： 1992 年，雷諾推出 Zoom 然後 接下來是 1995 年, 雪鐵龍 AX 電動 或 電動克里奧.

然而這些行銷努力並不成功，電動車的想法再次被放棄。

直到 2000 年代初，電動車才再次吸引駕駛者，而且這次是永遠的！