為奧迪 e-tron 試駕僅 0,28 的獨特 Cw
電動 SUV 車型的承載能力是一項令人難以置信的成就。
卓越的空氣動力學性能可實現高效率和長里程
奧迪 Peak e-tron 在 SUV 領域的 Cw 為 0,28。 空氣動力學對行駛里程有顯著貢獻，是車輛效率最重要的因素之一。 奧迪 e-tron 中每個細節的精確度的例子包括地板結構中電池連接點的輪廓以及帶有小型攝像頭的虛擬外後視鏡。 這是量產車中的第一個此類解決方案。
電動汽車之路
就電動汽車而言，重量在能源消耗方面的重要性不如內燃機汽車那麼重要。 在城市交通中，電動汽車可以在下一個紅綠燈制動過程中回收大部分加速時消耗的能量。 在城外高速行駛時情況就完全不同了，奧迪e-tron同樣是在它的水域：在70公里/小時以上的速度下，滾動阻力和其他機械阻力的相對份額逐漸減小。 考慮空氣阻力。 在這種情況下，消耗的能量完全消失。 為此，奧迪e-tron的設計師特別注重空氣動力學。 得益於全面的空氣動力學優化措施，奧迪e-tron在高速行駛時也能實現高效率，從而增加行駛里程。 在 WLTP 循環中測量時，車輛一次充電可行駛超過 400 公里。
百分之一都很重要：空氣阻力
奧迪 e-tron 是一款適合運動、家庭和休閒的電動 SUV。 與典型的高端車型一樣，它有足夠的空間容納五名乘客和一個大行李箱。 軸距為 2.928 毫米，長度為 4.901 毫米，高度為 1.616 毫米。 儘管奧迪 e-Tron 的前臉面積 (A) 由於寬度為 1.935 毫米而相對較大，但其整體風阻指數 (Cw x A) 僅為 0,74 平方米，低於奧迪 Q2。 .
實現這一目標的主要貢獻是 Cw 僅 0,28。 低空氣阻力給客戶帶來的好處更大，因為空氣阻力在電動汽車中比在傳統汽車中發揮更大的作用。 每個細節都很重要：消耗係數降低千分之一，行駛里程就會增加半公里。
有關空氣動力學措施的更多信息
在奧迪e-tron的整體概念中，憑藉其充裕的內部空間，空氣動力學的優化從未受到質疑。 為了實現上述 0,28 的流量係數，奧迪工程師在車身的各個區域採用了廣泛的空氣動力學措施。 其中一些解決方案一目了然，而另一些則在隱藏的情況下執行其任務。 得益於它們，奧迪 e-tron 節省了約 70 Cw 點，即比採用傳統驅動方式的同類汽車減少了 0.07 的油耗。 對於典型的用戶配置文件，這些設計考慮因素有助於在 WLTP 測量週期中將電池每次充電的行駛里程增加約 35 公里。 為了通過減輕重量來實現里程的增加，工程師必須能夠將其減輕半噸以上！
全新技術：標準外後視鏡
外後視鏡產生高空氣阻力。 因此，它們的形狀和流動對於空氣動力學的整體優化至關重要。 特別是對於奧迪 e-tron，工程師和設計師創造了阻力更小的新形狀。 e-tron 外後視鏡實際上是從前窗“生長”出來的：它們的外殼左右兩側形狀不同，與側窗一起形成小型擴散器。 與傳統反射鏡相比，該解決方案將 Cw 係數降低了 5 個百分點。
全球首映：虛擬鏡子
在批量生產的奧迪 e-tron 中，首次可根據要求提供虛擬外後視鏡。 與已經經過空氣動力學優化的標準外後視鏡相比，它們順時針方向又將流量係數降低了 5 個單位，不僅具有空氣動力學功能，而且具有美觀功能。 它們扁平的身體在六邊形形狀的末端結合了小室。 加熱功能可保護後者免受結冰和起霧的影響，並在所有天氣條件下提供足夠的能見度。 此外，每個外殼還集成了 LED 轉向信號燈和可選的帶俯視系統的攝像頭。 新型後視鏡比標准後視鏡更加緊湊，並將汽車寬度減少了 15 厘米。 結果，已經很低的噪音水平進一步降低。 在奧迪 e-tron 內部，攝像頭圖像顯示在位於儀表板和車門之間過渡處的 OLED 屏幕上。
全襯裡：地板結構
許多減少阻力的技術措施仍然是看不見的。 與傳統車輛相比，平坦的全鑲板地板結構本身可減少 17 Cw。 其中的主要元素是一塊 3,5 毫米厚的鋁板。 除了其空氣動力學作用外，它還可以保護電池底面免受衝擊、路緣石和石頭等損壞。
兩個車軸的電動機和懸架元件都覆蓋有壓制的螺紋增強材料，這些材料也可以吸收聲音。 前輪前面有小擾流板，與狹窄的通風口相結合，將空氣從車輪中吸出，減少車輪周圍的渦流。
奧迪 e-tron 的後叉骨具有獨立的通風車頂元件。 後保險槓下方的階梯式擴散器可確保車下加速的空氣以最小的渦流達到正常速度。 空氣動力學精度的體現是地板結構的小有效細節，例如高壓電池支撐元件的附著點。 與高爾夫球上的凹槽一樣，這些直徑為幾厘米、深度為幾厘米的彎曲球形表面比平坦表面提供更好的氣流。
打開或關閉：前格柵上的前格柵
得益於前格柵上的可調節百葉窗，順時針方向的 15 個點有助於減少空氣阻力。 在單框前格柵和冷卻元件之間是一個集成模塊，由兩個百葉窗組成，通過小型電動機打開和關閉。 每個百葉窗又包括三個板條。 空氣引導元件和泡沫隔熱開口可確保進入空氣的最佳方向，而不會形成渦流。 此外，泡沫在低速碰撞時吸收能量，從而有助於行人的安全。
控制裝置負責百葉窗的最大效率，並根據各種參數進行控制。 例如，如果奧迪 e-tron 以 48 至 160 公里/小時的速度行駛，兩個百葉窗都會以最大氣流效率的名義盡可能關閉。 如果空調驅動器或冷凝器的電氣元件需要冷卻，請先打開上百葉窗，然後打開下百葉窗。 由於能量回收系統功率較大，奧迪e-tron的液壓制動器很少使用。 然而，如果它們負載更多，例如當電池充滿電下山時，系統會打開兩個通道，將空氣引導到機翼和製動盤。
標準：具有優化空氣動力學的車輪和輪胎
車輪和輪胎上的孔佔空氣阻力的三分之一，因此對於車輛空氣動力學優化而言是極其重要的因素。 奧迪 e-tron 前部可見的通道集成在擋泥板中，旨在引導和排出車輪的空氣。 這些額外的開口和管道有助於順時針方向額外減少 5 個點的空氣阻力。
奧迪 e-tron 標配經過空氣動力學優化的 3 英寸車輪，可額外獲得 19 個 Cw 分數。 買家還可以獲得 20 英寸或 21 英寸的鋁製車輪。 其別緻的設計具有比普通車輪更平坦的特徵。 標準輪胎 255/55 R19 的滾動阻力也特別低。 甚至輪胎的側壁也具有空氣動力學形狀，沒有突出的銘文。
低於路面：自適應空氣懸架
與空氣動力學相關的另一個重要因素是自適應空氣懸架，它包括具有可變特性的空氣元件和減震器。 有了它，汽車在道路上方的間隙會根據速度而變化。 與鋼製彈簧模型相比，該底盤順時針方向有助於減少 19 個點的空氣阻力。 在最低處，車身比正常位置降低了 26 毫米。 它還減少了輪胎面向氣流的正面面積，因為後者的大部分都隱藏在車身之外。 它還減少了車輪和翼拱之間的間隙並改善了操控性。
重要細節：車頂擾流板
在專為奧迪 e-tron 開發的零部件中，該車還採用了一些傳統車型的典型解決方案。 例如，長的、三維形狀的車頂擾流板，其任務是清除車輛末端的氣流。 它與後窗兩側的安全氣囊相互作用。 擴散器與賽車一樣，旨在覆蓋汽車的整個長度並提供額外的壓縮力。
空氣動力學技術詞典
空氣動力學
空氣動力學是研究物體在氣體中的運動以及在此過程中產生的影響和力的科學。 這在汽車工程中很重要。 空氣阻力與速度成正比增加，在 50 至 70 公里/小時的速度下（取決於車輛），它變得比滾動阻力和重量處理力等其他阻力更大。 在 130 km/h 時，汽車使用三分之二的驅動能量來克服空氣阻力。
流量係數Cw
流量係數（Cw 或 Cx）是一個無量綱值，表示物體在空氣中移動時的阻力。 這樣可以清楚地了解汽車周圍的空氣流動情況。 奧迪在該指標中名列前茅，並擁有自己的先進車型。 100 年的奧迪 1982 顯示 Cw 0,30，而 2 年的 A1.2 2001 TDI 顯示 Cw 0,25。 然而，大自然本身提供的排放係數值最低：例如，一滴水的排放係數為 0,05，而企鵝只有 0,03。
額區
正面面積（A）是車輛的橫截面積。 在風洞中，它是使用激光測量來計算的。 奧迪e-tron的正面面積為2,65平方米。 作為比較：摩托車的正面面積為 2 平方米，大型卡車有 0,7 平方米。 將正面表面積乘以流量係數，即可得到特定物體的有效空氣阻力值（空氣阻力指數）。 .
受控百葉窗
受控通風口 (SKE) 是一個單框格柵，帶有兩個按順序打開的電動阻尼器。 在中等速度下，兩者都盡可能長時間保持關閉狀態，以減少渦流和空氣阻力。 在某些情況下——例如，當某些裝置需要冷卻或奧迪 e-tron 的製動器負載過重時——它們會根據特定算法打開。 奧迪在其配備內燃機的車型中以其他形式使用類似的解決方案。
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