試駕奧迪A5 Sportback和S5
將兩輛完全不同的汽車如此巧妙地組合在一個名字下似乎是不可能的。 但奧迪憑藉適合所有場合的第二代 A5 成功實現了這一目標。
這篇文章可以從一張新聞郵票開始，講述我如何在停車場將一輛新奧迪和一輛舊奧迪混在一起，並試圖進入別人的車。 但不，並沒有發生那樣的事情。 只是在照片中，這些汽車看起來太相似，無法被認為是不同代的。 事實上，它們之間的差異並不比iPhone和三星的差異小。
同時，我們必須明白，負責新車外觀的 Frank Lambretti 和 Jacob Hirzel 在第二代車型中保留了大師 Walter De Silva 為第一代 A5 發明的所有標誌性特徵。 嚴格的古典比例、傾斜的車頂和側窗玻璃的線條略顯斷裂、明顯的腰線、輪拱上方有兩個彎曲，最後是大型“單框”散熱器格柵——所有獨特的特徵都保留在他身上。
由於A5的車身經過改造，汽車的尺寸略有增加。 因此，該車比其前身長了 47 毫米。 與此同時，她的體重下降了近60公斤。 其優點不僅在於新的車身設計中使用了更輕的鋁合金，還在於輕量化的底盤架構。
A5 基於新的 MLB Evo 平台，該平台已成為 A4 轎車以及 Q7 和 Q5 跨界車的基礎。 事實上，從它的名字就可以看出，新的“手推車”是舊“手推車”的認真進化版。 前後有五連桿懸架方案，以及縱向安裝的電機，可將牽引力傳遞到前輪。
當然，如果額外付費，則可以集成品牌 quattro 全輪驅動系統。 而且，它有兩種類型。 配備初始電機的汽車配備了新型輕型變速箱，後軸驅動器中帶有兩個離合器。 帶有字母S的頂級改裝配備了常見的托森差速器。 但在俄羅斯，您將不必長期選擇 - 只會向我們提供全輪驅動版本。
與此同時，俄羅斯提供的發動機種類並不像歐洲或美國那樣廣泛。 共有三款發動機可供選擇：一款 190 升渦輪增壓柴油發動機，輸出功率為 2.0 馬力，以及一款 190 TFSI 汽油四缸發動機，有兩種形成形式 - 249 和 XNUMX 馬力。
與眾不同的是 S5 版本，配備增壓汽油“354”，容量為 5 馬力。 這就是我們首先嘗試的。 除了令人印象深刻的動力外，S500 Coupe的發動機還擁有令人印象深刻的扭矩，峰值達到4,7牛米。 與八速“自動”發動機配合使用，該發動機可在 XNUMX 秒內將汽車加速到“百”——這一數字對於純種跑車而言比日常轎跑車更為典型。
“氣”到地板上，稍稍停頓，然後它開始將你壓在椅子上，所有的內臟都暫時處於失重狀態。 過了一會兒，我們才意識到發生了什麼，但就是這樣——是時候放慢腳步了。 速度呈指數級增長，很快就超過了允許的範圍。 看起來這樣的轎跑車在賽道上佔有一席之地，但你必須滿足於丹麥蜿蜒的鄉村道路。
當然，S5底盤的全部潛力並沒有在這裡透露，但它仍然讓人對轎跑車的能力有一定的了解。 反應和緊張的嚴重程度與他無關。 然而，在直線行駛中，汽車非常穩定且可預測，而在高速弧線中，它則如外科手術般精確。
Drive Select 機電一體化智能設置中的動態模式提供了與道路和周圍現實最透明、最靈敏的連接。 這裡的方向盤充滿了令人愉悅的、完全不做作的力度，油門踏闆對踩下的反應更加敏感，八速“自動”變速箱的換檔速度明顯更快。
在後軸上添加一個電子控制的限滑差速器，它可以將汽車擰入角落，您就擁有了一輛真正的駕駛員汽車。 不多也不少。
但這一切只適用於高端S5改裝——配備5升發動機的汽車無法那樣回頭。 這裡出現了一個相當合理的問題：當有一輛聰明的AXNUMX Sportback時，忍受兩門車身的不便是否有意義？
掀背車的外觀經過了與轎跑車同樣的精心設計。 同時，整個外部光澤，就像兩門車一樣，可以很容易地識別出裡面是一輛新車。 往裡面看更有趣。 在這裡，前面板的結構及其裝飾與轎跑車的情況一樣，重複了A4轎車的設計。 這裡的小屋的其餘部分還是不同的。 下拉式車頂懸掛在騎手的頭頂上相當低。 同時，相比之前的A5 Sportback，新車的空間還是更寬敞一些。
內飾整體長度增加了17毫米，略微拉長的軸距為後排乘客提供了增加24毫米的腿部空間。 此外，駕駛室在駕駛員和前排乘客肩部的高度處擴大了11毫米。 行李廂容積也有所增加，目前達到 480 升。
對 Sportback 的熟悉始於柴油發動機。 他有190個“力量”，就像年輕的汽油機一樣。 但相信我，這輛車遠非安靜。 渦輪柴油發動機的峰值扭矩幾乎與老款“六缸”發動機一樣令人印象深刻 - 400 牛頓米。 此外，“四”從 1750 rpm 起就已經提供了最大推力，並將其保持在 3000 rpm 的轉速。
在遠離狹窄的貨架上保留如此多的牽引力將使您能夠在幾乎不踩踏板的情況下超車，並在紅綠燈處行為不端。 最重要的是不要讓電機進入紅色區域，因為在 4000 rpm 後，它開始很快變壞。 然而，如果您控制協助柴油發動機的七速“機器人”S tronic，這是可能的。 在正常模式下，盒子會因為過於經濟的設置而讓你煩惱，有時會過早切換到更高的檔位。 幸運的是，對於外部刺激因素引起的緊張壓力，運動模式很快就可以挽救。
所有其他 Sportback 技能都不會引起任何問題。 即使您戴上您最喜歡的無指手套並稱自己三遍“艾爾頓”，您也不會感覺到敞篷車和轎跑車在公共道路上的行為有根本區別。 轎跑車更多的是時尚達人的選擇，而不是運動員的選擇。
設計是兩門成功的主要基石。 順便說一句，這在奧迪自己身上也得到了認可，展示了上一代A5全球銷售的成績。 所以，然後轎跑車和掀背車幾乎齊平。 在該車型的整個生產期間，普通 A320 的銷量為 000 輛，Sportback 為 5 輛。 人們懷疑新車的情況也會大致相同。
奧迪A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| 類型 | ||
| 隔室 | ||
| 尺寸：長/寬/高，毫米 | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| 軸距，mm | ||
| 2764 | ||
| 樹幹體積，l | ||
| 465 | ||
| 整備重量，kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| 允許毛重，公斤 | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| 發動機型號 | ||
| 柴油渦輪增壓 | 渦輪增壓汽油 | 渦輪增壓汽油 |
| 工作容積，立方米厘米。 | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| 最大限度。 功率（轉速） | ||
| 190 3800-4200 | 249 5000-6000 | 354 5400-6400 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速） | ||
| 400 1750-3000 | 370 1600-4500 | 500 1370-4500 |
| 驅動方式，變速箱 | ||
| 滿員，機器人 | 滿員，機器人 | 全自動、全自動 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 加速度從0到100 km / h，s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| 油耗，l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| 價格從$美元起。 | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
奧迪A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| 類型 | ||
| 後撤 | ||
| 尺寸：長/寬/高，毫米 | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| 軸距，mm | ||
| 2824 | ||
| 樹幹體積，l | ||
| 480 | ||
| 整備重量，kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| 允許毛重，公斤 | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| 發動機型號 | ||
| 柴油渦輪增壓 | 渦輪增壓汽油 | 渦輪增壓汽油 |
| 工作容積，立方米厘米。 | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| 最大限度。 功率（轉速） | ||
| 190 3800-4200 | 249 5000-6000 | 354 5400-6400 |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速） | ||
| 400 1750-3000 | 370 1600-4500 | 500 1370-4500 |
| 驅動方式，變速箱 | ||
| 滿員，機器人 | 滿員，機器人 | 全自動、全自動 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 加速度從0到100 km / h，s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| 油耗，l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| 價格從$美元起。 | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
