試駕豐田卡羅拉

玻璃外觀是原廠的，還是卡羅拉穿的是別人的衣服？ AvtoTachki的編輯們就更新後的轎車的外觀爭論了很長時間，最終決定安排一次非標準試駕。

我們一直在爭論更新後的卡羅拉的玻璃外觀，以至於它可能不會非常外交地結束。 重新設計的轎車最引人注目的細節是寬頭光學元件，它平滑地過渡到散熱器格柵。 不再有冰冷乏味的線條：前保險桿上尖銳的、像病毒感染一樣的切口、車門上的流氓印記和不合時宜的裝飾風道——卡羅拉終於開始打扮得鮮豔起來。

我們每個人都在世界上最受歡迎的汽車上度過了一周的工作和一個週末。 一切都是為了弄清楚：有光澤且略顯複雜的卡羅拉是好的，或者轎車決定嘗試戴上別人的面具。

駕駛福特嘉年華

在夏天更新的卡羅拉的發表會上，我不明白這輛車出了什麼問題。 看起來它開始看起來比以前更加優雅，但保險桿的嘴部卻顯得過於暴露，而且光學器件也不知何故故意採用了玻璃。 總的來說，即使對於莫斯科來說，卡羅拉的外觀也太日本化了。 但在路上，更新的轎車不再像來自未來的外星人。 尤其是當一些 Nissan Murano 經過附近時。

對於俄羅斯市場來說，C 級轎車與大型小型貨車一樣陳舊。 “你在開玩笑吧？ 如果我可以選擇與捷達具有相同選項但便宜 400 萬的 Polo，我為什麼要為尺寸多付錢，”我的老朋友清楚地確定了他的生活重點，同時談到了整個失敗的原因高爾夫球課。

全部差別在於感覺。 即使是普通的卡羅拉（配備 1,6 引擎的卡羅拉）的駕駛性能也比某些 Polo GT 好幾個數量級。 她更成熟、更聽話，最後，她受過更好的教育。 對轉向的精確響應、顛簸時良好的懸吊性能以及在鄉村高速公路上的完美表現：卡羅拉可以開得很快，而且不會給駕駛員帶來壓力。 卡羅拉配備了更新後不久出現的高端1,8升發動機，與因邪惡的美元而丟失的本田思域完全相似。 是的，用常壓引擎創造速度記錄已經很困難了，但就平衡性而言，這款卡羅拉無與倫比。

在一份小廣告宣傳冊中，豐田多次重複了與這款轎車相關的「高級」一詞，但我沒有看到內裝有任何重大變化。 這裡出現了一個帶有觸控按鈕的大而非常光滑的多媒體螢幕，更換了氣候控制單元，儀表板上出現了車載電腦的彩色顯示器。 其餘部分仍以硬塑膠和老式的矩形按鈕為主。

卡羅拉是您會滿意的汽車的完美典範。 是的，它的動力並不令人印象深刻，不提供原創選項，甚至不能誇大大容量。 最後，卡羅拉不會讓你墜入愛河。 她冷酷無情，也太正確了。 但幾年後，轎車的流動性將使所有德國車迷三思而後行。 這就是日本人幸福的秘訣。

儘管豐田卡羅拉只是進行了重新設計，而不是換代，但日本工程師已經徹底改進了轎車的技術部分。 卡羅拉與其前身基於相同的平台：前部採用典型的C級麥花臣支柱，後部採用半獨立梁。 與重新設計前的版本相比，主要區別在於減震器設置，變得更加堅硬。 為了提高操控性，改變了懸吊臂的靜音塊以及穩定桿。

車身結構沒有改變：仍然廣泛使用具有大量焊接點的高強度鋼材。 因此，卡羅拉擁有該細分市場中最好的扭轉剛度。 整備重量也不錯：即使設計中沒有實際使用鋁和輕合金，基本版轎車的重量也約為 1,2 噸。

經過重新設計後，一款新的 1,8 升引擎（140 匹馬力）出現在俄羅斯的卡羅拉系列中。 自然吸氣引擎僅搭配無段變速器。 您可以訂購帶有兩個引擎的卡羅拉，這些引擎配備了轎車的預重新設計版本。 它們是 1,3 升自然吸氣引擎（99 馬力）和 1,6 升自然吸氣引擎（122 馬力）。 後者可以配備手排變速箱和CVT。

 

駕駛雪鐵龍C5

柔軟度。 這正是在你進入卡羅拉之前就已經感受到的感覺。 我在夏天第一次駕駛這輛車，但這種感覺仍然存在，在莫斯科的積雪下，在溫暖的室內，這種感覺只會更加強烈。 爐扇輕輕地沙沙作響，飄落的雪花在加熱的擋風玻璃上迅速融化，柔軟的椅子輕輕地接納著乘客，雙手搭在溫暖的方向盤上。 我甚至不想知道引擎是1,6升還是1,8升。 汽車行駛起來非常平穩，在變速桿上我只使用位置D、R和P。變速桿可以模擬六個固定檔位，但這個動作沒有什麼刺激的。 該盒子允許太多的“滑動”，並且牽引力似乎卡在其中。 當變速箱從靜止狀態平穩啟動並允許您啟動引擎並在加速時充分利用它時，「駕駛」變得更容易、更可靠。

我喜歡這種柔和的感覺，儘管總的來說卡羅拉根本不是我的車類型。 在高爾夫領域，我最喜歡的是銳利且反應靈敏的斯柯達明銳，其備受爭議的重新設計使其在視覺上更加先進。 從這個意義上講，豐田一直被人們所理解為模棱兩可的：在第九代和諧汽車之後，日本人一次又一次地生產出外觀越來越造作、內部陳舊、駕駛特性樸素的轎車。 直到第十一代的重新設計突然使一切都變得一致：光滑的玻璃外觀看起來相當現代，甚至技術先進，同時與舒適、溫暖的內飾和柔和的駕駛習慣很好地協調。

卡羅拉的骨氣我就不多說了，因為在過年的那些塞車、未完成的事情和變幻莫測的天氣裡，我比以往任何時候都更想在車裡放鬆。 正是在那裡，我經常思考無人駕駛技術的便利性。 但即使在您仍然需要雙手握住方向盤並注視路面的情況下，運動的舒適性也大大減輕了身體的負擔。 把燈調暗一點，透過藍牙將手機連接到媒體系統，打開情節強烈的有聲讀物——然後平靜地在油門和煞車之間交替，從一個紅綠燈移動到另一個紅綠燈。 對豐田卡羅拉來說，這是很正常的節奏。 只是不要將手指放在媒體系統的觸控板上 - 在這個平靜和舒適的王國中，任何混亂都會導致一些不和諧。

早上的停車場，積雪、略顯髒污的卡羅拉看起來有些不成形，但我做的第一件事就是不自覺地清潔前玻璃。 事實證明它是成功的，並且非常有能力受到真正的喜愛。 畫筆的筆觸下很快就出現了那張皺著眉頭的臉——車子並不想再次陷入莫斯科塞車的黏泥裡，但我確信，不被噎住就已經是幸運了。 顯然，這就是他們喜歡這輛車的原因——真誠地，幾代人以來，我一直是一輛卡羅拉，換著另一輛更新的車。 我也被這種溫柔所吸引，但幾天後我急於退出——在這種刻意的平靜變得無聊並開始激怒我之前。

在俄羅斯市場，豐田卡羅拉的售價至少為 12 美元。 它將是一款「標準」版轎車，配備 964 馬力引擎和手排變速箱。 這款卡羅拉的基本配備包括空調、兩個安全氣囊、加熱座椅和四個揚聲器的音響系統。

配備 1,6 升引擎和手排變速箱的豐田「經典」配置起價為 14 美元，配備相同引擎但配備 CVT 的轎車起價為 415 美元。 在流行的“Comfort”版本中，您可以花 14 美元訂購 Corolla。 帶有“機械師”和CVT的售價為903美元。 這款轎車還配備側安全氣囊、合金輪圈、LED燈、霧燈、加熱方向盤和六個揚聲器的多媒體系統。

最昂貴、配備最齊全的豐田卡羅拉是“Prestige”套件中配備 1,8 升（140 馬力）引擎的車型。 配備全 LED 光學元件、雙區氣候控制、電動折疊鏡、後視攝影機、前後停車感應器和免鑰匙進入系統。 日本人對這款轎車的估價為 17 美元。

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當我選擇第一輛車時，我最夢想的是豐田卡羅拉。 當時，汽車市場和廣告充斥著第七代車型的二手版本——這款車型於 1991 年下線，並首次獲得 ADAC 頒發的最可靠汽車獎。 我喜歡“日本”，它擁有強大的（當時）114馬力的發動機，最重要的是，它的設計既經典又現代。

當然，第十一代卡羅拉和我夢想的那款毫無共同之處。 儘管如此，這兩款車型的發布卻相隔了近 25 年。 這一次，設計師似乎有不同的指導方針：創造最現代的外觀，讓舊款凱美瑞能夠被認出來。 從後面看，與商務轎車的相似之處尤其明顯。 前面有精緻的 LED 頭燈和狹窄的散熱器格柵。 這個設計非常適合五年前的概念。 有點笨拙，但確實很吸引眼球，這對C級車來說是一大優點。

裡面的一切也都裝飾得很做作。 當然，塑料仍然不是最柔軟的，但內部看起來非常現代，即使細節沒有經過充分考慮。 例如，具有觸控控制功能的漂亮多媒體螢幕非常光滑，以至於使用第二天就佈滿了指紋。

然後，16 年前，我沒有足夠的錢買一輛卡羅拉：所有狀況良好的選配件的價格都超出了我的承受能力。 我必須選擇一輛 10 年車齡的現代 Lantra。 相信現在很多人都會面臨類似的問題。 17 美元是我們測試的選擇權的最低價格。 如果您過去三年都處於資訊昏迷狀態並且沒有關注汽車價格，那麼這將是非常昂貴的。 在現代現實中，這是很正常的，特別是考慮到 290 馬力的引擎、與之協同工作的精彩 CVT 以及精心調校的懸吊。

豐田卡羅拉是世界上最受歡迎的汽車。 該車型問世 50 多年來，銷量已超過 40 萬輛。 該車目前在 115 個市場銷售，在俄羅斯，卡羅拉擁有 C 級車中最大的車隊，數量超過 600 萬輛。

第一代卡羅拉於 1966 年 1974 月首次亮相。 此外，該車型開始同時生產兩種車身：轎車和三門掀背車。 從問世的第一年起，卡羅拉就變得非常受歡迎：它的供應範圍遍及三大洲。 「第一代」卡羅拉的後繼產品在第一代車型發布四年後首次亮相。 該車型配備了新的、更強大的引擎和另一種車身——轎跑車。 Corolla III於XNUMX年發布，正是這一代開始在歐洲銷售。 該型號並沒有成為舊世界的暢銷書 - 它比當地的同類產品更貴，並且在許多方面（包括容量）都不如它們。

第四代卡羅拉於1981年底發布，俄羅斯該車型的歷史也由此開始：1990世紀XNUMX年代初至中期，二手卡羅拉開始從歐洲和日本進口。 三年後第五代首次亮相。 現在它擁有經濟型柴油發動機，但同時卡羅拉不再提供歐洲人喜歡的旅行車版本。 三門和五門掀背車以及轎車仍保留在產品陣容中。

1966 Toyota Corolla

第六代卡羅拉於1988年初問世。 這一代因其基於前輪驅動平台而被人們所銘記。 豐田先前曾使用過類似的架構，但後輪驅動的改裝仍留在裝配線上。 1991年，又一款「第七」卡羅拉發布，其設計風格非常歐洲化。 第八代僅在七年半後首次亮相，這對卡羅拉來說是一個巨大的時期，它讓世界習慣了快速更新。 它因其具有爭議的圓形光學設計而受到批評，但這並沒有影響它的受歡迎程度。 順便說一下，卡羅拉是從第八代開始在俄羅斯正式銷售的。

第九代終於得到了豐富的裝備和強大的引擎：頂級版卡羅拉配備了213馬力的引擎。 換代車型於 2006 年進入生產線，憑藉其時尚的設計立即抓住了歐洲人的口味：卡羅拉從未看起來如此成熟。 該車型也被生產為旅行車，但在俄羅斯僅提供轎車。 在歐洲需求量大的卡羅拉掀背車被分成了一個單獨的車型－Auris。

目前的「第十一」卡羅拉於 2012 年出現，但在包括俄羅斯在內的許多市場上，它的出現晚了一年。

沃爾沃C30版

燃油危機一度幫助廉價經濟的卡羅拉征服了美國市場。 現在卡羅拉是世界上最受歡迎的汽車，但在俄羅斯它已經失去了領導地位，即使在二手車領域也是如此。 美元疲軟嚴重打擊了C級車的銷售量，尤其是進口車。 與初級「B」細分市場的暢銷書爭論價格是沒有用的。 這意味著您需要轉向高級版。 豐田就是這麼決定的。

狡猾地瞇起頭燈，從下部進氣口發出微笑——只需幾下，卡羅拉就走到了邪惡的一邊。 下一集星球大戰的英雄之一可能會嘗試戴上豐田面具。

在由多層不同紋理組成的前面板上，出現了另一種 - 帶有縫線的柔軟皮革。 邊緣時尚的圓形風道類似飛機渦輪。 方向盤採用皮革包裹，現已加熱。 不再是上個世紀分散的粗糙按鈕，而是帶有搖桿鍵的方便而現代的氣候控制面板。 所有電動車窗現在都具有自動模式——這是一項重大成就。

帶有觸控按鈕的多媒體系統已變成帶有光滑黑色外殼的多媒體系統。 但大螢幕上沒有什麼可看的，除了後視攝影機拍攝的電影。 卡羅拉原則上不提供導航。

如果豐田不繼續省錢，它就不會成為自己。 後排乘客只有相當大的空間和一個折疊扶手可供使用：這裡沒有加熱座椅或額外的通風管道。 而且後車箱的內裝很脆弱，而且非常便宜。

所有這些都不太可能從根本上改變最終印象：汽車變得更貴、更亮、品質更好。 包括由於增強的隔音效果和重新調整的懸吊。 即使在破碎的瀝青路面上，平穩的行駛也令人印象深刻。 尖銳的路面接縫清晰可見，但這是操控性所付出的代價，同時也提高了性能。 這樣的駕駛野心需要更強大的發動機，但這裡沒有太多選擇。 更新後出現的高階 140 匹馬力引擎看起來更可取，特別是因為你只需要多付 30 萬多一點。 它提供了可接受的動力，但仍然與 CVT 協同工作，這意味著無論您多麼努力，加速仍然會平穩。 然而，這個特性最適合濕滑的冬天。

頂級版 Corolla 售價高達 17 美元。 此外，我們談論的是一輛配備織物內飾和 950 吋車輪的汽車。 但當你坐在豐田安靜、舒適、寬敞的車內，你會習慣一輛售價不到五十萬的C-Class轎車的想法。

豐田卡羅拉
身體類型		轎車
尺寸（長/寬/高），毫米		4620 / 1775 / 1465
軸距，mm		2700
離地間隙，mm		150
行李箱容積		452
整備重量，kg		1260
發動機型號		汽油，R4
工作容積，立方米厘米。		1797
最大限度。 功率（轉速）		140 / 6400
最大限度。 涼爽的。 力矩，nm（以rpm為單位）		173 / 4000
驅動方式，變速箱		前變速器
最大限度。 速度，公里/小時		195
加速度從0到100 km / h，s		10,2
平均油耗，升/ 100公里		6,4
價格從$美元起。		17 290