保留道路：決定因素

毫無疑問，抓地力是安全和駕駛樂趣的基本要素。 我們注意到決定汽車行為質量的主要因素。

重心

每輛車都有或多或少的重心，這取決於它的高度以及質量的垂直分佈。 跑車的重心比 SUV 低得多，這是有道理的，因為它的高度要低得多。 但是，兩輛大小相同的汽車可以有不同的重心……確實，質量越低（例如，一些將扁平電池放在地板上的電動汽車），重心就會越低，反之亦然，重量越大，重心越高（這就是為什麼車頂行李箱會讓你的車更危險）。 低重心提供了更好的穩定性，但也顯著降低了車身移動性（並必然減少懸架行程）。 後者確實會導致不平衡，也會影響每列火車的牽引力。 身體的運動越大，每個車輪上的壓力分佈就越不均勻。 一些車輪會被壓碎，而另一些車輪會受到刺激（很少與道路接觸，甚至可能會發生一個車輪不再接觸帶有基本後軸的車輛的道路：扭力桿軸）。

您可以通過降低汽車、改變（或調整，但這種情況不太常見）彈簧（這就是我們放置較短彈簧的原因）來自己稍微改變重心。 業餘愛好者註意，如果你想在上面，建議從 KW 或 Bilstein 購買。

得益於乾式油底殼發動機，法拉利發動機的位置甚至可以更低！

當心改變重心高度的車頂箱。 它被填得越多，你就必須越警覺。

軸距/底盤

當然，底盤和起落架的設計對於良好的牽引力很重要，但在這裡我們獲得了非常重要的技術和物理知識，我無法詳細介紹（但是，這裡有一些信息） . ..

我們仍然可以談論它的一些組成部分，例如軸距（前後輪之間的距離）。 當它很高時，汽車在高速時獲得穩定性，但在小轉彎（在極端情況下，公共汽車或豪華轎車）時會失去一些控制。 因此，它必須足夠大，但不能太大，如果我們想要在敏捷性和穩定性之間取得良好的平衡（另外，輪距和軸距長度的比例也不能太不成比例）。 長軸距導致轉向不足。 此外，車輪在底盤末端越多（短懸伸），抓地力和車身運動控制越好（實際上並不那麼容易），但這仍然是一個“緩解”因素）。

3 系列有一個很好的折衷方案，允許兩者在提供超過 200 公里/小時的速度的同時保持良好的低速機動性。

7 系列與 Tasliman 一樣，通過提供可轉向的後輪來消除由於其非常長的軸距而導致的轉向不足效應。

如果 Mini 在中等速度下具有驚人的效率，那麼嘗試 200 公里/小時的峰值需要一顆堅強的心......那麼穩定性就會受到影響，方向盤上最輕微的顛簸都會令人生畏。

底盤加固：防傾桿和橫桿

這兩個桿會影響汽車的行為，從而影響其操控質量。 支撐桿（可以位於前後，甚至在比賽中位於機艙中間）使底盤更加堅固。 然後我們感覺汽車非常僵硬，底盤感覺（或多或少）消失了（它“滾動”得更少）。 您可以通過打開引擎蓋看到它（如果有的話），它連接了發動機上方的兩個前減震器頭。 所以機動的目的是總結，通過將元素移動到某些戰略位置來加強車身結構（車輪的那些點是受到最多限制的點，這是合乎邏輯的，因為它們承載著汽車）

這是一個兩件式墊片。 與上面的照片不同，吊桿也可以在一個街區內直接從一側到另一側。 簡而言之，我們談論的是支撐底盤的支架的連接。

在這裡，我們正在與 Delage 準備的汽車進行比賽。 條形口徑不言而喻......

也稱為防傾桿，幾乎所有量產車都有防傾桿，與您在 BMW 3 系上找到的支架不同，但實際上在高爾夫中卻沒有……因此它可以讓您限制側傾而不消除它. 這不是目標，因為應該始終有最小的側傾（注意不要太重要，因此不會引起駕駛員的注意）。 需要注意的是，一般情況下，車輛（如超級跑車）效率越高，防傾桿的剛性就越高（因為它會承受更高的載荷，所以必須更抗變形）。

這是防傾桿，由白色箭頭指示。

重量分佈

任何汽車的最終目標都是重量分佈在 50/50 或者 50% 的重量在前部，其餘部分在後部（如果它是提高滿載牽引力的大推進力，則在後部稍微多一點）。 最簡單的方法是將引擎放在後面，就像任何有自尊心的超級教練一樣。 然而，一些前置發動機的轎車也可以做到這一點：這通常是推進系統的問題，因為到後部的變速箱可以更好地分配質量（另一方面，牽引力將所有重量都放在前部，因為所有為它的推力設計的機械裝置在引擎蓋下）。 當發動機位於前方時，目標是使用所謂的縱向架構將其盡可能向後移動（因此朝向駕駛員）。

Gallardo明顯是中置發動機，對比下圖，是傳統的前置發動機車（更經濟實用。不過是縱置發動機/動力版，所以比較高貴）。 順便注意，這會導致某些行為，可能會讓不太熟悉的人感到困惑。 後輪也更寬，這是高性能動力系統（無論是否為中央/後置發動機）的常見情況。

總重量/質量

總重量是處理它時最重要的組成部分之一。 這就是為什麼賽車馬厩正在尋找公斤，碳纖維是明星！ 它確實是同時非常耐用和輕便的材料。 不幸的是，與其他更傳統的材料相比，它的製造方法非常奇怪。 這確實是一種需要塑造成所需形狀的面料。 準備好後，將其放入烤箱中變硬。 因此，它無法修復並且製造/製造它的成本高得令人望而卻步。

這就是碳纖維沒有油漆的樣子。

但如果重量似乎是敵人，它並不總是......確實，在高速下它成為一個有價值的盟友！ 但這適用於空氣動力學，在這種情況下是下壓力。

減震器

減震器/懸架 幾乎是決定性的 比處理輪胎。 它們的主要功能是讓輪胎與路面保持完美接觸而不會彈跳（輪胎貼在路面上越多，我們的抓地力就越大）。 因為實際上，如果我們的懸架僅由普通彈簧組成，我們將通過顯著的泵送效果來承受或降低減速帶（汽車在每個顛簸處從底部到頂部來回移動）以碾壓）……多虧了液壓系統（減震器活塞）與彈簧連接，抑制回彈作用。 不幸的是，當減震器用完後它可能會恢復一點，所以在正確的時間更換它們很重要。 這將取決於里程數、車齡以及車輛的使用情況（如果您將車停在車庫裡不動，減震器，如輪胎和一些橡膠，往往會老化）。

因此，減震器的作用是在不平坦的情況下完美地跟隨道路，其目標是使車輪保持 100% 的時間與瀝青接觸。

和暫停...

汽車的空氣懸架是由彈簧製成的。 如果是低調的汽車，則必須將它們更改為更短、更酷的版本。 在這種情況下，即使失去舒適感，行為也會大大改善。 以這種方式配備，即使是普通的汽車也可以開始提供驚人的性能（這可以在業餘拉力賽中看到，其中一些小型汽車可以創造奇蹟）。 顯然，不為好輪胎定價將無濟於事……

剛性/靈活性

基本規則是阻尼越大，控制就越有效（當然，在某些範圍內，就像在任何領域一樣......）。 並且它對於高速（這會導致更多限制下壓力）更好，而且對於限制使汽車失去平衡的寄生身體運動也會更好。

但是要小心......在退化的道路上，較軟的懸架有時比較硬的懸架提供更好的操控性（因此更好的牽引力），這會導致一些反彈效應。

這款斯巴魯擁有相當靈活的懸架，儘管它具有運動基因。 這讓他能夠更好地在退化道路上“騎行”。 拉力賽車就是一個很好的例子。 然而，在狀態完美的賽道上，他會因為過度的身體動作而更難跑出好圈。

剛性/半剛性/多連桿軸

車橋設計的質量也會影響抓地力（但也會影響車輛的價值......）。 您應該知道剛性和半剛性軸是更經濟的系統，但後軸的體積也更小（提供更多的生活空間）。 因此，它們的有效性不如多渠道流程重要，後者在技術上要先進得多。 例如，在大眾高爾夫 7 中，它以半剛性版本（我們在這裡只討論後軸）出售，並配備容量為 122 馬力的 TSI 發動機。 並配備超過此功率的多連桿發動機。 另請注意，多連桿系統在鋪砌不良的道路上提供了略微更高的舒適度。

剛性軸不再用於前軸，也不再用於後軸。 從現在開始，Macpherson 軸主要用於前軸，由於該系統不那麼笨重（還有雙叉臂），因此可以提供更多空間。

因此，後軸通常採用半剛性軸，與現在可以想像的完全剛性軸相比，它在運動學方面提供了更多的舒適性和靈活性。 請注意，半剛性軸只能用於牽引驅動。 因此，對於高檔車輛而言，多連桿軸仍然是最高效的。 但是，還有更好的，但這種情況很少見（我們在法拉利中看到的更多），它是雙橫臂軸，進一步優化了道路穩定性並允許進行更高級的設置（但佔用大量空間）。 請注意，2013 款 S 級轎車的前部採用雙叉臂，後部採用多連桿懸架。 法拉利有前後雙叉骨。

如果您在不同類型的軸之間混合畫筆，請在此處快速瀏覽。

牽引/推進/四輪驅動

對於知識較少的人，讓我提醒您牽引力意味著驅動輪在前。 為了推進，後輪驅動機器。

如果這對適度的馬力沒有太大影響，仍然應該承認後輪驅動的重量分配會更好，因為使後輪轉動的元件（稱重重量）位於. 在後部，這有點對抗前置發動機的重量......

誰說更好的重量分佈意味著更好的平衡性和更好的操控性。 另一方面，在非常濕滑的地面（例如雪）上，交通可能會很快令人討厭（除了那些希望通過滑行來娛樂畫廊的人，在這種情況下，這是完美的！）。

最後，當涉及到強大的舷內發動機時，推力會變得更好。 事實上，在這種配置中，功率傳輸得更好。 一旦加速過多，牽引力就會失去牽引力並打滑（如果過度勞累，主要是前端損壞）。 這就是為什麼奧迪通常提供 Quattro (4x4) 版本的強大車型，或者因為一些強大的牽引系統具有限滑前差速器。 同時，我們記得質量的分佈在附著力方面必然更差（一切都位於前面）。

最後，讓我們談談全輪驅動。 如果後者能猜到這是最好的配置，好吧，畢竟沒有那麼明顯……毫無疑問，在濕滑的路面上，四驅總是會更好。 另一方面，在乾燥的道路上，它會受到轉向不足的懲罰......然後四驅總是有點重，不是很好。

作為參考，幾乎系統地使用動力總成的品牌是寶馬和梅賽德斯。 奧迪似乎不是一個粉絲（特殊的發動機佈局，促進牽引力），即使是縱向發動機汽車，主要品牌根本買不起，否則平均客戶收入將不得不上升！ 此外，從室內設計的角度來看，推進系統並未優化為乘客和行李提供的空間。

輪胎/車輪

您與大多數重視輪胎的人相差甚遠，因為目標通常是盡可能少付錢（我知道我們的購買力並不相同！）。 然而，正如您所料，它們在流通中起著至關重要的作用。

牙齦痛

首先，有幾種類型的輪胎支持耐力（磨損率）或抓地力，您應該知道根據季節您必須調整輪胎，因為溫度對成分有直接影響......

因此，如果您安裝較軟的輪胎，通常會更好地控制，但是您的輪胎會磨損得更快（當我在瀝青上擦一塊木頭時，它比我擦一塊時磨損得更快。鈦......這個例子有點不典型，但它的優點是清楚地表明輪胎越軟，它在人行道上磨損得越多）。 相反，硬輪胎會抵抗更長的時間，但抓地力會更差，因為它知道在冬天更糟（橡膠變得像木頭一樣堅硬！）。

然而，正如愛因斯坦所熟知的，一切都是相對的！ 因此，應根據外部溫度以及車輛的重量來選擇柔軟度。 在輕型汽車上看起來不錯的軟輪胎在較重的汽車上騎得更少，這在動態駕駛時往往會使它們變形太多。 溫度也是一樣：軟胎低於某個閾值就會變硬（因此冬季胎的存在，其軟度是根據極低的溫度進行調節的：在正常溫度下它們會變得太軟並像雪一樣磨損太陽）。

橡皮擦雕塑

禁止使用光滑的輪胎，但您應該知道，在乾燥的情況下沒有什麼比這更好的了（除非它們被繩子拉上並且您騎在辮子上......），這通常被稱為光滑的輪胎。 事實上，地面接觸越多，抓地力就越好。 當脊從輪胎上移除時會發生這種情況。 另一方面，一旦下雨，就必須能夠在道路和輪胎之間抽水，因此這些山脊目前最重要（在某些地方，它是一個有保障的溜冰場）。

就單個輪胎而言，我建議您在這裡查看幾個不同的範圍。 如果您正在尋找效率和安全性，請優先選擇來自 導演.

這是一個定向輪胎

通貨膨脹

給輪胎充氣至關重要。 它們充氣得越少，起落架與路面的接觸就越順暢，從而導致滾動。 過度充氣會減少摩擦面，從而降低抓地力。

因此必須找到一個平衡點，因為充氣不足的輪胎會導致輪胎顯著滾動和扭曲，而充氣過度會降低摩擦面。 另外，您的牙齦不一定會發揮最佳效果......

另請注意，當輪胎變熱時，輪胎中的壓力會增加，這是由於空氣中的氧氣膨脹所致。 因此，應該預期熱壓會更高。 然後你可以用氮氣填充輪胎以避免這種現象（更多細節在這裡）。

最後，壓力必須適應您的負載。 如果你增加了重量，輪胎的擠壓會增加，所以你必須用更多的充氣來彌補這一點。 另一方面，如果在地面上的抓地力變得不穩定，則建議給輪胎放氣：例如，在沙地或非常結冰的地形上行駛時就是這種情況。 但在這種情況下，您需要更進一步。

尺寸

輪胎的尺寸，因此在這種情況下是輪輞，也會對車輛的行為產生直接影響。 還知道輪輞尺寸可以適合多種輪胎尺寸......記住輪胎是這樣寫的：

225

/

60 R15

這樣

寬度

/

傲慢 區

，知道高度是寬度的百分比（在示例中是 60 或 225 的 135%）。

這也意味著 15 英寸的輪輞可以容納多種輪胎尺寸：235/50 R15、215/55 R15 等。基本上，寬度將與輪輞的寬度相關（這超出邏輯），但它可以像示例一樣顯著不同，就像輪胎的高度一樣，可以從 30（%，我記得那個）到 70（很少留下這些尺寸）。 無論如何，我們不能完全選擇輪胎尺寸，必須遵守製造商指示的限制。 要找出適合您的輪胎類型，請聯繫任何技術控制中心，他們會告訴您有哪些選擇。 如果您不遵守此規則，您將失敗並冒著獲得平衡性較差的汽車的風險（這些標準沒有白費）。

回到處理上，我們通常認識到寬度越寬，我們的抓地力就越大。 這是有道理的，因為輪胎表面與路面接觸的越多，您的抓地力就越大！ 然而，這會增加打滑並降低性能（更多摩擦 = 在特定功率下速度更慢）。 否則，非常薄的輪子在雪地裡會更好……否則，越寬越好！

最後是輪胎側壁高度。 減少的越多（我們稱之為低斷面輪胎），輪胎變形越少（同樣合乎邏輯），從而減少車身側傾。

顯然，這一切都以合理的比例起作用。 如果你把 22 英寸放在一輛老爺車上，操控性甚至可能會降低。 把輪輞盡量大是不夠的，而是要盡可能多，這取決於汽車的底盤。 一些機箱在 17 英寸時效率更高，其他 19 英寸……。 因此，您需要為您孩子的腳找到合適的鞋子，它不一定是您需要選擇的最大的鞋子！

視天氣而定

因此，下雨時，輪胎的胎面花紋最好能最大限度地排水。 此外，正如我所說，寬度在這裡可能是一個缺點，因為它會促進打滑：輪胎的“底面”去除的水少於接收的水。 它們下面有堆積物，因此在起落架和道路之間形成一層水......

最後，雪增強了這種效果：輪胎越薄越好。 理想情況下，您需要擁有非常柔軟的牙齦，而對於指甲來說，這變得非常實用。

輪輞重量

這是我們容易忘記的一個因素：輪輞上的太多重量會導致汽車行為中出現一些奇怪的慣性：車輪似乎想讓汽車保持在正軌上。 因此，您應該避免在您的車輛上安裝大輪輞，或者您應該確保它們的重量保持適中。 它們由多種材料製成，重量輕，例如鎂或鋁。

空氣動力學

隨著速度的增加，汽車的空氣動力學可以幫助保持更好的道路。 事實上，汽車輪廓的設計可以提供更大的空氣動力學支撐，這意味著汽車將由於飛機倒置機翼的形狀（粗略地說）而被壓在地面上。 當撞擊或碰撞地面時，輪胎與路面的接觸更加緊密，從而可以增加牽引力。 因此，我們正在努力使汽車在高速行駛時增重，以達到穩定而不飛走的目的。 它還使非常輕的 F1 能夠處理極端速度。 如果沒有空氣動力學來阻止它，它就必須用更多的重量來壓載以避免起飛。 另請注意，使用相同的原理，因此它們可以在高速下進行更緊湊的轉彎，它們使用不同種類的側翼來利用空氣產生的升力轉彎。 F1 賽車是汽車和航空的混合體。

然而，我們不得不承認，這對於 A7 來說仍然是軼事......擾流板主要是為了討好它的司機！

這有時會發生在帶有設計用於產生下壓力（反向升力）的擴散器的汽車下方。 由於地面效應，汽車隨後墜落到地面。

廢品

制動在車輛的行為中起著重要作用。 制動盤和剎車片越大，摩擦力越大：制動效果越好。 此外，應首選通風盤和理想的鑽孔盤（孔加速冷卻）。 由於剎車片和剎車盤之間的摩擦，制動包括將動能（行駛中的汽車的慣性）轉化為熱量。 您越了解如何冷卻系統，它的效率就越高......碳/陶瓷版本不允許您剎車更短，但它們更耐磨損和耐熱。 最後，它可能更經濟，因為電路很快就會吃掉金屬圓盤！

更多信息在這裡。

最經濟的汽車坐在桶上。 它們效率較低且鋒利，但適用於小型、低功率車輛（如 Captur）。

電子：感謝技術！

那些不太喜歡電子產品的人會不高興，但我們必須承認它改善了我們汽車的行為，而不是傳聞！ 每個車輪都是電子控制的，然後可以獨立制動每個車輪，請參見此處。 因此，失控發生的頻率比以前少得多。

ABS：無可替代！

當駕駛員剎車過多（通常是反射性）時，ABS 有助於防止車輪抱死，更多關於此操作的內容請參見此處。 它非常有用，與 ESP 不同，它在現代汽車上永遠不會關閉。 無論如何，刪除它是行不通的。

緊急制動輔助 (AFU)

這是什麼野獸？ 剛才講了ABS，這個bug對應什麼？ 好吧，那些研究事故的人發現，許多司機在緊急情況下避免用力踩剎車，因為害怕擋住車輪（就像你大腦的 ABS！）。 為了解決這個問題，他們編寫了一個小程序來檢測駕駛員是否迫切需要製動（通過觀察制動踏板的運動）。 如果計算機檢測到需要，它會盡可能地減慢汽車的速度，而不是讓駕駛員“撞”到前面的障礙物。 車輪未鎖定，因為在這種情況下，ABS 一切正常。 更多解釋在這裡。

ESP

ESP 有點像 Gran Turismo（電子遊戲）和您的汽車的融合。 既然工程師已經能夠在計算機上模擬物體的物理特性（因此當然可以創建超逼真的汽車遊戲等等……），他們認為它可以用來幫助殘疾人。 數據處理領域。 事實上，當芯片檢測（使用傳感器）每個車輪的運動、位置、速度、抓地力等時，人類只會感覺到所有這些元素的一小部分。

結果，當人們犯錯或想要高速轉彎（也是錯誤）時，機器會對此進行解釋並確保事情最終變得更好。 要做到這一點，他將一個輪一個輪地控制剎車，有能力獨立剎車，這是一個人永遠做不到的（除了 4 個剎車踏板......）。 有關此系統的更多信息，我邀請您閱讀本文。

因此，它通過減少轉向過度和轉向不足的影響來改善行為，這很重要！ 另外，如果一個殘酷的飛輪 130 曾經把你送到白菜，現在它結束了！ 您將到達您指向汽車的位置，您將不再處於不受控制的旋轉中。

從那時起，我們在扭矩矢量化領域取得了進一步的進展（見最後一段）。

主動懸掛：頂！

所以，在這裡，我們實現了汽車世界中最好的東西！ 如果 DS 發明了這個原理，那麼它就與電子產品聯繫在一起，以達到令人印象深刻的複雜程度。

首先，它允許您根據您想要舒適性還是運動性（以及抓地力）來調整減震器的阻尼。 此外，借助水平校正器，它還可以避免過度的身體運動（轉彎時過度傾斜），從而顯著提高道路上的穩定性和穩定性。 此外，2013 款 S 級轎車可以讀取道路並檢測顛簸以減輕飛行中的阻尼......更好！

更多信息在這裡。

當然，這裡應該區分可調減震器和空氣懸架。 因此，主要的主動懸架僅基於可調節的減震器：電子設備可以更改減震器的校準，使油或多或少地在腔室之間快速通過（有幾種方法可以做到這一點）。

空氣懸架更進一步，它包括可調阻尼器（必須的，否則沒有意義），它還增加了安全氣囊而不是螺旋彈簧。

扭矩矢量？

已經非常流行的是使用獨立的車輪制動系統來提高轉彎速度。 事實上，這裡的目標是在轉彎時減慢內輪的速度，以便外輪獲得更多的扭矩。 了解差速器工作原理的人會明白，通過這樣做，我們還增加了傳遞到外輪的扭矩（差速器將動力發送到阻力最小的車軸）。

所有評論和反應

丹尼爾的 發表評論：

聯誼會 （日期：2021 年 08:14:09）

我承認我對半溜溜的人有一定的喜愛。 它們的柔情較少……而且磨損的速度也較慢。

溫柔還是溫柔？ 就是那個問題 ：）

（您的帖子將在驗證後在評論下方可見）

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