向瑞典人學習

今天在基礎設施部舉行的新聞發布會上，瑞典交通安全研究所副所長肯特·古斯塔夫森(Kent Gustafson) 出席了在第XNUMX 屆國際道路安全會議（該會議將於XNUMX 月初在華沙舉行）之前組織的新聞發布會。他的演講引起了記者們的最大興趣。

不可否認，瑞典人有很多值得誇耀的地方，在道路安全方面走在世界前列。

統計數據證明了這一點。 每年只有 470 人在瑞典的道路上出行。 儘管這個國家只有 9 萬人口，但道路上只有 5 萬輛汽車，但仍有許多值得羨慕的地方。 波蘭每 100 名居民的死亡事故數量大約是全國的三倍！

 

瑞典人透過多年的努力實現了這一狀態，其中不僅有政府機構，還有公共和行業組織（運輸工人）的參與。 改善路況、限制車速和打擊酒後駕車的行動有助於減少事故數量，酒後駕車在瑞典和波蘭都是一個嚴重的問題。

一位瑞典客人在接受 Motofaktów 記者採訪時得出的結論是，雖然減少事故數量是所有長期行動的結果，但超速才是最重要的。 但是——注意！ 這些限制的引入非常靈活，具體取決於交通量、主要天氣和路面狀況。 換句話說，如果下雨或道路結冰，速度會顯著降低。 在同一路段，天氣好的時候會提高限速。

最近，瑞典人也一直在嘗試提高高速公路的速限。 他們建議，以前的限制是在道路品質較差時實施的，現在可以在不影響安全的情況下增加限制。

這是一項極為重要的交通管制活動。 這使得駕駛員能夠理解所引入的限制的含義，並且他們比荒謬的禁令更願意遵守合理的法律。

在波蘭，我們經常遇到這樣的情況：與道路工程相關的速度限制在工程完成數月後仍然有效，這讓警察巡邏隊有動力抓捕和懲罰司機。 確實，駕駛必須尊重路標。 但毫無疑問，胡言亂語極為令人沮喪。

我們向瑞典人學習如何明智地使用它們並嚴格遵守它們。