試駕UAZ“ Profi”

新型UAZ卡車已準備好與俄羅斯商用車的領導者GAZelle競爭。 但是有一些小缺陷

路邊的積雪是黑色的煤塵，然後我們不時遇到Raspadskiy露天礦裝載的BelAZ卡車。 這些可能是採礦自卸車中最小的，但在其背景下，UAZ Profi貨車看起來像是玩具。 儘管如此，這是烏里揚諾夫斯克工廠生產線中最重型的車輛。

俄羅斯公司“ Tonar”的稀有自卸車來了，好像它們都由一個巨大的方形引擎蓋組成。 UAZ“ Profi”還擁有出色的鼻子，尤其是在其主要競爭對手半罩GAZelle的背景下。 它的單排駕駛室由“愛國者”製成，儘管細節有所不同-“ Profi”具有自己的未上漆的保險槓，強大的散熱器格柵和在輪罩上的大襯裡。

縮短的頭燈缺少醒目的LED支架，使愛國者隊在夜間易於辨認。 除了天生希望製造出更簡單，更實用的卡車外，“​​ Profi”的創造者還試圖從不同於其他UAZ車型的新商業家庭生產汽車。

奇怪的是，這樣的卡車現在才出現在UAZ，但工廠一直不停運著一輛半卡車。 在此之前，唯一的事件是在1940年代後期組裝了半噸重的GAZ-AA。 帶有優雅機艙的UAZ-300保留在紙上，並且指示Ulyanovsk企業生產SUV。

在1980年代，該工廠的專家參加了一個新的低噸位汽車家族的創建，但是不可能將其組裝安排在基洛瓦巴德-蘇聯的崩潰得以防止。 GAZelle結束了在布良斯克生產汽車的嘗試。 敞篷“ ta”的承載能力只能增加到1200公斤。 但是，“ Profi”的誕生並不容易-幾年前他們談論了這樣的汽車。

現在，他將嘗試從超級受歡迎的下諾夫哥羅德（Nizhny Novgorod）小噸位卡車（帶前綴“ Business”）中奪取一部分。 更現代，更昂貴的Next並不被視為競爭對手。 毛重為3,5噸的卡車的UAZ配方非常簡單-實際上，它是具有更強大和更長封閉框架的“貨運”模型。 後軸得到了加強：長襪，帶有加強肋的曲軸箱。 更改了彈簧的緊固方式-現在它們是單葉彈簧了。 結果，承載能力增加了一倍以上。

同時，即使是UAZ的加固元件也看起來不如“ GAZelle”的加固元件強大，“ GAZelle”經常載有超過允許重量的一倍半到兩噸。 超載是快速拋棄汽車的可靠方法。 如果GAZ需要為競爭對手創建黑色PR，這將基於Profi缺乏耐力的原因。

“沒有汽車製造商可以告訴您如何使汽車超載。 UAZ的首席設計師奧列格·克魯普（Oleg Krupin）聳了聳肩，但他仍然有一個秘密。 據他說，一輛汽車的重量為兩噸，在測試中倖存下來，沒有任何問題。

“ Profi”的後軸是單側的，但“ Kama” I-359輪胎的設計承載能力為每個1450 kg，強化德國車輪安裝在六個螺栓上。

聲明的單驅動版運載能力為半噸，只有後橋才是基本卡車的前導。 現在提供空心驅動器，需要額外收費-加478美元。 對家庭技巧的拒絕使“ Profi”不僅更便宜，而且更具操縱性成為可能。 沒有CV接頭和新的開放式轉向節，前輪將以更大的角度轉動。 結果，機器的轉彎半徑減小到5,9 m，而全輪驅動版本的機器轉彎半徑增加了65米，護照容量減少了XNUMX kg。

對於“ Profi”而言，可操作性很重要：由於閥蓋的佈置，與具有相同載貨平台長度的標準“ GAZelle”相比，它長了半米。 下諾夫哥羅德卡車需要更少的轉向空間。 此外，尚不能訂購加長版UAZ和更寬敞的機體-此版本的GAZelle非常受歡迎。 作為補償，烏里揚諾夫斯克工廠提供了加寬190毫米的車身：它允許裝載五個而不是四個歐洲托盤。 在該範圍內還將出現帶有雙駕駛室的“ Profi”，以及帶有較高遮陽篷的版本。

他們認真對待車身的設計：將帳篷架從平台尺寸中取出，不會承受重物。 該板配備了一個台階，在折疊狀態下靠在橡膠墊上。 當鎖打開時，側面的特殊塞子將防止其突然打開。 但是，它們會一遍又一遍地剝落油漆，這與油漆如何保護人體金屬不生鏽無關緊要。

要抬起頂篷，Profi駕駛員不需要拖把，只需拉動特殊的皮帶即可。 體內光線充足：天花板透明，雨水不會積聚在山牆屋頂上。 地板襯有厚實的膠合板，並設有用於固定環的切口。

像在船上的“ ta”中那樣穿過鉤子繫帶，就像過去的問候一樣，但是UAZ聲稱它可以讓您很好地拉篷，並且不會快速鼓掌。 假設，但是幾乎沒有人喜歡將頂篷固定在側面。 繩索努力進入封閉的側面，當它變濕時，它會停止滑動。 環的末端越來越緊，已經幾乎無法固定在鉤子上。 想像一下，一輛小噸位卡車的駕駛員感覺如何，在交警檢查員下一次檢查後，他會綁上雨篷。

UAZ的另一個“把戲”是後車牌下方的一個秘密抽屜。 並非每個人都會毫無暗示地找到他。 在“親”中，周到與疏忽並存。 粗糙的焊縫對於商用車是完全可以接受的，但是某些零件似乎是在狂熱的情況下製成的。 帶有打開的“夾帶”的加油口，霧燈以某種方式擰入保險槓下方。

除了穩定係統以外，UAZ貨車憑藉Patriot的駕駛室繼承了大多數乘客的選擇。 數據庫中已經有ABS，電動車窗，駕駛員安全氣囊，中央門鎖。 在更舒適的配置中-空調，加熱座椅和擋風玻璃，還有收費的多媒體系統。

方向盤的角度和傾斜度可調，座椅的高度和腰部支撐度可調，因此選擇舒適的座椅不會有任何問題。 您只需要習慣踏板總成向右移動這一事實即可。 沒有中央後視鏡-後窗只有灰色的遮陽篷。 側後視鏡很大，可以電動操作並且可以電動調節。 寬大的平台不會影響視野-它帶有特殊的鏡子，這些鏡子甚至更靠近側面。

“乘客”的起源具有駕駛室和缺點-對於商用卡車，它是狹窄的。 特別是如果將其定位為三人座。 當然，局促的亞洲卡車也可以容納三人，但這並不能否認一個事實，即使夏天瘦的乘客也會覺得自己像銀行里的鯡魚。 中間的人也將獲得變速桿。

UAZ非常了解這一點，並將將折疊式扶手集成到中央靠背中。 它可以容納其他容器和杯架，而“ Profi”顯然是供不應求的。 也許他會在這裡讓位給GAZelle和其他許多“商人”。

冷卻的手套箱很小，雙座位下面的箱子也很狹窄。 至少可以說在座艙後壁放置一個杯架和一個杯架的想法看起來很奇怪。 在全輪驅動汽車中，由於使用了變速桿，因此駕駛室的中央空間較小，因此像愛國者隊一樣，在駕駛室中間放置了獨立的座椅，並在它們之間設置了一個扶手箱。

“ Profi”成為首款採用新型ZMZ Pro發動機的UAZ汽車，這是409的升級版，具有更高的壓縮比，新的缸蓋，凸輪軸和排氣歧管。 根據首席設計師Oleg Krupin的說法，其特性已轉向低轉速，以使其特性更像柴油。 與愛國者發動機相比，它可產生更大的扭矩（235,4對217 Nm），並已在2650 rpm達到峰值。 功率也增加了-從134,6馬力增加到149,6馬力。

在某些機器上，ZMZ Pro在3000 rpm後突然停止旋轉-新設備可能會發生這種情況。 此外，不適感很容易通過重新啟動來處理。 同時，Zavolzhsky發動機被認為是可靠的，並且是第三方公司，例如，為其配備GAZelles而不是UMP單元。

UAZ為新發動機提供4年200萬公里的空前保證絕非偶然。 這並非巧合：有問題的張緊輥的供應商已經改變，正時鏈現在使用雙排鏈。 特殊的耐熱閥不怕增加負荷。 此外，它們還使您可以輕鬆地將ZMZ Pro轉換為液化氣。 在這種情況下，功率會稍小一些，但續航里程將增加到750公里。

韓國Dymos變速箱的叮噹聲和其他令人不安的聲音令人沮喪。 但事實證明，這種變速箱是由GAZ Reid Sport集會團隊選擇的。

面無表情的動人就像雙子峰第800季的森林人一樣，他們的移動速度與陰影一樣快，將沉重的煤袋扔回了後面。 儘管周圍環境與巴拉巴諾夫的所有電影都相似。 在XNUMX公斤的負載下，後彈簧稍微拉直，但沒有到達彈簧。 如果空的“ Pro”碰到顛簸，它現在變得更柔軟，更舒適，最重要的是，在直線上更穩定。 儘管不同汽車的行為有所不同：一輛高速卡車需要轉向，而另一輛則完美地站在了軌跡上。

發動機不喜歡高轉速，在陡坡上需要將檔位調低一到兩個。 如果不進行切換，它仍然會爬行，但是會將卡車拉到頂部。 同時，發動機並沒有特別注意後部的負載，在平直的高速公路上，它可以加速到每小時130公里。

用一噸半的胡蘿蔔代替煤炭後，彈簧終於開始工作了。 但是，無論是在底盤中還是在電動機和製動器中，該重量都不是“ Profi”的極限。 同時，水箱開始排空。 出於某種原因，車載計算機沒有計算平均消耗量，但是如果您估計生鏽的加油站的加油量和行駛的公里數，大約會產生18至20升的燃油。 在駕駛室和更寬敞的油箱上安裝整流罩並不能從根本上解決此問題。

作為替代方案，UAZ提供丙烷-丁烷的工廠版本-意大利設備，安裝費用為517美元。 氣瓶可以很容易地裝入框架和車體之間的間隙中。 此版本功率較小，重量減輕了100公斤。

柴油發動機非常適合“ Pro”發動機-甚至有傳聞說中國的動力裝置已經在烏里揚諾夫斯克得到了照顧。 現在，該工廠的代表對此表示懷疑。 他們說，外國柴油太昂貴，而且不能消化當地的柴油。 他們的主要競爭對手與中國康明斯相比，GAZelles的銷量很小。

這不是完全正確的。 據GAZ稱，柴油車幾乎佔總銷量的一半。 他們中的大多數人前往莫斯科，列寧格勒，下諾夫哥羅德地區和克拉斯諾達爾地區。 燃料質量問題較少的地方。 另一三分之一是氣體版本（LPG + CNG）。 汽油“ GAZelles”的份額僅為23％。

UAZ“ Profi”會威脅到GAZelle的壟斷地位嗎？ 在他這一方面，首先是專有的越野能力。 具有輪間差速鎖的單驅動器版本已經可以輕鬆爬上濕滑的斜坡並在雪地上行駛。 全輪驅動汽車根本無法停止。 最主要的是用釋放桿找到所需的位置，該釋放桿擱在上面，不希望根據繪製的圖進行移動。 其次，“ Profi”方面的價格低廉，配備良好的設備。 基本的“ Pro”起價為9美元，“ Comfort”配置為695美元。 更貴。 相比之下，一輛完全空的下諾夫哥羅德商務卡車的成本至少為647美元。

在UAZ車型範圍內，一輛簡單的半噸卡車的外觀非常可預測，因此它看起來不像是一輛新車，但至少與GAZelle的使用年齡相同。 它在克麥羅沃地區的道路上看上去非常合適，該地區在1890年至1990年之間卡住。 那裡的居民在場邊出售袋裝野蒜，而當地的精釀啤酒廠抱怨說，他將不得不用自己的資金修建一條道路以發展旅遊業。

“ Pro”尚未獲得許多修改。 到目前為止，該工廠提供的唯一選擇是機載選擇。 稍後，將開始生產帶有兩排駕駛室的汽車，隨後是成品貨車。 而且，將來可能會是全金屬的。 軍方也對卡車產生了興趣，與此同時，起重較輕的“貨物”已經從生產中移出-這沒有希望。

類型	平板車	平板車
尺寸 （長/寬/高），毫米	5940/1990/2520	5940/2060/2520
軸距，mm	3500	3500
離地間隙，mm	210	210
詮釋身體尺寸 （長/寬），毫米	3089/1870	3089/2060
負載能力，kg	1500	1435
整備重量，kg	1990	2065
毛重，千克	3500	3500
發動機型號	汽油4缸	汽油4缸
工作容積，立方米厘米	2693	2693
最大限度。 力量， 馬力（rpm）	149,6/5000	149,6/5000
最大限度。 涼爽的。 片刻， 牛頓米（rpm）	135,4/2650	135,4/2650
驅動方式，變速箱	後方，5MKP	完整，5MKP
最大限度。 速度，公里/小時	ND	ND
油耗，l / 100 km	ND	ND
價格從$美元起。	9 695	10 278