重量級第 2 部分
我們繼續重型車輛的中斷介紹。 我們將從許多人，尤其是年輕人夢寐以求的物體開始第二部分，該物體在許多關於美國拖拉機的優秀電影中都廣為人知，通常從遠處閃耀著鍍鉻的鉻。
美國卡車
偉大的卡車牽引車с 強勁引擎領先在陽光下閃閃發光的鉻合金和垂直排氣管刺穿天空——這樣一個由流行文化（主要是電影攝影）塑造的形象，當我們想到美國的卡車同行時，肯定會出現在我們眼前。 總的來說，這將是一個真正的願景，儘管美國還有其他類型的卡車。
不同的風格和設計到底從何而來——這個問題沒有明確的答案，但可以得出幾個結論。 美國人普遍喜歡大車所以這也反映了 卡車在美國，路線往往很長，司機一次要行駛數千英里，而且經常在荒地裡，前面的發動機為駕駛室提供了更多的空間，可以配備任何像樣的東西 露營者.
1. 美國卡車的未來——在著名的派克峰入口處配備燃料電池的Peterbilt 579EV和Kenworth T680
例如，對卡車尺寸的法律限制比歐洲要寬鬆得多，因此美國卡車可以更大、更寬敞。 最重要的區別之一是 達到的速度，在美國，司機可以開得更快，因為他們不受限制 電子槍口在歐洲，限速通常設定在 82-85 公里/小時左右。 雖然 行駛記錄儀 目前歐洲和美國都需要，但在國外主要用於控制司機的工作時間，在舊大陸也用於 遵守速度限制，並且已經運行兩年的新智能設備已獲得附加功能，因此還可以自動固定車輛的位置。
但是“鼻子”卡車在所有方面都不優於歐洲卡車，後者通常裝備更好，具有更現代的解決方案，而且很少有人知道，其發動機的標準功率（約 500 KM）是大於 彼得比爾特卡車 或 福萊納 （約 450 馬力）。 更令人驚奇的是，他們通常都會做同樣的事情。 大型油箱.
2. Freightliner Cascadia 駕駛員睡眠區的內部
125多年前
這是從那時起已經過去的時間 戈特利布·戴姆勒 製造了今天被認為是第一輛卡車。 該車是在斯圖加特附近坎斯塔特的戴姆勒汽車公司工廠製造的。
其實是 馬車採用低邊平台的形式，德國設計師在其後軸後面添加了一台 1,06 升兩缸發動機，最大功率達到“驚人”的 4 馬力。 這種發動機被稱為“鳳凰”，可以使用汽油、焦爐煤氣或煤油運行。 戴姆勒使用皮帶傳動將其連接到後軸。
那時，戴姆勒卡車的彈簧非常好 - 前軸由橫向攤銷 橢圓資源後面有鋼彈簧。 他們還使用了 螺旋彈簧以防止衝擊傳遞到敏感的發動機。 必須記住，車輛是用硬鐵輪滾動的，當時的道路狀況還很不理想。 儘管 創新的戴姆勒卡車 受到了興趣，第一個買家只在英國找到，在那裡他們必須與主導市場的蒸汽設計競爭。
3. 1896 年第一輛 Gotlieb Daimler 卡車。
戴姆勒持續改進其 卡車通過創建新版本和模型。 兩年後，即 1898 年 卡車 它的外觀首次將其與當時的乘用車明顯區分開來，同時對其負載能力產生了積極影響 - 發動機置於前軸前方。 戴姆勒和他的卡車，以及後來其他汽車先驅的類似車輛，非常適合正確的歷史時期 - 工業革命勢頭強勁，批量生產的商品正在進入需要快速大規模分銷的市場. . 直到今天，這方面沒有任何改變。
提爾姆走向未來
現在讓我們從過去跳入未來，因為 卡車 i 貨運市場以及一般情況下 現代汽車工業正進入重大變革時期。 當然，最大的問題是生態和大規模引入新產品，最好是零排放。 然而，由於這個市場的具體情況和卡車的設計，甚至它們的重量和更高的能源強度，這些變化似乎將是漸進式的，而不是革命性的。 然而，這並不意味著新驅動器的工作不再進行並系統地投入運行。
4. Achates Power 的 10,6 升 3 缸六活塞柴油發動機。
許多專家來自 運輸業 製造商預測，即使在未來五年內，柴油車的主導地位也將是不可否認的。 還有其他改進這種驅動的想法，例如美國公司Achates Power的最新發明—— 三缸柴油機 配備六個活塞，預計可減少 8% 的燃料燃燒，並排放約 90% 的排放量。 氮氧化物毒性較小。 由於活塞中兩個相對的氣缸的組合，該發動機必須非常高效。 它們一起形成一個燃燒室並相互吸收彼此的能量，並將其轉化為運動。
當然，下一階段的發展 電氣化，而且從長遠來看，世界上大部分卡車很可能都會投入使用。 根據歐盟統計局統計，為 45%。 歐洲所有公路運輸的貨物行程都不超過 300 公里。 這意味著歐盟幾乎一半的卡車已經實現了電氣化。 電動卡車開始在不需要長距離行駛的城市地區使用，而更有效率的氫燃料汽車將在國內和國際運輸中使用。
5、沃爾沃電動卡車
6. 戴姆勒認為未來的運輸：梅賽德斯-奔馳 eActros、梅賽德斯-奔馳 eActros LongHaul 和梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車。
為了說明全球趨勢，讓我們以最大的卡車製造商之一戴姆勒和沃爾沃為例，該公司最近還成立了一家名為 以細胞為中心，其目的是 氫發動機開發。 戴姆勒將很快開始生產第一輛 僅由電池電力驅動的系列重型車輛 - 梅賽德斯-奔馳 eActros續航里程超過 200 公里，該公司還推出了一款電動長途卡車——梅賽德斯-奔馳 eActros LongHaul。 一次充電後的動力儲備約為500公里。
另一方面 沃爾沃卡車 剛剛推出了三款全新重型電動汽車：FM、FMX 和 FH。 它們的功率為490千瓦，最大扭矩為2400牛米。 達到540kWh，可提供約300公里的動力儲備。 沃爾沃宣布，到 2030 年，該品牌在歐洲銷售的一半卡車將由電動機或氫燃料電池提供動力。 然而，從2040年開始，兩家公司只想銷售零排放發動機的汽車。
7. Kenworth T680 FCEV 卡車在洛杉磯港站加氫。
在一個（戀愛）關係中 燃料電池 預計在本世紀末之前將取得突破。 上述Cellcentric計劃於2025年開始生產。 氫燃料電池 規模。 第一輛使用該技術的戴姆勒卡車。 梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車通過使用能量密度比氣態氫高得多的液態氫，它的性能應與傳統柴油卡車相匹配，並且續航里程超過 1000 公里。 GenH2 卡車也很好地表明了拖拉機駕駛室的造型將走向何方——它們將稍長、更加流線型和符合空氣動力學，這對於綠色駕駛來說非常重要。
發展生態交通 這不僅會影響車輛本身，還會影響它們行駛的道路。 一個很好的例子是德國和瑞典最近開放使用的實驗性電氣化高速公路路段。
混合動力卡車 他們安裝了受電弓，接觸網絡通過支架延伸到道路上。 一旦系統連接到系統，內燃機就會關閉，卡車完全依靠電力運行。 由於電池中存儲的能量，在離開線路後可以以電動模式行駛幾公里。 然而，修建此類道路的意義引起了很多爭議，特別是在已宣布的氫革命的背景下。
8. 電氣化軌道上配備受電弓的斯堪尼亞 R 450
未來等待我們的另一個關鍵變化是， 自動駕駛汽車逐步取代傳統卡車。 也許在稍遠的將來它們將成為標準 沒有駕駛室的卡車因為它們主要由司機使用，並且不再需要它們。 無論如何，第一台這樣的機器已經被創造出來，它 瑞典卡車 Einride T-Pod。 有趣的是，它不能買，唯一的選擇就是租。
第一輛大型自動駕駛卡車 它們也已經進行了一段時間的廣泛測試，到目前為止主要是在安全程序易於實施的封閉物流設施中進行，但它們最近也被批准在美國的一些道路上使用。
自主交通發展的下一階段將是Hub-2hub交通，即物流中心之間沿高速公路的交通。 起初，卡車仍將由人駕駛，但逐漸僅限於對情況進行一般觀察，將車輛的控制權委託給自動駕駛儀，就像航空運輸領域長期以來的情況一樣。 最終，樞紐之間的旅行應該是完全自主的，並且可能需要現場司機將貨物分發給當地的小卡車。
10.測試美國自動卡車Peterbilt 579
11. Vera - 帶集裝箱的沃爾沃自動拖拉機
大多， 自主運輸 它應該是 更經濟 （降低運營車輛成本和司機報酬）， 更快 （駕駛員無需休息站，使卡車的時間從目前的29%增加到78%）， 更環保 （非常光滑） 更有利可圖 （更多行程=更多訂單）i 更安全 （消除最不可靠的人為因素）。
