重型坦克 IS-7
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重型坦克 IS-7
正面部分是三面體，就像 IS-3，但沒有那麼多向前突出。 作為發電廠，計劃使用兩台 V-16 柴油發動機，總功率為 1200 馬力。 和。 電力傳輸與安裝在 IS-6 上的類似。 燃料箱位於副發動機底座中，由於船體的側板向內傾斜，因此形成了一個空的空間。 IS-7 坦克的武器裝備包括一門 130 毫米 S-26 火砲、三門 機槍 DT 和兩挺 14,5 毫米弗拉基米洛夫機槍 (KPV) 位於鑄造扁平砲塔中。 儘管重量很大 - 65 噸，但該車非常緊湊。 建造了一個全尺寸的木製坦克模型。 1946 年，開始設計另一個版本，具有相同的工廠索引 - 260。1946 年下半年，根據坦克生產設計部門的圖紙，在工廠製造了兩輛 100 原型車基洛夫工廠和第 260 工廠的一個分廠。第一個工廠於 8 年 1946 月 1000 日組裝，到年底通過了 XNUMX 公里的海上試航，根據他們的結果，滿足了主要的戰術和技術要求。
最高時速達到 60 公里/小時，碎石路的平均速度為 32 公里/小時。 第二個樣本於 25 年 1946 月 45 日組裝，並通過了 1500 公里的海試。 在設計一台新機器的過程中，製作了大約 25 張工作圖紙，將 XNUMX 多個解決方案引入到項目中，這是以前從未遇到過的。 坦克建築20餘家研究所和科研機構參與了開發和諮詢。 由於缺少 1200 馬力的發動機。 和。 它應該在 IS-7 中安裝兩台來自 16 號工廠的 V-77 柴油發動機。同時，蘇聯交通工程部 (Mintransmash) 指示 800 號工廠生產必要的發動機. 該廠沒有完成任務，77號廠的孿生機組在交通運輸部批准的期限內遲到了。 此外，它還沒有經過製造商的測試和測試。 100 號工廠的分公司進行了測試和微調，發現其完全不適合建設。 缺乏必要的發動機，但為了按時完成政府任務，基洛夫斯基工廠與航空工業部第500廠開始研製基於飛機ACh-30的TD-300坦克柴油發動機。 因此，TD-7 發動機安裝在前兩個 IS-30 樣品上，這表明它們在測試中適用，但由於組裝不良，它們需要微調。 在電廠工作期間，一些創新被部分引入，部分在實驗室條件下進行了測試：總容量為 800 升的軟橡膠燃料箱，帶自動熱開關的消防設備，可在 100 攝氏度的溫度下工作。 °-110°C，噴射式發動機冷卻系統。 坦克的傳動裝置被設計成兩個版本。
第一個是在 IS-7 上製造和測試的，它有一個六速變速箱，帶有托架換檔和同步器。 旋轉機構是行星式的，兩級的。 該控件具有液壓伺服系統。 在測試期間，變速器表現出良好的牽引力，可提供較高的車速。 六速手動變速器的第二個版本是與以 N. E. Bauman 命名的莫斯科國立技術大學聯合開發的。 變速箱為行星式 4 速變速箱，帶有 tig ZK 轉向機構。 坦克控制 通過具有前景的齒輪選擇的液壓伺服驅動器促進。 在起落架的開發過程中，設計部門設計了許多懸掛選項，在連續油箱和第一個實驗性 IS-7 上進行了製造和實驗室運行測試。 在此基礎上，制定了整個底盤的最終工作圖。 國內坦克建築首次採用橡膠金屬鉸鏈履帶、雙作用液壓減振器、帶內減震、重載作業的負重輪、樑式扭力桿。 一門 130 毫米 S-26 加農炮安裝了新的開槽式槍口制動器。 通過使用裝載機制確保了高射速（每分鐘 6 發）。
IS-7 坦克裝有 7 挺機槍：一挺 14,5 毫米口徑和六挺 7,62 毫米口徑。遠程同步伺服電動機槍支架由基洛夫工廠總設計師實驗室使用國外技術。 將兩挺7,62毫米機槍砲塔座的製作樣品安裝在一輛實驗坦克的砲塔後部並進行了測試，確保了機槍射擊的高機動性。 除了在基洛夫工廠組裝並於 1946 年末至 1947 年初進行海上試驗的兩個樣品外，伊若拉工廠還製造了另外兩個裝甲船體和兩個砲塔。 這些車體和砲塔在 GABTU 庫賓卡訓練場通過 81 毫米、122 毫米和 128 毫米口徑火砲的砲擊進行了測試。 測試結果構成了新坦克最終裝甲的基礎。 1947 年期間，基洛夫工廠的設計局正在進行密集的工作，以創建一個改進型 IS-7 的項目。 該項目保留了其前身的很多內容，但與此同時，對其進行了許多重大更改。 船體變寬了一點，砲塔變得更扁平了。 IS-7 接受了設計師 G. N. Moskvin 提出的弧形船體側面。 武器裝備得到加強，車輛配備了一門新的 130 毫米 S-70 加農炮，長槍管口徑為 54。 她的砲彈重 33,4 千克，離開砲管時的初始速度為 900 米/秒。 當時的一個新奇事物是火控系統。 火控裝置保證穩定的棱鏡與火砲無關瞄準目標，火砲開火時自動帶到穩定的瞄準線上，自動發射砲彈。 該坦克有 8 挺機槍，包括兩挺 14,5 毫米 KPV。 一挺大口徑和兩挺 RP-46 7,62 毫米口徑（DT 機槍的現代化戰後版本）安裝在砲盾中。 另外兩個 RP-46 在擋泥板上，另外兩個向後轉，沿著塔的後部兩側連接在外面。 所有機槍都是遙控的。
彈藥包括 30 發單獨裝彈、400 發 14,5 毫米彈藥和 2500 發 7,62 毫米彈藥。 IS-7的第一批樣品與火砲武器研究所一起，在國內坦克建築中首次使用了由銑削裝甲板製成的噴射器。 此外，五種不同型號的噴射器在看台上進行了初步測試。 安裝了慣性乾布空氣過濾器，利用廢氣能量從料斗中進行清潔和自動除塵兩個階段。 由特殊織物製成且可承受高達 0,5 個大氣壓的柔性油箱的容量增加到 1300 升。 安裝了變速箱的一個版本，於 1946 年與 MVTU im 一起開發。 鮑曼。 起落架每側包括七個大直徑負重輪，並且沒有支撐滾輪。 滾輪是雙滾輪，帶有內部緩衝。 為了提高行駛的平穩性，使用了雙作用液壓減震器，其活塞位於懸架平衡器內部。 減震器是由 L. 3. Schenker 領導的一組工程師開發的。 710 毫米寬的履帶採用帶橡膠金屬鉸鏈的鑄造箱形履帶鏈節。 它們的使用可以提高耐用性並降低駕駛噪音，但同時它們難以製造。
M.G.Shelemin 設計的自動滅火系統由安裝在發動機傳動艙內的傳感器和滅火器組成，設計為在發生火災時開啟 1948 次。 7 年夏天，基洛夫斯基工廠生產了 68 架 IS-60，經過工廠測試後，交付給國家。 坦克給選拔委員會的成員留下了深刻的印象：該車重7噸，輕鬆達到128公里/小時的速度，並具有出色的越野能力。 當時他的盔甲防護幾乎無懈可擊。 可以說 IS-130 坦克不僅經受住了德國 XNUMX 毫米大砲的砲擊，而且還經受住了自己的 XNUMX 毫米炮的砲擊。 儘管如此，測試並非沒有緊急情況。 因此，在射擊場的一次砲擊中，彈丸沿著彎曲的一側滑動，擊中了懸掛塊，並且它顯然焊接不牢，與滾輪一起從底部反彈。 另一輛車在行駛過程中，在測試中已經過了保修期的發動機著火了。 滅火系統發出兩次閃光以定位火源，但無法將火撲滅。 機組人員放棄了這輛車，它完全燒毀了。 但是，儘管有一些批評，軍方還是在 1949 年向基洛夫工廠下達了製造一批 50 輛坦克的訂單。 由於未知原因，此訂單未完成。 裝甲總局指責該工廠，在其看來，該工廠以各種可能的方式推遲了大規模生產所需的設備和裝置的生產。 工廠工人向軍方求助，將車“砍死”，要求減重至50噸，唯一可以確定的是，訂購的50輛汽車沒有一輛出廠。 IS-7重型坦克性能特點
對於新坦克，基洛夫工廠開發了一種類似於船用裝置的裝載機構，它具有電力驅動和小尺寸，加上通過砲擊測試砲塔的結果和 GABTU 委員會的評論，使得有可能在彈丸阻力方面創造一個更合理的砲塔。 機組人員由五人組成，其中四人位於塔內。 車長在大砲的右邊，砲手在左邊，兩個裝填手在後面。 裝載機控制位於塔後部，擋泥板上的機槍和高射砲上的大口徑機槍。 作為新版 IS-7 的動力裝置，使用了容量為 12 升的系列船用 50 缸柴油發動機 M-1050T。 和。 在 1850 轉/分。 就主要戰鬥指標的總體而言，他在世界上沒有平等。 IS-7 的戰鬥重量與德國“虎王”相似，無論是在裝甲防護還是武器。 遺憾的是，生產 這輛獨特的戰車 從未部署。 來源：
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1944年底，第100實驗廠設計局開始繪製新的重型坦克草圖。 據推測，這台機器將體現戰爭期間在重型坦克的設計、操作和戰鬥使用中獲得的所有經驗。 由於沒有得到坦克工業人民委員 V.A.Malyshev 的支持，該工廠的主任兼總設計師 Zh. Ya. Kotin 向內務人民委員部主席 L.P. Beria 尋求幫助。
在塔頂的一根特製桿上，安裝了第二挺大口徑機槍，配備了在第一輛實驗坦克上測試過的同步跟踪遠程電動制導驅動裝置，可以對空中和地面目標進行射擊無需離開坦克。 為了增加火力，基洛夫工廠的設計師主動開發了一種內置版本（1x14,5-mm和2x7,62-mm）防空機槍支架。
