凱旋代托納 955i

我打開油門，將 Triumph 推入通向終點線的長長的左上彎。 腎上腺素充斥著身體。 這就是為什麼當我緊張起來並試圖從車里和我自己身上擠出一切時，連我的想像力都在加班。 這輛本田只是我記憶中的一瞥，大約一年半前我們在同一條賽道上測試它時就看到了。 “如果可以的話，抓住我？ ” “我聽到像是對幽靈的嘲諷。

當然，在過去十年中，同類產品中的每一款運動自行車都與 Fireblade 競爭過。 我不知道新代托納在賽道上是否比本田更快。 當時，我們只是不測量單圈時間。 然而，這次圈子裡只有我們三個人——而且我們從未見過面。 很難與這樣的距離相比，當時的賽道是用新鮮的表面鋪成的。 否則，這是沒有意義的。 事實上，新設計的 Triumph 是迄今為止最酷的 Triumph。 此外，他從未與日本對手如此接近。

查看工廠報告可以看出他們付出了很多努力。 955cc 三缸發動機CM 輸出 19 馬力。 比以前的模型更多。 所以我們談論的是 147 馬力。 在 10.700 轉/分。 Triumph 自豪地說，Daytona 是有史以來最強大的歐洲運動自行車。 也完全是日本人的水平，只有鈴木GSX-R 1000應該排除在比較之外。

新款 Daytona 重量為 188 公斤，比其前身和/或雅馬哈 R10 輕 1 公斤。

所討論的 19 匹種馬可能是在不影響引擎彈性的情況下生產的。 駕駛時，三缸引擎可以非常果斷地從 5000 轉/分鐘提速至 11.000 轉/分鐘，比其前身高出 500 轉。 平原上的車速表顯示時速是255公里，如果還有空間的話，還會顯示另外15公里。

Triumph 指出，這款自行車是為公路而不是賽道設計的，因此他們不喜歡幾何比較。 好吧，讓我們滿足技術上的好奇心：頭管角度為 22 度，而祖先為 8 毫米。 這非常酷，但另一方面，81 毫米的軸距也與競爭對手相當。

駕駛時底盤的光潔度非常明顯。 感人的。 舊的相互理解模式並沒有什麼問題，只是沒有積極改變方向以跟上競爭。 另一方面，新款迪通拿在變向時充滿活力、穩定且精準。 還要歸功於良好的懸吊。

這些線條在許多細節上都是新的，但不太容易辨認。 據說現在裝甲的前端看起來比舊代頓更像火刃。 油箱稍大（21公升，之前是18公升），靠近座椅的地方更薄。 這個乘客側不再有標準的蓋子，你必須為這種美麗支付額外的費用。 如果想用碳纖維消音器替換原廠的消音器，也應該再加上。 他們承諾提供更多的馬匹，但當然，引擎的聲音更有說服力。 對於公路駕駛來說太吵了。

儀表板也與 Fireblade 調情，包括支援控制台。 轉速表有一個白色背景的錶盤，車速表是數字的。 用盔甲遮住鼻子，你就會明白，你的健康也得到了一定程度的照顧。 雙方向盤距離座椅較遠，以增加舒適度。

測試顯示凱旋錯過了提高傳動精度的機會。 這在兩輛測試自行車上得到了證實。 甚至燃油噴射也不夠精確，無法透過添加中間氣體來準確鎖定齒輪嚙合的適當速度。 很遺憾這是一個錯失的機會。

技術信息

引擎： 液冷、直列、3 缸

閥門： 雙凸輪軸, 12

卷： 955 cm3

壓縮： 12:1，電子燃油噴射

鑽孔和運動： 毫米 × 79 65

轉變： 多板油浴

能量轉移： 6檔

最大功率： 108 轉/分時為 147 千瓦（10.700 公里）

最大扭矩： 在 100 轉/分時為 8.200 牛米

暫停： Showa fi 45mm 可調節前叉 - Showa 可調節後減震器

剎車： 前 2 線圈 f 320 mm – 後線圈 f 220 mm

輪胎： 前 120/70 – 17 普利司通 Battlax BT 010 – 後 180 / 55-17 普利司通 Battlax BT 010

頭部/祖先框架角度： 22/8毫米

軸距 1417毫米

座椅離地高度： 815毫米

油箱： 21 XNUMX 升

重量（幹）： 188公斤

文字：羅蘭布朗

照片：Phil Masters、Gold & Goose

• 技術信息

  引擎： 液冷、直列、3 缸

  扭矩： 在 100 轉/分時為 8.200 牛米

  能量轉移： 6檔

  剎車： 前 2 線圈 f 320 mm – 後線圈 f 220 mm

  暫停： Showa fi 45mm 可調節前叉 - Showa 可調節後減震器

  油箱： 21 XNUMX 升

  軸距 1417毫米

  重量 188公斤