C-130大力神運輸機在歐洲

空軍擁有 C-130E Hercules 運輸機已有八年了； 波蘭目前經營五台此類機器。 彼得·萊薩科夫斯基攝

Lockheed Martin C-130 Hercules 是軍事戰術航空運輸的真正標誌，同時也是世界上其他此類設計的基準。 該型飛機的性能和可靠性已通過多年的安全運行得到證實。 它仍然可以找到買家，並且之前建造的單元正在進行現代化和維修，以延長其隨後幾年的使用壽命。 今天，我們大陸上有十五個國家 C-130 Hercules。

奧地利

奧地利擁有三架 C-130K 中型運輸機，它們於 2003 年至 2004 年從英國皇家空軍的庫存中獲得併取代了 CASA CN-235-300 運輸機。 他們定期支持奧地利在科索沃的任務，必要時還用於從受威脅地區撤離公民。 奧地利獲得的飛機是專門為英國需求而改裝的版本，其設備可以與選項 E 和 H 中的此類機器進行比較。根據可用資源 - 現代化後 - 奧地利 C-130K 將能夠留在服務至少到 2025 年。 他們向 Kommando Luftunterstützung 匯報工作，並在 Lufttransportstaffel 的領導下從林茨-赫爾辛機場出發。

奧地利擁有三架來自英國軍用航空庫存的中型 C-130K 運輸機。 它們將至少服役到 2025 年。 班代希爾

比利時

比利時武裝部隊的航空部門配備了 11 架 C-130 運輸機，改裝為 E（1）和 H（10）。 在 130 年至 1972 年間投入使用的 1973 架 C-130H 中，有 2020 架仍在運行。 兩輛車在使用中丟失； 為了彌補損失，美國的比利時又購買了一艘 C-130E 航母。 這架飛機一直在進行定期維修並不斷進行現代化改造，包括更換機翼和航空電子設備。 預計它們將至少服役到 400 年。 比利時沒有決定購買新的 C-130J，而是加入了空中客車防務和太空 A20M 計劃。 總共計劃將七台這種類型的機器引入陣容。 比利時 S-15 是梅爾斯布魯克基地（第 XNUMX 運輸航空聯隊）第 XNUMX 中隊的一部分。

丹麥

丹麥長期以來一直在使用 C-130。 目前，丹麥軍用航空配備了 C-130J-30 飛機，即最新大力神飛機的擴展版本。 此前，丹麥人在 H 版中擁有 3 輛此類汽車，於上世紀七十年代交付。 它們在 2004 年被轉售給埃及。它們被四架新的運輸機取代，這些運輸機的交付於 2007 年結束。加長的 C-130J-30 可以搭載 92 名士兵而不是 128 名配備個人裝備的士兵。飛機在奧爾堡航空運輸聯隊 (721 Squadron) 位於奧爾堡機場。 它們經常用於支持涉及丹麥武裝部隊的國際任務。

法國

法國是歐洲最大的C-130用戶之一，目前有14架H型，法國版是C-130H-30的加長版，尺寸與最新的C-130相似- J-30s. 到中隊 02.061 “Franche-Comte”，駐紮在基地 123 Orleans-Brisy。 前 12 輛汽車直到 1987 年才被接受。 後來在扎伊爾又買了兩個。 法國空軍的 C-130H 最終將被 A400M 取代，A400M 正在慢慢被法國空軍採用並投入使用。 由於 A130M 計劃的延誤，法國額外訂購了 6 架 C-130（可選擇再購買 2019 架）並決定與德國建立一個包含此類飛機的組合單元（今年德國政府宣布打算購買130 架 C-130J，XNUMX 年交付）。 除了運輸版的KC-XNUMXJ，法國還選擇了多用途運輸和加油版的KC-XNUMXJ（每輛購買兩件）。

希臘

希臘人以兩種方式使用 C-130。 最受歡迎的是 H 版，它有 8 個副本，但飛機是最早的修改之一，即。 B，仍在使用中——庫存中有五個。 在飛機的“B”版本中，航空電子設備經過現代化改造以適應現代標準。 除了運輸車外，希臘人還有兩架基本型H的電子偵察機。此外，還有兩架H在作戰中丟失。 與 B 型一樣，H 型也進行了航空電子設備升級（這兩個版本都在 2006-2010 年由希臘航空航天工業公司進行了修改）。 C-130H 飛機於 1975 年投入使用。 然後，在 130 年代，二手 C-356B 從美國購買。 他們隸屬於第 XNUMX 戰術運輸中隊，駐紮在 Elefsis 基地。

西班牙

西班牙有 12 架 S-130 飛機，經過三處改裝。 該部隊以130個標準C-7H運輸單元為基礎，其中130個是C-30H-130的擴展版，另外311個是KC-312H的空中加油版。 這架飛機從位於薩拉戈薩的第 31 聯隊編入第 312 和 10 中隊。 10中隊負責空中加油。 西班牙飛機的運輸工人標記為 T-1973，加油機標記為 TK-130。 第一個大力神於 400 年進入生產線。 西班牙 S-XNUMX 已升級為長期服役。 最終，西班牙應該改用 AXNUMXM 運輸機，但由於資金問題，運輸航空的未來尚不明朗。

將醫療容器裝入西班牙 C-130。 在坡道下可以看到所謂的。 奶凳，以防止飛機前部抬起。 西班牙空軍合影

荷蘭

荷蘭有 4 架 C-130 H 型飛機，其中兩架是加長版。 該飛機隸屬於位於埃因霍溫機場的第 336 運輸中隊。 C-130H-30 於 1993 年訂購，並於次年交付。 接下來的兩架飛機於 2004 年訂購併於 2010 年交付。這些飛機被賦予了專有名稱以紀念在該國歷史上具有重要意義的飛行員：G-273“Ben Swagerman”、G-275“Jop Müller”、G-781 “Bob Van der Stock”，G-988 “Willem den Toom”。 這些車輛廣泛用於人道主義援助任務和招募荷蘭人執行海外任務。

荷蘭有四架洛克希德馬丁C-130H大力神運輸機，其中兩架是所謂的運輸工人。 C-130N-30 的擴展版本。 由 RNAF 拍攝

挪威菜

挪威人多年來一直使用 6 架中型運輸機 C-130 的短 H 型，但多年後他們決定用更現代的 J 型運輸機取代它們，在擴展型中。 C-130H 於 1969 年投入使用並一直飛行到 2008 年。挪威訂購併接收​​了 2008-2010 的五架 C-130J-30； 其中一輛在 2012 年墜毀，但同年又購買了另一輛此類汽車來更換它。 C-130J-30 屬於 335 中隊加勒穆恩空軍基地。

波蘭

我們的空軍已經使用 E 版 S-130 運輸機八年了。波蘭有五輛這種類型的車輛，尾號從 1501 到 1505，專有名稱：“女王”（1501）、“眼鏡蛇”（1502）、 “夏琳”（1504 d.）和“夢想飛機”（1505）。 副本 1503 沒有標題。 這五個人都駐紮在波維齊的第 33 運輸航空基地。 這些車輛是根據外國軍事資金支持計劃從美國空軍基地轉移給我們的，並在交付前進行了維修，以確保其繼續安全使用。 這些機器在比得哥什的 Powidzie 和 WZL No. 2 SA 進行長期維護和維護。 從一開始，它們就被大量用於支持波蘭武裝部隊的外交任務。

葡萄牙

葡萄牙運輸機 C-130 Hercules。 在身體的上部有一個導航和觀察穹頂，即所謂的。 天文圓頂。 照片葡萄牙空軍

葡萄牙有 5 架 C-130 H 型，其中三個是加長型。 他們是第 501 野牛中隊的一部分，總部設在蒙蒂霍。 第一架大力神於 1977 年進入葡萄牙空軍。 從那時起，葡萄牙 C-130H 已在空中飛行了 70 多個小時。 去年，這種類型的機器丟失了一台，其餘五台機器中的一台處於無法通風的狀態。

羅馬尼亞

羅馬尼亞是我們大陸上使用最古老 C-130 的國家之一。 它目前有四架C-130，其中三架是B，一架是H。所有飛機都位於位於布加勒斯特附近的亨利康達國際機場的第90航空運輸基地。 除了S-130，其他羅馬尼亞運輸車輛和一架總統專機也駐紮在該基地。 第一架 S-130 B 版於 1996 年交付給該國。 隨後幾年又交付了三個。 改裝 B 中的飛機來自美國空軍的庫存，而 130 年收到的 C-2007H 之前曾在意大利航空服役。 雖然都升級了，但目前只有三架在飛行，其餘的都存放在奧托佩尼基地。

三架羅馬尼亞 C-130B 飛行中的一架。 照片羅馬尼亞空軍

瑞典

這個國家成為歐洲第一個使用 C-130 的國家，使用了 6 台此類機器，其中 130 台是 H 的運輸版，2014 台用於空中加油，也是該機型的衍生機型。 該國總共接受了八架大力神，但在 130 年投入使用的兩架最古老的 C-1981E 在 130 年退役。 C-84H 於 2020 年投入使用，相對較新且維護良好。 它們也進行了升級。 瑞典的 C-8 標記為 TP 2030。瑞典運輸工人面臨的問題之一是 2020 年生效的規則，該規則收緊了在民用控制空域飛行時對機載設備的要求。 今年 2024 年 XNUMX 月，決定暫停購買新運輸機和對現有運輸機進行現代化改造的計劃。 主要重點將放在航空電子設備的現代化上，其運行至少要到 XNUMX 年才能實現。 計劃升級將在 XNUMX-XNUMX 年進行。

瑞典 C-130H Hercules 適用於空中加油。 這個國家成為歐洲第一個使用這種飛機的國家。 照片瑞典空軍

土耳其

土耳其使用 C-130B 和 E 的相當老的改裝。130-1991 年購買了 1992 架 C-130B，8 架 C-1964E 分兩批投入使用。 該機型的前1974台是2011-1968年購買的，後12台是222年從沙特阿拉伯購買的。第一批中的一台在160年壞了。它們都是位於第400航空運輸基地的設備。沙特阿拉伯市，安納托利亞中部，開塞利市。 作為 XNUMX 中隊的一部分，飛機從埃爾基萊特國際機場起飛，軍事基地本身也是正在逐步退役的 C-XNUMX 飛機和最近引進的 AXNUMXM 飛機的基地。 土耳其人對他們的飛機進行了現代化改造，試圖逐漸增加他們自己的工業對這一過程的參與，這是整個土耳其軍隊的一個現象。

Велька 英國

英國目前僅在新的 J 變體中使用 C-130，它們的基礎是英國皇家空軍 Brize Norton（以前，自 1967 年以來，這種類型的機器用於 K 變體）。 該飛機適應了英國的需求，並具有當地名稱 C4 或 C5。 採購的24台全部是XXIV、30和47中隊的裝備，其中第一個中隊從事C-130J和A400M飛機的作戰訓練。 C5 版本是短版本，而 C4 名稱對應於“長”C-130J-30。 這種類型的英國飛機將至少在 2030 年之前在英國皇家空軍服役，儘管它們最初計劃在 2022 年撤出。 這一切都取決於新飛機A400M的部署速度。

一架英國C-130J大力神今年將抵達美國參加紅旗國際空中演習。 澳大利亞皇家空軍攝

意大利

如今，意大利軍用航空中有19架Hercules J變體，其中130架為KC-130J加油機，其餘為經典的C-2000J運輸機。 它們於2005-46年服役，隸屬於比薩山第2航空旅，是第50和第130中隊的裝備。 意大利人擁有經典的 C-22J 運輸機和擴展車輛。 一個有趣的選擇旨在運送完全隔離的傳染病患者。 總共為意大利軍用航空採購了 130 架 C-130J 運輸機（它們取代了較舊的 C-2002H 飛機，最後一架於 2009 年從生產線上撤出），其中兩架在 2014 年和 XNUMX 年的運營中丟失。

歐洲市場情況

就運輸機而言，如今的歐洲市場對於傳奇大力神的製造商洛克希德·馬丁來說是相當困難的。 長期以來，國內競爭一直很激烈，而美國產品面臨的另一個挑戰是多個國家在聯合航空計劃中共同努力。 逐漸下線的C-160 Transall運輸機和剛剛投入使用的A400M也是如此。 後一種車輛比大力神更大，能夠執行戰略運輸，以及執行 S-130 擅長的戰術任務。 它的推出基本上關閉了在英國、法國、德國和西班牙等國家的購買。

歐洲買家的另一個嚴重問題是武器資金有限。 即使是富裕的瑞典也決定不購買新的運輸車，而只是對現有的運輸車進行現代化改造。

二手飛機市場很大，這使我們能夠提供與保持飛機在未來多年戰備狀態相關的升級包和服務。 今天，飛機的排隊時間是 40 年或 50 年，這意味著購買者與製造商捆綁了這麼多年。 這也意味著至少對飛機進行一次重大升級，以及可能增加其能力的額外改裝包。 當然，為了實現這一點，必須首先出售飛機。 因此，儘管缺乏來自歐洲最富裕國家的新訂單，但對於已經使用過的汽車，仍有大約十幾年的支持前景。

對於需要對其機隊進行現代化改造的小國來說，一種解決方案是多任務方法。 當用於戰鬥航空時，它也可以很好地用於運輸航空。 購買能力僅限於貨物和人員運輸的飛機可能很難證明其合理性，尤其是在設備仍處於工作狀態的情況下。 但是，如果您更廣泛地看待這個問題並決定購買除運輸能力外還適合為直升機加油、支持特殊任務或支持不對稱衝突或偵察任務中的戰場的飛機，購買 C- 130飛機具有完全不同的含義。

像往常一樣，一切都取決於可用的資金，並且應該歸結為計算購買 S-130 的特定修改的潛在利潤。 多用途配置的飛機必然比標準運輸修改更昂貴。

S-130 的潛在買家

已經使用舊版本的國家似乎​​最有可能接受新運輸機。 雖然 J 從 H 和 E 的變化之間有差距，但這將是一個新版本的轉換，而不是一個完全不同的平面。 原則上，基礎設施也將在很大程度上準備好容納新機器。 如前所述，瑞典退出了潛在買家群體並決定升級。

買家群體肯定是波蘭，需要四到六輛汽車。 另一個必須更換運輸設備的國家是羅馬尼亞。 在版本 B 中有舊副本，儘管它在需求高且預算有限的國家/地區庫中。 此外，他還有 C-27J 斯巴達飛機，雖然體積較小，但性能出色。 另一個可能的買家是奧地利，它使用前英國的 C-130K。 他們的服務時間有限，考慮到轉換過程和交貨隊列，談判的最後期限是在不久的將來。 對於奧地利等較小的國家，也可以與該地區的另一個國家一起應用聯合運輸組件解決方案。 與羅馬尼亞一樣，保加利亞也選擇了較小的斯巴達，因此不太可能獲得新型中型運輸機。 希臘也可能成為 S-130 的潛在買家，但該國正面臨嚴重的財政問題，併計劃首先對其作戰飛機進行現代化改造，併購買防空和反導彈防空系統。 葡萄牙使用 C-130H，但傾向於購買 Embraer KC-390。 到目前為止，還沒有一個方案最終敲定，但H機轉J機的可能性估計很渺茫。

土耳其似乎擁有最大的潛力。 它擁有大量過時的 B 型飛機和 C-160 飛機機隊，這些飛機也很快需要更換為新型飛機。 它在 A400M 計劃中，但訂購的副本不會涵蓋對運輸機的全部需求。 這些採購的問題之一可能是最近美土外交關係惡化以及希望最大限度地提高本國軍事工業自主權的願望。