Toyota Supra - 與實驗模型的第一次會面//晚上

Supra這個名字意味著很多東西，但只適用於那些真正的汽車愛好者，那些有幸在2002年停產前至少體驗過五代之一的駕駛愛好者。 她所剩下的只是一個名字，一個真正的體育傳奇，而這正是這家日本製造商所指望的，推出了期待已久的繼任者。 事實上，正是因為 Super（再次），豐田指望該品牌從買家那裡獲得完全不同的聲譽。 得益於品牌創始人 Aki Tojoda 的熱情，他是一位偉大的跑車愛好者和出色的車手，該品牌已經為一直包含可靠性、耐力和常識的方程式增添了樂趣、駕駛動力和情感。 但享受只是新 Supra 所提供的一部分。 當我們聽到主持人說“我們暫時不談”時，我們在與預製作樣本閒逛時已經體驗了很多情緒。

適合真正駕駛者的汽車

這一次我們走的是馬德里周圍的道路，以及傳奇的 Jarama 賽道，雖然有些被人遺忘，但它在 1 年從 F1982 日曆上消失了。 被遺忘、有趣和令人興奮——就像 Supra。 了解豐田和他們所做的事情的完美聯繫是他們從灰燼中取名，六年前與寶馬合作，然後製造了一流的駕駛汽車，並將自己確立為 Gazoo Racing。 廠車的同時幫助獲得新的體驗。

BMW×保時捷

結果是與 BMW Z4 的並行項目。 Supra 和 Z4 共享相同的變速箱，皮膚下的許多架構和細節都是共享的，我們還在駕駛艙中發現了幾個德國衍生部件，這些部件在首映前就被完全覆蓋了。 那麼有什麼區別呢？ 別處。 旅途中的第一位。 不可否認，我們還沒有駕駛過新款 BMW，但我們確實有駕駛過豐田列為 Supre 直接競爭對手的汽車——BMW M2 和保時捷 Cayman GTS。 Supra 絕不是粘在路上和無菌的。 它在這裡比 Cayman 更接近 M2，但另一方面，它不如 BMW 激進，因為它提供更精確和線性的動力。 它始終遵循給定的線，同時適合任何更正，就好像它在跟隨您的手指一樣。 隨著每一步，這種滿足感只會增加。 這輛車是完美平衡的，但我們最喜歡的是它即使在來自四面八方的力作用在它身上時也能保持穩定，例如從一個角落到另一個角落、顛簸或深深地剎車到一個角落。 轉向感紮實，操作起來既不刺耳也不柔和，所以汽車只是根據需要做出反應。 重心低於例如豐田 GT86 的事實不僅停留在紙面上，而且在實踐中也觀察到，重量分佈甚至達到 50:50 的比例。 紙上的數字可以在實踐中感受到。

比 LFA 更難

不幸的是，我們沒有一個官方號碼給你，也沒有一個我們可以信任你的官方信息。 它們都是秘密。 汽車的重量是多少？ 他們保證重量將少於 1.500 公斤，根據非官方數據 - 1.496。 加速度？ 可靠地以不到五秒的速度達到每小時 100 公里。 扭矩？ “我們不想談論它。” 力量？ 300多匹“馬”。 寶馬保證他們的 Z4 有 340“馬力”或 250 千瓦的功率（以及 375“馬力版本”啟動），豐田隱藏了它的數字。 但話又說回來：很明顯 Supra 的引擎蓋下也將配備六缸 BMW 發動機，能夠產生幾乎相同的功率和扭矩。 這是我們開的同一輛車，另一種選擇是（也是寶馬）約 260“馬力”的四缸發動機。 手動變速器？ 總工程師 Tekuji Tada 並沒有完全排除它，但至少一開始它似乎不可用。 因此，所有 Supres 和所有 BMW 都將配備八速 ZF 自動變速箱，當然還有相當精確的換檔程序和通過方向盤上的槓桿進行手動控制的可能性。 此外，變速箱是您唯一希望有所不同的東西 - 例如，在轉彎前換檔時，一切似乎都需要太長時間，而且比 BMW M3 更柔和。

總的來說，這很好地表明了在繼續保持競爭力的同時發生了多少發展。 目前，寶馬仍然只是敞篷跑車，而 Supra 只是轎跑車。 需要強調的是，在不使用碳纖維和其他昂貴材料的情況下，它在車身方面仍然比昂貴且過於先進的雷克薩斯 LFA 更耐用。 很明顯，敞篷車永遠達不到這樣的動力，因此預計賽車在賽道上的反應比德國車更敏銳、更直接是合乎邏輯的。

音頻電子產品

懸吊採用電子控制，這意味著它可以隨時控制車輛的俯仰和阻尼。 當你將汽車切換到運動模式時，它會進一步下降七毫米。 驅動裝置指向後輪組，並配備電子控制限滑差速器。 車輪之間的扭力可以完全均勻地分配或僅分配到一個或另一個車輪。 在賽道上的第一次體驗之後，這輛車似乎也將為所有將 Supro 視為「漂移」汽車的人帶來樂趣。

另一個小抱怨：我們不喜歡豐田也屈服於製造引擎聲音的趨勢。 以運動方式換檔時，雖然在駕駛室內可以聽到引擎的轟鳴聲，但在外面卻聽不到。 沒有人向我們證實聲音是透過機艙內的揚聲器播放的，但這甚至沒有必要。

春天的第一個標本

預售於 900 月開始，當時 Supra 在巴黎車展上亮相，春季交付給客戶的首批 50 輛汽車將在線上銷售。 價格、規格和性能——所有這些都將在不久的將來為人所知。 所以豐田說訂車的都可以取消，但是這種人不多，開100米、XNUMX米的人都會瞬間愛上它。

訪談：總工程師多田德也

“數字是一回事，感覺是另一回事”

身為負責這款車開發的總工程師，您當然會從前幾代 Supre 中尋找靈感。 在哪？

我特別喜歡A80版本。 負責開發它的總工程師是我的老師和導師，他培養了整整一代豐田工程師。

不久前，GT86和BRZ被創建為同一輛車。 現在的Supra和BMWZ4也是這樣嗎？

情況不一樣。 現在，兩個獨立的團隊正在研究不同的需求和想法。 因此，我們共享了一些技術元素，從而節省了開發成本，並加快了兩輛車的速度，但我們不知道他們對他們的車做了什麼，他們也不知道我們對他們的車做了什麼。 從任何意義上來說，這都是一輛真正的豐田汽車。

為什麼說數字是一回事，感覺又是另一回事呢？ 目前我們不知道任何技術數據。

這是一台驅動機器。 無可挑剔的操控感以及因此在道路和賽道上的平靜和輕鬆是無法用數字來表達的。 許多製造商增加功率以獲得更多容量。 但樂趣真的只是更多的引擎動力，還是完美的轉彎更有趣？

毫無疑問，Supra 遠非一輛糟糕的汽車，但它仍然引出了一個問題：它是否準備好獲得更多動力，或者準備好成為真正的超級跑車？

嘗試我們的工作，您就會被說服。 前方還有更多的驚喜和進步。 Supra 已經做好了很多準備。

例如，關於賽車？

確實！ 它是在賽車運動中創建的，我們一定會在那裡積極工作。

專訪：Herwig Deinens，首席試車手

“無限制駕駛”

在 Supra 的開發過程中，您已經行駛了數千英里。 汽車在上市前必須在哪裡證明自己？

我們去了義大利、法國、德國、瑞典、英國，去了美國，當然還在日本進行了測試。 我們走遍了世界各地，並為 Supro 做好了應對客戶測試和使用的所有條件的準備。 顯然，大部分測試都是在紐柏林進行的，因為Supra也應該在賽道上完成。

鑑於您是豐田Supra的主要試車手，寶馬也有自己的人開發Z4，你們誰更快？

（笑聲）我不知道我們誰比較快，但我知道我們的車比較快。

Supra 速度的秘訣是什麼？

有很多因素。 我會強調所謂的輪寬和軸距之間的關係。 在 Supra 的情況下，這個比率小於 1,6，這意味著它非常靈活。 對於保時捷 911，這恰好是 1,6，對於法拉利 488，它是 1,59，而對於被認為是機動性強的 GT86，它是 1,68。

您認為客戶應該如何駕駛 Supro？ 她的個性是什麼，什麼旅行最​​適合她？

讓他們按照他們認為合適的方式開車送她，她已經做好了一切準備。 為了快速、動感、犀利的駕駛，為了長途舒適的出行，它也做好了全力以赴的準備。 任何人都可以不受限制地管理它。 這是Supra。

文：Mladen Alvirovič / Autobest · 照片：豐田