試駕豐田普銳斯：省錢的樂趣

第四代串聯混合動力先鋒的測試

對於普銳斯的買家來說，只有盡可能低的油耗才稱得上是可以接受的油耗。 他們試圖比沿途遇到的所有其他車輛的司機更經濟。 至少這是您在網上沖浪時得到的印象。 那些實現從一對到小數點的價值的人確實有值得吹噓的東西-其餘的將不得不嘗試。

第四版普銳斯雄心勃勃，豐田承諾平均油耗為 3,0 公升/100 公里，比以前減少了 0,9 公升。 顯然，燃油經濟性熱潮即將進入一個新階段…

我們的測試從斯圖加特市中心開始，幾乎是悄無聲息地開始：豐田車完全由電力驅動停車和駕駛。 傳統上，安靜駕駛是混合動力車型的優點之一。 然而，在這方面，預計將出現在該品牌產品系列中的插件版本將具有更好的性能。 當然，顧名思義，這是一個可以透過市電充電的選項。

這在我們的 Prius 測試中是不可能的。 在這裡，電池會在剎車時或在沒有牽引力的情況下行駛時充電——在這些情況下，電動機作為發電機工作。 此外，內燃機還為電池充電，因為它的一部分能量未被使用。 為了提高效率，1,8 升發動機採用阿特金森循環，這也有助於優化工作流程和降低油耗。 豐田聲稱他們的汽油裝置達到了 40% 的效率，這是汽油裝置的記錄。 硬幣的另一面是阿特金森循環發動機最初的特點是低轉速時扭矩不足。 出於這個原因，普銳斯的電動機是一種有價值的啟動輔助工具。 當駛離紅綠燈時，豐田設法相當快地加速，這兩種駕駛方式都有所促進。 根據駕駛員踩油門的方式，汽油發動機會在某個時候啟動，但這只能被聽到而不是被感覺到。 兩個單元之間的和諧是非凡的——方向盤後面的人幾乎不了解行星齒輪深處發生的事情。

阿特金森循環發動機

如果駕駛員熱衷於盡可能節省燃油的運動願望並小心地用右腳工作，那麼駕駛中幾乎不會聽到任何聲音。 然而，在氣體形成較嚴重的情況下，行星變速箱會顯著提高引擎轉速，然後變得相當嘈雜。 加速時，1,8升引擎發出憤怒又有些不滿的咆哮，保持一貫的高轉速。 加速方式本身也非常具體，因為汽車在不改變引擎轉速的情況下加快了速度，這創造了一種有點奇怪的合成性質的感覺。

事實是，你加速得越小心，你就越難從這輛車裡出來。 這是駕駛普銳斯時要記住的關鍵事項之一。 對此，豐田提出了各種指標，鼓勵駕駛者在駕駛風格上更加克制。

安裝在儀錶盤中間的是一個多功能數字設備，可以選擇性地顯示能量流圖，以及特定時間段的油耗統計數據。 還有一種模式，您可以在其中查看兩種類型光盤的操作之間的關係。 如果您有預見性地駕駛，平穩加速並且只在必要時加速，讓自己經常滑行並且不要不必要地超車，油耗很容易下降到驚人的低水平。 另一個問題是，一些人的快樂很容易變成另一些人的噩夢——例如，如果你不得不跟在一個對燃油經濟性過分熱衷的人後面，不管交通擁堵和路況如何。 畢竟事實是，要想油耗做到小數點後的三倍，光是細心、講道理是不夠的：這樣的成績，形像地說，就是需要拉。 或者爬行，如果這樣更好的話。

事實上，這根本沒有必要，特別是因為第四版普銳斯不僅帶來燃油經濟性的樂趣，而且還帶來良好的老式駕駛樂趣。 令人愉悅的低駕駛座椅喚起了一些運動期望。 這是有充分理由的：與它的前身不同，普銳斯不再強迫您在每個彎道前本能地減速，以避免前輪胎神經質的嗚嗚聲。 這輛 1,4 噸重的汽車在轉彎時非常靈活，實際上比車主想要的要快得多。

幸運的是，在道路上的敏捷性並沒有以犧牲駕駛舒適性為代價——相反，與上一代相比，普銳斯 IV 在路況不佳的道路上表現得更有教養。 在高速公路上行駛時，空氣動力學噪音低，除了令人愉悅的旅行舒適性外。

簡而言之：除了加速時發動機發出惱人的嗡嗡聲外，這款 4,54 米的混合動力車在日常生活中是一款非常不錯的汽車。 在科技含量方面，這款機型依然秉承與眾不同的理念。 事實上，許多人（而且理所當然地）擔心的是設計。 尤其是外觀。

從內部看，與前一版相比有了明顯的改進，尤其是在源材料的質量和多媒體功能方面。 即使是53列弗的基本配置，普銳斯也有雙區自動空調、雙程照明、車道保持輔助、自適應巡航、交通標誌識別技術、帶交通識別功能的緊急停車輔助。 行人。 強烈建議投資停車傳感器，因為汽車仍然超過 750 米長，並且駕駛員座椅的能見度不是很好 - 尤其是傾斜的後端和稀疏的玻璃使得倒車更加困難。 與其說是實際判斷，不如說是推測。

適合家庭使用

內部卷的使用比第三代更完整。 後橋設計比以前更緊湊，電池現在位於後座下方。 因此，後備箱變大了——標稱容積為500升，完全適合家庭使用。 但是，如果您打算更認真地裝載 Prius，請小心：最大有效載荷僅為 377 公斤。

不過我們還是回到這款車的潛在車主最擔心的問題：測試中的平均油耗為5,1公升/100公里。 這個數字很容易解釋，一些理想主義者可能認為這個數字太高。 所討論的燃油消耗是在現實生活條件下實現的，並且駕駛方式不會給其他道路使用者造成困難，並且是標準化生態路線所達到的值的函數（4,4升/100公里） ）、日常交通（ 4,8、100）公升/6,9 公里和運動駕駛（100 公升/XNUMX 公里）。

對於未來的 Prius 購買者而言，在我們經濟駕駛的標準化生態路線中實現的價值無疑將很容易實現 - 平靜而平穩的駕駛風格，不超車，不超速 120 公里/小時，4,4，100 升/XNUMX 公里是普銳斯不是問題。

然而，該模型的主要優勢可以從日常條件下駕駛到工作的測試中看出，反之亦然。 由於人們經常不得不在城市中減速和停車，因此能量回收系統在這種情況下會非常努力地工作，聲稱的消耗量僅為 4,8 l / 100 km - 請記住，這仍然是一輛汽油車。 . 今天如此驚人的成就只有在混合動力車中才能實現。 事實上，普銳斯正在履行其使命：使用盡可能少的燃料。

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

羅森加爾戈洛夫攝

評估

豐田普銳斯 IV

普銳斯與競爭車型最明顯的差異在於其效率。 然而，混合動力車型已經在與燃油經濟性不直接相關的其他領域得分。 車輛的操控性變得更加靈活，舒適性也提高了。

體

+ 前座椅空間充足

輕鬆控制功能

持久的工藝

充足的儲存空間

大後備箱

– 向後能見度差

後排乘客的頭部空間有限

有些觸控螢幕圖形難以閱讀

Комфорт

+ 舒適的座椅

良好的整體懸吊舒適性

高效調理

– 加速時發動機發出令人不舒服的噪音

發動機/變速箱

+ 精心調校的混合動力驅動

– Мудни реакции при ускорение

出行行為

+ 在道路上表現穩定

安全直線運動

操控性出奇的好

動態轉彎行為

精確控制

自然的煞車踏板感覺

安全

+ 多個順序駕駛輔助系統

帶行人偵測功能的煞車輔助裝置

生態

+ 油耗極低，尤其是在城市交通中

低排放

費

+ 低燃料成本

豐富的基礎裝備

具吸引力的保固條件

技術細節

豐田普銳斯 IV
工作量	1798毫升厘米
動力	90 rpm時為122 kW（5200 hp）
最大。 扭力	142 rpm時為3600 Nm
促進 0-100公里/小時	11,8用
剎車距離 時速為100 km / h	38,1米
全速	180 km / h
平均消費 測試中的燃料	5,1公升/ 100公里
基本價格	53列夫