豐田陸地巡洋艦 3.0 D-4D Executive

然而：環境和人會改變，男性“玩具”也隨之改變。 因此，陸地巡洋艦不再是軍用車輛和工作車輛，而是在一段時間內越來越成為不想去非洲窮國的私人車輛，而是位於新舊雅皮士之間大陸。

SUV已經流行了一段時間，也是人們認可和羨慕的代步工具。 陸地巡洋艦是這個級別的優秀代表； 它大（至少五倍），具有堅固但美麗的外觀，值得尊敬。

駕駛員立即感受到力量：由於他在駕駛時感知的尺寸，以及座椅的高度，他對運動，或至少在大部分運動，即汽車上有一種支配感. 心理學家稱這種感覺是一種多方面的情結，那些（還）不知道它的人應該，如果可以的話，駕駛陸地巡洋艦。 並稍微勾引自己。

雖然這款 SUV 僅配備柴油發動機，但汽油不太可能更受歡迎，即使它更強大。 Turbodiesel 也是讓駕駛員從一開始就感覺良好的原因之一。 轉動鑰匙後，當發動機啟動時，柴油機立即發出特徵性聲音信號，在整個行程中，即在任何條件下，該聲音信號都被消音； 柴油發動機的典型聲音和振動。 事實上，我們在裡面幾乎感覺不到後者，只有變速桿在晃動。

這款發動機的設計適用於SUV：XNUMX升，它“只有”四個氣缸，這意味著大活塞和長衝程，這又意味著良好的發動機扭矩。 此外，渦輪柴油機具有現代設計，因此它具有直噴（共軌），以及渦輪增壓器和中冷器。 所有這些都使駕駛變得友好並且（視情況而定）不會感到非常口渴。

兩個機體、兩個變速箱、三套設備之間不能任意選擇組合； 如果您正在尋找最負盛名的行政設備（包括電動天窗、皮革內飾、彩色觸摸屏、導航設備、電動座椅調節、高級音響系統、電子減震器調節、第二排座椅單獨溫度控制的可能性）和許多電子輔助設備）你注定要擁有一個長長的身體（五扇門，整體長 XNUMX 英寸）和自動變速器。

它有四個檔位，與發動機的性能很好地匹配； 它足夠快，並且在大多數情況下可以輕輕地工作（閃爍）。 與手動變速器相比，該工廠承諾幾乎沒有變化的性能，並且發動機扭矩總是能夠成功補償液壓離合器造成的損失。

自動變速箱在這種陸地巡洋艦所適用的所有基礎上都能很好地工作：從城市內外的道路到高速公路，在地面上它的性能即使不是更好，也同樣好。 在其他方法中，變速器僅在冬季條件下工作（從二檔開始），其唯一嚴重的缺點是在現場製動。 在那裡，電子 DAC（下坡輔助控制）應該能夠發揮作用，但它仍然無法提供與手動變速箱相同的條件。

對於這種技術裝備齊全的陸地巡洋艦來說，最糟糕的選擇是陡峭蜿蜒的瀝青。 油門關閉後，變速箱立即換至四檔（缺乏一些人工智能），車身急劇傾斜（儘管阻尼處於最硬的位置），並且ESP，在豐田聽起來像VSC（車輛穩定性控制） ，快速、大膽地干預發動機的運行（扭矩減小）和製動（車輪的單獨制動）； 因此，我毫不猶豫地不建議與當地達官貴人競爭。

想要更接近乘用車的願望已經明顯干擾了曾經完美的機械裝置：Cruiser 120 具有永久全輪驅動，並且“煩人的”穩定電子設備只有在中心打開時才會自動關閉（100% ）。 差速鎖，即當您越野行駛時，對巡洋艦的要求比地球上的任何其他產品都高。 因此，經驗豐富的駕駛員在尚未踏上地面時，而是當車輪下方的地面不再理想時：例如在碎石路上或在雪路上時，無法充分使用四輪驅動。 然而，巡洋艦仍然擁有堅固的底盤，帶有叉骨拖臂、剛性後軸和離地地板。

硬幣兩面的故事是眾所周知的：你要高高地踏入高艙。 由於陸地巡洋艦現在也被設計為可以運送到閃閃發光的活動中，我有理由假設壁櫥裡的女士會進進出出它。 而這對她來說並不容易。 即女士。 但是，門檻處的附加台階提供了一些幫助，該台階用橡膠包裹，因此不會滑動。

當乘客在車內並且汽車正在移動時，它會容易得多。 第一排座椅內部空間豪華，第二排（僅第三排折疊長凳）略小，最後一個（側窗半折疊）明顯小。 連同行政設備包，您將因此獲得可確保舒適座椅、舒適駕駛和舒適旅程的內容。

寬敞、良好的座椅和耐用的皮革手感是最有利於感覺良好的，當然其餘的設備也增加了一些東西。 他只關注小事； 根據遠東傳統，按鈕（通常是大按鈕）分散在房間各處且位置不合邏輯：例如，（5 速）加熱座椅的控制裝置和中央差速鎖的激活裝置位於在一起。 觸摸屏很友好，導航也很友好（儘管它在這裡仍然不起作用），但你不會在方向盤或音頻系統的方向盤上找到控制桿。

一些按鈕也沒有背光，只有主傳感器可以調節照明，而且按鈕很難手動識別，也很難通過普通車載計算機的數據量來識別。 毫無疑問，準確得可怕的德國人可以在駕駛艙周圍更有效、更合乎邏輯地組織各種形式的團隊，但他們確實也會為產品收取高昂的價格。

這種陸地巡洋艦的絕對價格似乎很高，但如果你增加舒適度、尺寸、技術和最終的形象，你會用這筆錢在車庫前帶來相當多的汽車。 在一輛 SUV 中。 這很好。 如果有Executive，否則尾門上就沒有備胎（在這種情況下，它會在後備箱下面），但為了好的停車輔助，你還是應該扣除必要的錢； 駕駛座後面幾乎沒有陸地巡洋艦。

因此，在大多數情況下，司機會喜歡它。 主儀表大而透明，儀錶盤頂部的副顯示屏也是如此，動力轉向相對較硬，因此恢復了良好的轉向感覺以及良好的換檔桿運動。 Land Cruiser 適合日常城市通勤、週末旅行或長途旅行。 後者實際上減少了​​最壞的情況，因為它的最高速度並不完全令人羨慕，這意味著當汽車滿載時發動機會慢一點。 不要著急！

當你必須爬上（或爬上）最高的人行道時，當下雪時，或者當你想在一份甚至不配電車軌道名稱的工作中得到一些鍛煉時，你會得到更多的樂趣。 這種騎行的唯一弱點是前面板的安裝，每次在接近最大允許深度的水中行駛都會有折扣。 除此之外，一切都很好：腹部大膽地抬離地面（並且可以通過按鈕從後面再升高3厘米），全輪驅動，前後軸之間的扭矩比可調（前/後從31 /69 - 47/53%）能夠很好地應對其任務，在極端情況下，中央差速器的完全關閉可以發揮作用。

如果他們可以處理您選擇的輪胎並且不會卡在肚子裡，Land Cruiser 將克服障礙。 遊戲的稅不是太高。 適度駕駛時，11升的優質瓦斯油足夠100公里；如果你犁一圈Vrhnik坦克，則16多一點； 所有其他駕駛條件都是中等的。

我敢說，有了這樣的豐田，當你開車去參加一個獻給我們國父的招待會時，或者在深水坑里尋找穿著運動服的前車牌時，你也同樣適合穿著燕尾服。 剛開車。 泥漿巡洋艦，抱歉，陸地巡洋艦將始終準備就緒。

文科·科恩

豐田陸地巡洋艦 3.0 D-4D Executive

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	56.141,21€
測試模型成本：	56.141,21€
力量：	120kW (163 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	12,8用
最高速度：	165公里/小時
ECE消耗，混合循環：	13,6 升 / 100 公里
保證：	3年或100.000萬公里總保修，3年油漆保修，6年防銹保修

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 直噴柴油機 - 縱向前置 - 缸徑和衝程 4 × 96,0 mm - 排量 103,0 cm2982 - 壓縮比 3:18,4 - 最大功率 1 kW (120 hp) @ 163 rpm -最大功率時的平均活塞速度 3400 m/s - 功率密度 11,7 kW/l (40,2 hp/l) - 54,7-343 rpm 時的最大扭矩 1600 Nm - 曲軸位於 3200 個軸承中 - 頭部有 5 個凸輪軸（齒輪/正時皮帶） - 每缸 2 個氣門 - 輕金屬缸蓋 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器 - 液體冷卻 4 升 - 發動機油 11,5 升 - 電池 7,0 V，12 Ah - 交流發電機 70 A - 氧化催化劑
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 液壓離合器 - 4 速自動變速箱，變速杆位置 PRND-3-2-L - 傳動比 I. 2,804； 二. 1,531 小時； 三． 1,000； 四． 0,753； 倒檔 2,393 - 變速箱，齒輪 1,000 和 2,566 - 差速器齒輪 4,100 - 車輪 7,5J × 17 - 輪胎 265/65 R 17 S，滾動範圍 2,34 m - IV 中的速度。 變速箱 1000 rpm 45,5 km/h
容量：	最高速度 165 公里/小時 - 0 秒內加速 100-12,8 公里/小時 - 油耗 (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km（瓦斯油） 越野能力（工廠）： 42° 爬坡 - 42° 邊坡餘量 - 32° 接近角，20° 過渡角，27° 出發角 - 700mm 水深餘量
運輸和懸掛：	越野貨車 - 5 門，8 座 - 底盤 - Cx = 0,38 - 前單懸架，彈簧腿，雙橫臂，穩定器 - 後剛性軸，多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器 - 雙迴路制動器，前盤式（強製冷卻），後盤式（強製冷卻），動力轉向，ABS，BA，EBD，後輪機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條轉向，動力轉向，極點之間 3,1 圈
馬斯：	空車 1990 公斤 - 允許的總重量 2850 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 2800 公斤，不帶制動器 750 公斤 - 允許的車頂負載 80 公斤
外形尺寸：	外部：長度 4715 mm - 寬度 1875 mm - 高度 1895 mm - 軸距 2790 mm - 前輪距 1575 mm - 後輪距 1575 mm - 最小離地間隙 207 mm - 離地間隙 12,4 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）2430毫米 - 寬度（膝蓋處）前部1530毫米，中間1530毫米，後部1430毫米 - 前部座椅上方的高度910-970毫米，中間970毫米，後部890毫米- 前排座椅縱向 830-1060 毫米，中排座椅 930-690 毫米，後排座椅 600 毫米 - 前排座椅長度 470 毫米，中排座椅 480 毫米，後排座椅 430 毫米 - 車把直徑 395 毫米 - 後備箱（標準）192 升 - 油箱 87 升
盒子：	用新秀麗標準行李箱測量的行李箱容積：1個背包20L，1個飛機行李箱36L，2個行李箱68,5L，1個行李箱85,5L

我們的測量

T = 7°C，p = 1010 毫巴，相對。 vl. = 69%，里程表狀態：4961公里，輪胎：普利司通Dueler H/T
0-100km加速：	12,8s
距市區1000m：	33,2 年 ( 141 公里/小時）
最低消費：	11,4 升 / 100 公里
最大消耗：	16,6 升 / 100 公里
測試消耗：	13,6 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	72,0m
100公里/小時時的製動距離：	42,6m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	54dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	67dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	66dB
測試錯誤：	左邊的裝飾條不見了。

總體評分 (332/420)

• 新款 Land Cruiser 120 以相對實惠的價格在公路和越野可用性之間取得了很好的折衷。 發動機非常好，只是行駛時動力不足。 它的寬敞性和駕駛感令人印象深刻，而人體工程學設計為設計師留下了充足的操作空間。

• 外觀 (11/15)

  陸地巡洋艦繼續追隨全球 SUV 設計趨勢，甚至記錄這些趨勢。 執行的準確度稍高一些。

• 內飾 (113/140)

  前排和中間的空間很大，第三排的空間很小。 最糟糕的是人體工程學（開關！），空調不是一流的。

• 發動機、變速器 (34
  
  
  / 40）

  該發動機在技術上是現代的，但在其前身的基礎上發展起來。 變速箱有時缺少五檔和更好的電子支持。

• 駕駛性能（75
  
  
  / 95）

  高重心和高輪胎並不能提供良好的道路性能，但 Cruiser 仍然留下了非常好的駕駛體驗。

• 性能 (21/35)

  乘坐品質並不是亮點； 靈活性（得益於自動變速箱）不是問題，行駛速度太慢。

• 安全 (39/45)

  剎車非常適合SUV！ 它具有多種主動和被動安全功能，包括空氣幕和 ESP。 它沒有氙氣大燈或雨量傳感器。

• 經濟

  在重量和空氣動力學方面，消耗非常優惠，在力學和設備方面，價格也很優惠。 傳統上，價值損失也相對較小。

我們讚美和責備

福祉，注入多價值情結

現場容量

電導率

易於在路上和野外使用

發動機（動力除外）

容量，座位數

人體工程學（...開關）

他沒有噪音大的停車場

沒有用於禁用 VSC 穩定係統的按鈕

高速公路上的容量

前面板安裝不正確