豐田海力士雙駕駛室

該發動機有 171 匹“馬”，比 2005 年發佈時增加了三分之二以上。 除非進行其他細微的調整和調整，該發動機使 Hilux 成為一輛完全不同的汽車。 是的，發動機的聲音仍然很大，至少對於那些習慣汽車（渦輪柴油）的人來說，它開始轉動鑰匙的聲音很大，它也有點晃動，當從低轉速加速時，老帕金斯“磨”像有些，只是更安靜、更柔和。

需要注意的一件事是，所有這種類型的皮卡（即越野）仍然是老式汽車，這也帶來了一些不太令人愉快的東西，但是 - 當我們談論噪音和轉速時 - 它遠非如此。 即使您在 Hilux 上花費更多時間（比如說），也會感到筋疲力盡。

心理學已經做了很多事情：如果您（例如）出於慾望而購買 Hilux，您甚至可能不會注意到噪音，但如果您“強行”坐在裡面，一開始您會注意到這一點。

每次都值得重複：越野皮卡分為工作和個人使用。 就連你在照片中看到的都是自用的，你已經可以通過側面的雙門看到了； 他們總是裝備精良，對乘用車的奢華稍有調情。

除其他外，這款 Hilux 還配備了前後聲學停車輔助系統（許多汽車不值得！）、車載電腦、方向盤上的音頻控制、遠程中控鎖和所有側窗的電動調節。 、空調、電器和其他東西。

這也讓他有些惱火：行車電腦還有車外溫度數據，還有一個指南針，可以用小液晶顯示器的價格輕鬆自主，而且只有一個數據查看鍵，也就是說只能在一個地方檢查方向。

如果駕駛員車門上的所有六個開關都點亮而不是一個，並且側窗的電動運動是自動的，這也不會成為問題，因為這僅適用於駕駛員車窗並且只能向下。 但這是這款皮卡的一個很好的特點，而且在大多數日本汽車中也是如此。

內飾的設計與乘用車非常接近，材料（方向盤上的皮革除外）主要由耐用的織物和硬塑料製成。 兩者都來自這輛車的用途 - 您還可以從越野駕駛和短途旅行中獲得污垢，並且此類材料更容易清潔。 不過，塑料的外觀被其表面的處理很好地隱藏起來，所以至少表面上內飾並不便宜。

方向盤僅可調節高度，座椅不會因額外調整而受損，但您仍然可以找到一個不會疲勞的良好駕駛位置。 座椅也出人意料地好，這已經給人的印像是它們背後有一些座椅人體工程學知識，但它們是 City 套件的標準配置，並且僅適用於這樣的車身。

與其他豐田汽車一樣，Hilux 到處都有充足的抽屜和儲物空間，但絕對足以讓您在長途旅行時舒適地呆在車內。 後排座椅下方的兩個抽屜還有更多空間，也可以將其抬起（向後）並固定在這個位置 - 以攜帶您不想放入身體的較高物品。

測試Hilux中的沉箱不僅是一個長方形的坑，而且還覆蓋著一個金屬塞。 我們已經看到了這個解決方案，但這裡做得很好（更好）：在關閉位置，百葉窗可以鎖定，但是當你解鎖它時，彈簧在打開它時會有所幫助（並且恰到好處）。 要再次關閉它，您只需拉上一條帶子即可。 而且為了讓快門鎖不比自然界有用的東西更漂亮，背面也可以鎖定。

以四門Hilux（Double Cab或DC，雙人駕駛室）為例，車身長度為一米半，這意味著您實際上還可以在其中攜帶滑雪板和類似的長件物品。 而且將近900英鎊。

Hilux 是一款現代越野皮卡，但有一個警告：無線電天線存放在駕駛員的 A 柱中，這意味著（拉出）它對地面（樹枝）敏感，必須用手拉出並收起，你就會陷入其中。

另外，這台機器也很愉快，易於使用和操作； 轉彎半徑相當大（是的，因為Hilux的長度超過了五米），但轉動（相對較大的）方向盤很容易而且不知疲倦。 為 A / T 選項支付額外費用意味著您不必換檔，因為經典自動檔會為您完成。 它只有（再次）經典的槓杆位置，沒有額外的程序，甚至沒有順序換檔選項。

然而，它的運行效果出奇地好，而且駕駛員還可以獲得有關傳感器中操縱杆位置的信息。 說到駕駛舒適性：這款 Hilux 也有一個巡航控制系統，它“只”在“4”和“D”位置工作，但實際上這已經足夠了。

由於 Hilux 仍然是（經典的）SUV，它具有（手動）全輪驅動（主要是後輪驅動）和用於越野駕駛的可選變速箱。 考慮到堅固的底盤和底盤、離地距離長、越野角度大、（越野）足夠好的輪胎和渦輪柴油機的 343Nm 扭矩，很明顯，像這樣的 Hilux 做得很好。 在領域。

唯一的（越野）缺點是前牌照安裝座，（在測試車的情況下）與乘用車完全相同，即軟塑料框架和兩個螺釘。 這樣的裝置似乎是對設計完美越野車的技術人員的努力和知識的嘲弄，在第一個稍大的水坑中，盤子實際上會漂浮在水面上。 小東西。

但是，當（如果）你解決了這個問題時，Hilux 也將成為比所有汽車和漂亮的 SUV 加起來更通用的車輛。 它會躺在地上，直到它卡在胃里和/或直到輪胎可以將扭矩傳遞到地面。 他也會在路上表現出色； 擁有 171 匹馬，隨時滿足任何駕駛者的需求，時速可達 185 公里（大小），同時消耗量相當適中。

在我們的測試中，它每10公里消耗2、14到8、100升，最後一檔的車載電腦顯示在14、3、100每160和11升每2公里消耗130升9 公里。 每小時2公里。 使用自動變速箱，每噸乾重 100 公斤，阻力係數為 800，這是可以接受的謙虛。

是的，半升的“更大的發動機”使 Hilux 成為一款充滿活力、快速且多功能的越野皮卡車，值得其直接競爭對手，而且正如這些車輛的銷售和日益受歡迎所表明的那樣，乘用車也是如此。

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

豐田海力士雙駕駛室

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	33.700€
測試模型成本：	34.250€
計算汽車保險的費用
力量：	97kW (126 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	11,9用
最高速度：	175公里/小時
ECE消耗，混合循環：	9,4 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 2.982 厘米？ – 97 rpm 時的最大功率為 126 kW（3.600 hp） – 343–1.400 rpm 時的最大扭矩為 3.400 Nm。
能量轉移：	發動機由後輪驅動（折疊四輪驅動） - 5速自動變速箱 - 輪胎255/70 R 15 T（Roadstone Winguard M + S）。
容量：	最高時速 175 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 11,9 秒 - 油耗 (ECE) 9,4 升/100 公里。
馬斯：	空車 1.770 公斤 - 允許的總重量 2.760 公斤。
外形尺寸：	長度 5.130 毫米 - 寬度 1.835 毫米 - 高度 1.695 毫米 - 油箱 80 升。

我們的測量

T = 5°C/p = 1.116 毫巴/相對。 vl. = 54% / 里程表狀態：4.552 公里
0-100km加速：	11,4s
距市區402m：	18,2 年 ( 122 公里/小時）
最高速度：	175公里/小時 （五）
測試消耗：	12,2 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	52,1m
上午表：	43m

оценка

• 多虧了三升渦輪柴油機，Hilux 贏得了很多，至少對於個人使用而言是這樣； 現在底座不再運動，但它仍然是非常適合“動態”人群的有用的越野皮卡和車輛。

我們讚美和責備

發動機，性能

變速箱，工作

底盤強度

相對豪華的內飾和家具

便於使用

盒子和存儲空間

科索納設備

大轉彎半徑

前牌照架

單程行車電腦

干擾天線

駕駛員車門上的未點亮開關