試駕豐田GR Supra VS奧迪TTS大賽：火的洗禮—

一位德國人重生的日本傳奇人物向建立的巴伐利亞人發起挑戰。

六缸和四缸發動機的比較，後置或雙變速器，外向或純粹的運動——豐田Supra和奧迪TTS，直接面對兩個不同的概念。

日本人通常不會過分苛刻。因此，我們無需等待直到突然遇到聽起來像是一個承諾的大膽聲明，便查看了Supra新聞資料夾。

Supra 開發團隊負責人 Tetsuya Tada 談到了當今汽車和整個行業所處的變革過程。用於電驅動、自動駕駛、人工智能。作為未來高科技交通解決方案的汽車背後。在這裡，所有出生時血液中沾滿汽油的人的頭髮都豎起來了——直到多田為他們架起一座橋的那一刻。 “新的 Supra 與當今社會想要裝滿汽車的東西完全相反。” 從這些話中，駕車者的心開始像水浴中的巧克力一樣融化 - 親愛的讀者，我相信這也適用於您的心。

顯然，新的 GR Supra 是一款駕駛汽車——在《速度與激情》系列中，那輛標誌性跑車從生活的大銀幕上消失了 17 年，儘管它經常出現在電影屏幕上。現在，它的第五代終於誕生了。

下降線消失在後車窗中，在丘陵地帶，我們經過180度轉彎就領先於我們。我們將速度從每小時100公里降低到大約60公里，同時將五檔換成三檔，然後轉動方向盤。 Supra將她的紅鼻子指向彎道，就好像試圖用嘴準備接吻那樣做，直到她的屁股開始向外推，然後拐彎，腳踩油門指向汽車。就像踢角球的足球一樣。速度增加，駕駛樂趣隨之成倍增長。 Supra開始下一個彎道組合，僅在從右向左改變方向時吸收崎reach不平的道路不平，保持輕巧但乾淨的後端轉向，轉向並縮小轉向半徑。

在釘子上運球

進入城市，將其減少到 30 並查看 BMW 系列的 8,8 英寸中央顯示屏。如您所知，Toyota Supra 是 Z4 敞篷跑車的姊妹平台。用右手旋轉中控台上的大輪子可放大地圖。您正在尋找最近的蜿蜒鄉村道路。因為你想體驗這輛跑車如何一遍又一遍地通過彎道。

奧迪TTS競賽對道路娛樂的理解不同。縮短的18厘米雙傳輸模型不會彎角，但似乎可以克服彎角。在使用奧迪TTS的輔助道路上，您進入彎道，就像駛入草地一樣。轉彎時，汽車盡一切可能緊貼瀝青，即使在高速行駛時也能抵抗轉向不足。為了使汽車轉彎，電子設備會制動內轉向盤，從而幫助外轉向盤更快地移動。過了一會兒，奧迪TTS好像轉彎了一樣從轉彎處拉開。滑？甚至問題本身也是令人髮指的。

奧迪的緊湊型跑車精益求精。例如，通過路上的冷靜行為。在角落裡，它的車身傾斜度略低於豐田 Supra。儘管有 20 英寸的車輪，但 TTS 可以更優雅地吸收顛簸。象徵？這裡是！或者用小細節構建它，例如典型的奧迪“敲門聲”，當車門打開時。由於內部符合人體工程學。通過材料。由於做工質量。在這裡，您坐在運動型座椅上，立即有賓至如歸的感覺。同時，Toyota GR Supra 的運動型座椅讓您的身體保持強壯，同時殺傷力也盡可能小。

在奧迪TTS比賽中，您在一家時尚餐廳用餐；在Toyota GR Supra中，您是亞洲人對巴伐利亞啤酒廠的模仿。在帶有裝飾性碳纖維的中控台上，奧迪設計師僅在旋轉和推動控制器旁邊放置了幾個按鈕。空調控制裝置集成在通風噴嘴中。您可以使用12,3英寸高分辨率屏幕來控制儀表板佈局，而不會分散注意力。如果某些東西必須數字化，那就去吧！

兩種型號都適用於小路，但也適用於長距離過渡。奧迪的 GT 品質略勝一籌。總而言之，TT 是一款可以每天駕駛的跑車——尺寸緊湊，從較深的位置可以看到良好的全方位視野。在這方面，豐田GR Supra就不太在一個檔次上了。在這裡，您正坐在馬路上方的肘部，但回頭看時，您看到的東西相對較少。但是，有一個用於停車操作的後視攝像頭。

奧迪 TTS Competition 的後備箱容量為 305 升。或者一個錢包、一個運動包、幾杯飲料和各種小東西。 Toyota GR Supra 的行李箱容量為 295 升 - 也足夠進行週末旅行而無需放棄任何必需品。在奧迪中，必要時，您可以在兩個座位上多放一些東西。在極端情況下，甚至是兒童。在豐田 GR Supra 上，第二排被廢棄，取而代之的是安裝了橫向加強板。這很好。沒有一半 - 汽車是雙人的，這意味著它是通用的。

平衡沉重的戰線

在這兩款車中，儘管底座設置緊湊，但底盤可從適合日常使用到賽道進行調節。為此，Toyota GR Supra 只需要兩種模式 - 普通模式和運動模式 - 以及另一種自由組合模式。在 Sport Individual 中，減震器、轉向、發動機和變速箱的特性可以分兩步進行調整。在奧迪 TTS 競賽中，駕駛模式的範圍更廣，除了舒適和運動之外，還包括效率和標準自動。除了奧迪，駕駛員還可以自由定制駕駛模式。

六缸三升排量，340 馬力和 500 牛頓米，根據巴伐利亞發動機工廠的傳統老配方准備 - Supra 以發動機功率優勢進入環。此外，後變速器刺激味蕾。

奧迪 TTS Competition 與此形成對比，過濾後的輸出功率為 306 馬力和 400 牛米。 2+2座的運動轎跑車將驅動力轉移到四個輪子上。它在輪胎方面也有優勢 - 複合材料有一個神奇的詞“Corsa”。在他的幫助下，倍耐力P Zero變成了幾乎變相的半評。然而，豐田 GR Supra 擁有米其林 Pilot Super Sport。它們適合她的操控和頑皮的屁股，但沒有倍耐力輪胎的抓地力。

你可以在激流迴旋中看到它。 Supra 以 70,4 km/h 的速度在塔架之間通過，騎手的重量分佈幾乎均勻。前軸負載 780 公斤，後軸負載 721 公斤。百分比：52,0 至 48,0。在邊界模式下，日本跑車往往會向後搖晃。因此，最好在平穩供氣的情況下駛過車門，而不是用力推動和鬆開踏板，從而導致 petra 後軸出現不安反應。

豐田 GR Supra 吸引了您的駕駛者。由於軸距較短，它更加敏捷、敏捷，同時由於輪距較寬，它可以穩穩地躺在路上。奧迪只對乾數字感興趣。在激流迴旋中，他們對他有利。誠然，奧迪 TTS 競賽強調但隱藏了特殊輪胎背後的沉重前端。結果是每小時 71,6 公里。儘管重量為 1440 公斤，但奧迪車型比豐田輕 61 公斤，但前軸重量為 864 公斤，即 60%。

當停止時，奧迪 TTS 設法獲得了一點優勢。輪胎再次幫助他。然而，在加速時，日本傳奇復活的時刻來臨了。在 4,4 秒內，Toyota Supra 達到了 100 km/h，因此是奧迪 TTS 的十分之三的大小——這要歸功於乾淨運行的起步控制系統，它可以傳輸六缸發動機的強大動力。在除以 200 公里/小時之前，領先優勢增加到 2,3 秒。 Supra 一直主導著彈性測量。

對於漫長而愉快的旅程，非凡的六缸渦輪增壓器的動力綽綽有餘，因為帶有兩個獨立氣體通道的渦輪增壓器響應迅速，並在 1600 至 4500 rpm 之間廣泛分配峰值扭矩。它以將深湖的寧靜與山間溪流的快速相結合的採埃孚液壓變流器自動化而廣受讚譽。相反，消音器的聲音與咄咄逼人的外觀相協調。當一輛豐田 GR Supra 出現在他們身後時，即使是保時捷 992 的領導者也好奇地盯著他們的後視鏡。迎面而來的人從窗戶伸出手指。在酒店停車場，人們圍著一輛日本跑車，青少年圍著賈斯汀·比伯 (Justin Bieber)。汽車的外觀很古怪，但並不多餘。

豐田 GR Supra 停滯不前。脫氣裂解相對安靜。似乎只有在某種程度上適當的時候才會聽到它。奧迪 TTS Competition 在這方面更加隨意，通過四排氣系統嗅探和尖叫——儘管不像改款前那樣熱情。它的渦輪增壓四缸發動機在整個轉速範圍內都非常活躍，就像 Supra 的六缸發動機一樣，符合汽車的整體概念——功率不太低也不太高。

一切盡在霍根海姆

實際上，就正常的道路交通而言，奧迪TTS競賽只能受到批評：雖然我可以準確地讀取彎道，但動態轉向以某種方式過濾掉了前輪所做的一切。

坦率地說，豐田 GR Supra 的情況看起來有所不同。有了這個結論，我們離開公路，走上賽道，這場決鬥將在這裡決出勝負。由於各種原因，Hockenheim Supra 幾乎需要五秒鐘的 TTS。在豐田車型中，駕駛員關閉 ESP，然後真正可以自由控制一切 - 轉向、油門和動態負載變化 - 因此 Toyota Supra 可以完美地坐在角落裡。

就其本身而言，奧迪 TTS 頑固地存在轉向不足，儘管處於非常高的水平，並且幾乎總是在彎道中達到更高的速度，但在加速時，汽車會停下來。首先是電子設備，然後是較弱的發動機，其牽引力明顯低於三升豐田 GR Supra 裝置。最後 - 日本的勝利雖小，但當之無愧。

結論

寶馬和豐田之間的合作正在為雙方帶來回報。圍繞直列六缸渦輪增壓發動機，豐田為駕駛者設計了一款坦率的跑車。豐田 GR Supra 表現精準，從後方工作時不會太活潑。奧迪 TTS 競賽獲得了日常駕駛性能的分數，但總體上輸給了比賽，儘管只有兩分。裝備齊全的奧迪 TTS Competition 比豐田 GR Supra 貴 9000 英鎊。您會選擇誰——近乎完美的德國車還是靈活的日本車？

文字：Andreas Haupt

照片：莉娜·維加利斯

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