Toyota Carina E - 這類車款已不再生產

有些汽車可以原諒車主在操作和維護方面的一些疏忽。它受其製造質量的影響，即所用材料的質量、裝配的準確性、負責生產過程的人員的適當資格或管理生產的標準。 Toyota Carina E 絕對是其中之一，具有高於平均水平的耐用性和做工。從可信賴的來源購買維護良好的示例應該可以保護新主人免受意外費用的影響。

這家日本製造商的產品多年來一直享有盛譽。幾乎所有型號都被認為耐用、可靠且運行無故障。然而，與日本關注的其他發展相比，豐田 Carina E 的特點是......傳奇的耐用性和可靠性。

所呈現的一代於 1992 年首次亮相。他在日本製造商的報價中替換了自 1987 年以來生產的一代。 1993 年，稀薄燃燒發動機出現在報價中 - 用於稀薄混合物（下文討論）。 1996 年，該模型進行了微妙的整容。同時，懸架設計最終確定，散熱器格柵的形狀發生了變化，並應用了額外的結構加強件。

新車型面臨一項艱鉅的任務，它必須在歐洲市場與大眾帕薩特或歐寶威克等有吸引力的車型競爭。同時，上述歐洲廠商的車並沒有負擔過分的高額關稅，這使得朝陽之地一款有趣的車的吸引力被高昂的價格強烈壓制。因此，這家日本製造商決定將生產轉移到歐洲。

1993 年，豐田在伯納斯頓和迪賽德開設了英國工廠。首輛帶有歐洲 E 標誌的 Carina 於下半年下線。將生產轉移到歐洲原來是一個靶心。價格變得如此有吸引力，以至於該車非常受歡迎，可以輕鬆與歐洲車型競爭。尤其是在英國市場，Carina E 的轉售優惠很多。

事實證明，與將汽車生產從日本轉移到歐洲有關的質量問題是沒有根據的。 Carina E 在可靠性評級中的位置證實了這家日本製造商已經成功地在汽車製造過程中和歐洲國家實施和實施了日本質量標準。

最初，Carina E 提供兩種車身樣式，作為行政四門豪華轎車和實用的五門掀背車。 1993 年初，日本製造商在提供的版本中添加了旅行車版本，稱為 Sportswagon。所有三個品種都以“大量彎曲”為特徵，因此可以實現非常低的空氣阻力係數 Cx = 0,30。在當時，這是一個令人羨慕的結果。然而，這些舍入意味著這款車在風格上並沒有從競爭對手中脫穎而出。許多人認為剪影......無色無味。

如今，Carina E 的車身線條看起來和菲亞特 126P 上的洗衣機按鈕一樣現代。由於眾多曲線，這款車在風格上與當今的設計趨勢不同。繪製汽車的線條來自 90 年代初，不幸的是，無法隱藏它。然而，也有人認為汽車的無色設計是利大於弊，因為汽車老化緩慢。我認為這其中有一些東西。

您可以在駕駛汽車時感到舒適。椅子很舒服，雖然外形很差。當動態轉彎時，它們不能保證適當的橫向支撐。座椅調節範圍足夠。此外，駕駛員座椅可在腰部區域進行調節。多虧了這一點，即使是長途旅行也不會那麼累。

方向盤只能在垂直平面上調節。但是，足夠大的座椅調節範圍可以讓您選擇正確的方向盤位置。車廂陳舊，代表了典型的日本設計學院。那是 …。缺乏設計。儀表板非常簡單易讀。它不會傷害更多的想像力和華麗，法國汽車的特點。所有指示器和按鈕都在它們應該在的位置。駕駛直觀且輕鬆。變速桿很短，很適合拿在手裡。齒輪雖然運轉平穩，但行程太長。這在動態加速過程中尤其明顯，因為換檔時間太長。

在行李箱類別中，Carina E 將滿足即使是最苛刻的不滿意者。根據類型，後備箱的容量從 470 升（掀背式）到 545 升（轎車）不等。確實，輪拱是穿透性的，靴子不是一個完美的長方體，但有這麼大的空間，它可以很好地利用。它的寬敞保證了一個四口甚至五口之家的無憂無慮的假期套餐。可以折疊不對稱分割的沙發，將貨物空間增加到 1 dm200 以上。由此產生的光滑地板是一個優勢，即使是長而重的物品也沒有問題。缺點是裝載門檻高，這意味著在包裝重物時，需要將它們提升到相當高的高度。

這輛車相對中性。是的，在快速彎道中，彎道前部有輕微的滾出傾向，但這在所有前輪驅動汽車中都很常見。此外，在快速通過的電弧上氣體急劇分離時，它的行為可能無法預測（回退）。然而，這只發生在過快開出角球時。

幾乎所有的汽車都配備了ABS。 100 km / h 的製動距離約為 44 m，按照今天的標準，這並不是最好的結果。

至於動力系統，這家日本製造商提供了多種選擇，包括柴油裝置。 Carina E 安裝的基礎發動機具有 1.6 dm3 的工作容積和多種動力選擇（取決於生產日期和使用的技術）：從 99 到 115 hp。

在二級市場上展示的一大群模型配備了 2.0 dm3 發動機。同樣在這些發動機的情況下，功率輸出也存在差異，範圍從 126 到 175 馬力。然而，最受歡迎的是133馬品種。

1.6 和 2.0 單元之間的折衷方案是 1.8 dm3 引擎，於 1995 年發布。

Carina E 配備該發動機，功率為 107 馬力。最大扭矩為 150 Nm。該發動機是根據 16 氣門技術製造的。所描述的單元對於尋求動態、靈活且同時經濟的汽車的人們來說是一個有趣的選擇。與 2.0 單元不同，它燃燒的燃料顯著減少，燃料變得越來越昂貴。但是，相比1.6單元，它具有更好的機動性和可比的油耗。

1.8 單元具有良好的扭矩曲線。最大值達到了 2,8 的水平。 rpm，考慮到這是一個極好的價值

16氣門發動機技術。多虧了這一點，汽車從 2,5 rpm 開始有效加速

1.8 單元從 100 加速到 11 公里/小時僅需 190 秒多一點，最高時速為 XNUMX 公里/小時。

在標有 7A-FE 符號的裝置中，這家日本製造商採用了一種名為 Lean Burn 的創新解決方案。實施該技術的一個基本優勢是在發動機中使用了稀薄的燃料-空氣混合物。正常情況下，氣缸內空氣劑量與燃油劑量之比為14,7:1。然而，在稀薄燃燒技術中，混合氣中的空氣比例高於傳統發動機（22:1 的比例）。這導致分配器的顯著節省。

要充分利用豐田使用的技術，請注意位於儀表板上的指示燈之間的節能 LED。當發動機稀薄運行時，它會亮起綠色。然而，在充分利用發動機功能的情況下，控制計算機會將裝置切換到正常運行狀態。那麼汽車的動力是顯著的

隨著燃油消耗的增加而增加。

然而，即使採用動態駕駛，每行駛 7,5 公里的平均油耗約為 100 升。考慮到汽車的功率、尺寸和重量，這是一個可以接受的值。更重要的是，同級別的競爭對手燃燒得更多，比如本田雅閣或福特蒙迪歐。

使用 Lean Burn 技術製造的發動機的問題在於 lambda 探針的耐用性。稀薄的燃料/空氣混合物意味著該組件需要更頻繁地更換。而且價格也不是最低的。此外，很難找到好的合適的替代品，這迫使 Carina E 車主以超過 1 茲羅提的價格購買原廠零件。以500萬茲羅提級別的汽車成本來說，價格肯定太高了。

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 – 500萬公里。

在行駛里程超過 200 萬公里的情況下，檢查機油狀況。

就 Carina E 而言，很難談論最常見的故障。汽車各個元件的質量處於最高水平，原則上，運行條件對各個元件的耐用性具有決定性影響。

最常見的（這並不意味著經常發生！）記錄的故障包括前面提到的稀燃發動機中的 lambda 探針，有時 ABS 傳感器出現故障，鎖和電動車窗出現故障，前照燈燈泡燒壞。冷卻系統存在問題（洩漏）、轉向機構出現問題以及製動軟管磨損。穩定器連桿是懸掛元件，也需要經常更換。然而，這一要素受到波蘭道路質量的顯著影響。

汽車質量的最佳指標是它的用戶。 1992年至1998年間標有E符號的Carina一代備受推崇。不僅可靠性統計數據證明了這一點，二手市場二手車的價格也證明了這一點。擁有卡琳娜的人很少想要擺脫她。這是一輛不會導致操作問題的汽車，這使得忘記當地車間的開放時間成為可能。

它主要因其可靠性和寬敞性而受到用戶的重視。寬敞的後備箱讓您輕鬆打包旅行。經濟的 1.6 和 1.8 發動機讓您享受相對便宜的運行並提供良好的性能。選項 2.0 保證了非常好的性能，但不再那麼經濟。

照片。 www.autotypes.com